Поехали!
вело => наши велосипеды => автор первого сообщения, отправленного 29.06.2014 в 18:41, Kai.

заголовок: Factor O2 Champs Elysees
автор: Kai
отправлено: 29.06.2014 в 18:41

Если вкратце, то так:


Factor O2 Champs Elysees


РамаFactor O2 Disc - Champs Elysees Limited Edition 89/100
КолёсаZIPP 303 NSW tubeless
СистемаSram RED Quarq, 172.5mm, 52-36T
ТрансмиссияSram RED eTap 11-speed 11-28T
ТормозаSram RED HDR, 140/140mm
РульBlack Inc, 400*100mm
ПодседелBlack Inc 27.2mm
ПокрышкиZIPP Tangente Speed RT25 tubeless
СедлоFizik Antares 00 Versus Evo
ПедалиTime XPRO 10





Winspace FLY29ER


РамаWinspaceFLY 29er
ВилкаRockShox SID WC 29
КолёсаWinspace XC Carbon 29, DT350
СистемаSram XX1 Quarq, 175mm, 38T
ТрансмиссияSram X01 Eagle 12-speed
ТормозаSram Level TLM, 180/160mm
Руль3T Team Carbon, 700mm
ПодседелWinspace Carbon
ПокрышкиSchwalbe Rocket Ron SS Addix 29x2,1
СедлоPrologo Nago Evo X15 CPC
ПедалиCrank Brothers EggBeater 11 Titan
Вес9,4 кг










А если по порядку, то...

То ли от скуки, то ли от того, что давно не был на Родине, решил написать про велосипеды, да и просто про свои мысли о двух колёсах вдали от дома. Мыслей много, букв тоже, поэтому можно просто посмотреть картинки ;) (за качество некоторых извиняюсь – что под рукой нашлось)

Начиналось всё с Аиста, маленького такого – ещё дополнительные колёсики по бокам привинчивались ;D Нет, пожалуй, этим никого не удивишь – многие через них проходили. Раскладушки тоже…
Поэтому сразу перейду к первой 26-ке. Это был двухподвес //-(
Название его я затрудняюсь назвать, т.к. в отличие от современных ашанов тут даже оно было написано иероглифами. Задний «амортизатор» создавал «эффект морской волны», скрипел и всячески мешал ехать. Не знаю, этот ли агрегат отбил у меня интерес к двухподвесам или так просто сложилось, но на сегодняшний день – это мой первый и последний «подвес». Однако не исключаю, что и до «подвесов» я тоже когда-нибудь дорасту.

Если оставить все велосипеды детства и перейти к более-менее настоящим МТБ, то первым осознанным был, пожалуй Scott Aspect 55 2008г. Где-то ещё есть его фото, но едва ли он будет чем-то примечателен и интересен. Он прошёл через апгрейдоманию и хреносозидательство, после чего был успешно раздербанен и ушёл до последнего винтика.
А всё потому что наконец-то пришло понимание, что же мне нужно от велосипеда. Желание ставить «тракторные» колёса и контакты, щитки и длинноходную вилку пропали. Теперь хотелось быстрого и лёгкого XC, XCM и Trail.

Тут-то и появился Sants SM-06 лёгкий и очень резвый карбоновый итальянец


Рама Sants SM-06 Carbon L
ВилкаRock Shox Sid
КолёсаFulcrum Red Metal 3
ТрансмиссияShimano XT 3-9
ТормозаShimano XT
ПалкиRitchey Comp
ПокрышкиGeax Saguaro 26x2.0
СедлоSelle Italia



С тех пор храню самые теплые воспоминания о трансмиссии ХТ по кругу + тормоза ХТ. Не зря они считаются "золотой серединой". Нет переплаты за погоню за весом, зато есть надёжность и качество работы.
Первое знакомство с Fulcrum тоже прошло позитивно. 3 - в меру жёсткие и лёгкие колёса. Разве что трещётка у них ну очень громкая. Я-то привык, но вот знакомые меня всегда по ней узнавали.

В меру сил заезжал на нём на большие и малые соревнования. Был и на тех же Бескидах:






В общем, велосипед приносил море удовольствия и позитива. Всё было вроде хорошо. Прошёл сезон, уже почти начался другой. Ездил бы и дальше на итальянском хардтейле, как внезапно… (-) (но лучше по-порядку)
По мере роста интереса к вело теме так или иначе узнаёшь про новые бренды, модели, технологии. Думаю, многие рано или поздно узнали такое слово Lefty. Сие творение Cannondale кого-то пугает потенциальной ненадёжностью, кого-то отталкивает внешним видом, кого-то превращает в фанатов. Так или иначе «магия» Lefty мало кого оставляет равнодушным.
Узнал я про них довольно давно и взбудоражили они мой неокрепший разум основательно.
И вот вышло так, что искал я другу велосипед за 1-1,5к и наткнулся на ту самую Lefty. А точнее:

Cannondale Flash Carbon 2 модель 2013 года.
В итоге итальянец был продан тут же без раздумий.
Цифра 2 в названии модели вовсе не значит, что есть и 1. Кадейл с 2013 всерьёз решил перейти на 29 колёса и все топ модели оказались только с ними. Лишь для старушки Европы они оставили линейку 26 Флешей и то ненадолго. А вот в 2015 модельном ряду активно начали появляться 27.5. К чему бы это?

К слову, у меня были на выбор 26 и 29 Flash, оба новенькие, почти одинаковые (на 29 разве что карбоновые колёса и цена соответствующая). Но к 29 что-то у меня душа не легла. Пробовал на них кататься, но после 26 не хватало маневренности и динамики. Да и забор тот ещё. При росте 182 см 29-ка мне всё равно кажется громоздкой и ощущение неудобства не пропадает. IMHO, конечно.
В итоге получилось вот так:





К слову, почти сначала у меня было 2 комплекта колёс к нему – ZTR Crest и Mavic Crossmax SLR. Одни для «гейского лайта», другие – для чего пожёстче. Однако, поняв что 2 пары мне совсем не к чему, остался при Мавике.

Cannondale Flash Carbon 2 модель 2013



Рама F-Series Hi-Mod Carbon, Speed Save, BB30, 1.5 Si Head Tube
Вилка New Lefty XLR 100 26 Carbon, Hybrid needle bearing technology
Колёса ZTR Crest, спицы DT Swiss, втулки Lefty SL & Sun Ringle Dirty Flea (их больше нет) Mavic Crossmax SLR
Система Sram S2210, BB30, 42/28 (вне серийный аналог ХО)
ТрансмиссияSram X9 2-speed Sram X0 10-speed
Кассета Sram PG-1070, 11-36, 10-speed
Тормоза Avid Elixir 9 Carbon, 160/140MM
Руль Truvativ Noir T30 Carbon (был 700, стал 600мм)
Подседел Cannondale F-Series Carbon SAVE, 27.2x420mm
ПокрышкиSchwalbe Racing Ralph Evo TL 2.25(по-легче для плошмяка)Continental X-King 2.2 + Race King 2.2 (по-тяжелее для гор)
Седло FI'ZI:K Tundra 2 Carbon rail
ПедалиCrank Brothers EggBeater 11 Titan


Lefty по работе оказалась на удивление похожей на Сид. Хотя, наверное, не совсем так: прогрессия у неё всё же не такая. Тут стоит учесть, что с 2013 Lefty переделали - внешняя часть ноги стала круглой (хотя внутри по прежнему имеет 4 плоских стороны, по которым катаются игольчатые подшипники), гофра пропала, появился щиток. Говорят, старые Lefty были очень плюшевыми. Не знаю, сравнивать не довелось. По работе я ей доволен - отрабатывает своё назначение на все 100%... нет, на 110%, т.к один вид Lefty - уже +10 ко всем характеристикам |-)_)

X0-X9 работают безусловно чётко, однако какого-то "вау" эффекта после "православного" ХТ не вызвали. Разве что задний Х0 переключает по-жёстче и может чуть быстрее (довольно субъективное мнение).

Тормоза же Avid Elixir 9 Carbon несколько расстроили. Если ХТ можно раз настроить и забыть, то Elixir время от времени децентрируются и начинают свистеть. Приходится снова настраивать. Судя по отзывам в интернете - это довольно распространённая проблема Avid. По работе в целом и торможению претензий нет. Однако у ХТ модуляция по-лучше, IMHO.

Кстати, как-то взвешивали его в вело магазине Трек. Вес вместе с велокомпом, 2 датчиками, более тяжелыми покрышками Conti и педалями вышел 8,08кг. Но, думаю, как-нибудь при возможности эти данные перепроверить.
Что самое интересное, связка Ra-Ra на порядок легче – по ~350-380г + гермет = около 900г.
А вот Conti – 640+700г без гермета (ибо UST) = 1340г
Вес велосипеда на Ra-Ra после таких подсчётов меня интересует всё больше. #)



Но и на этом всё не закончилось. По работе мне частенько приходится бывать в Китае. Иногда надолго. И вот в этот раз меня занесло сюда аж на полгода. Уже спустя пол месяца понял, что без велосипеда как-то грустно, что велосипед и тут меня «не отпускает».

Больше всего времени я провожу в Шанхае и близлежащих провинциях. Во время обострения «велоболезни» я оказался в Янчжоу (небольшой по китайским меркам городок, однако с населением в 4,5млн человек). Выпали солнечные выходные и я от правился бродить по городу в поисках веломагазинов. Каково же было моё удивление, когда я не просто нашёл веломагазины, а прямо «заблудился» в них. Фирменные магазины Giant, Trek, Fokus, Merida – первыми бросились в глаза. Цены на иностранные бренды, конечно, кусаются – например, был какой-то Трек для ДХ аж за $11к. Чувство того что что-то не так обострилось, когда в одном из магазинов Трек я обнаружил большой выбор Cannondale, в том числе и на Lefty. Тут-то я и понял, что именно не так – в Минске, столице, нет и близко такого выбора как в «маленьком» китайском городке. (Y)

Ещё до похода по магазинам, я присмотрел новую линейку Giant XTC SLR 27.5 на официальном сайте. Привлекла проводка не только тросов переключения но и гидролинии в раме и перьях; факт того, что данная линейка - эксклюзив для Дальнего Востока. При осмотре вживую 27.5 не показался таким уж забором по сравнению с 29. Подкупила и конечно же вилка FOX – давно хотел этих «хвостатых» попробовать. В итоге выбор был, но у меня его как будто и не оказалось - решение было принято моментально.
UPD Giant XTC SLR 27.5 теперь будет продаваться не только в ЮВА - появился и на международном сайте, но уже как модель 2015 (правда без изменений по конструкции и комплектации).

Довольно долго торговался. Повезло, что знакомая китаянка выведала у них, что не так давно какая-то местная команда покупала несколько таких велов. Меня быстро приписали к той команде и их скидке.
Особенность местного рынка велосипедов – почти полное отсутствие больших рам. В магазинах стоят одни S. Но нужные мне 18” удалось заказать с ближайшего склада. Час ожидания – ничто по сравнению с желанным велосипедом.
Также удалось получить целую гору подарков (такие велосипеды тут покупают нечасто \m/ ). Например, сам я наклянчил 2 насоса (один высокого давления) и вело форму Giant. Но и помимо этого мне довесили и совершенно ненужного добра.

Китайцы, судя по всему, сами не знали что за вел они продают и для каких целей он должен использоваться. Поэтому когда мне его выкатили после сборки вместе со своими подарками, я немного прифигел. Чугунная подножка, замок с кучей ключей и толстенным тросом явно не вписывались в картину. По приезду домой их-то я первым делом и отвинтил. Оставил лишь звоночек – в оживлённых городских улицах поток «двухколёсных» просто зашкаливает.
Также после сборщиков «дядюшки Ляо» прошлось и сам вел ещё раз проверить и настроить. То что манетка от вилки не работала меня не удивило. Больше смутило то, когда я нажал на передний тормоз, а он оказался вовсе не передним =8O

Giant XTC SLR 27.5 1 модель 2015


Рама Giant XTC Aluxx SLR technology
ВилкаFOX Float 32 Evolution CTD remote
Колёса Shimano XT
ТрансмиссияShimano XT 2-10
ТормозаShimano XT
ПалкиGiant Connect SL
ПокрышкиMaxxis Crossmark 27.5x1.95
Седло FI'ZI:K Tundra 2 MG rail
ПедалиCrank Brothers EggBeater 3 blue







Сразу разницу от 26 не почувствовал. Однако хорошенько разогнавшись, понял, что вел отлично катит и мне уже не хватает передач – ноги крутят «в холостую». На 26 такое бывало на спусках, но едва ли на плошмяке. 27.5 же за каких-то несколько десятков метров достиг такого эффекта.
По сравнению с Кадейлом он несколько медленнее в разгоне, но тут помимо 26 vs 27.5 сказывается ещё и разница в весе. 8+кг против 10.6кг (заявленный).

Больше впечатлений будет позже. Серьёзно протестировать велосипед пока не успел. Однако, гористая местность в Китае не редкость, поэтому всё ещё впереди. Вот только дождусь-ка я для начала синие Crank Brothers EggBeater 3 с Taobao и можно смело ехать.

Педали приехали, горы стали ближе.



Всё было бы здорово, но пришла зима и от нечего делать я снова стал винтить велосипед. :] Когда вел стоит без дела, вечно такие нехорошие мысли лезут в голову. Может, стоит перебраться в какую-нибудь южную страну, где велосипед круглый год будет в эксплуатации ???

А ведь всё началось даже не этой зимой, а аж летом 2012. Тогда я весело летал в Бескидах до 3 этапа >:[ (хотя не об этом сейчас). Там я увидел поляков на новеньких Cannondale Scalpel и сразу загорелся этим велосипедом. А командная черно-бело-салатовая раскраска рам того года для меня до сих пор самая любимая. (Flash я как раз из-за неё и брал). Да и рама сама мне понравилась, не то что современные горбуны Scalpel 29.

Так вот эту самую раму я и приобрел на смену Flash. Новенькую. И поскольку 27.5 колеса сюда лезут, и на Giant XTC SLR они мне полюбились, то было решено и их сюда прикрутить. Ну, а раз аппетит приходит во время еды, то дальше меня предсказуемо понесло. :] Вспомнил про Hollowgram, что давно мне не давал покоя. Ок, сделано. Да вот незадача: вожделенный Hollowgram пришел с единственной звездочкой XX1 32T. Ммм, значит, и сзади будет ХХ1. Тоже ведь хотел попробовать. Ах да, тормоза Avid мне же чем-то не угодили. Чего я там не пробовал? Magura? Ну, ок. Прочие мелочи вроде желания объединить вилку и задний амортизатор на один локаут тоже приключились. И дорогие палки, само собой. И даже дорогой эксцентрик. :-9

Раз было интересно попробовать все новое, то колеса выбрал карбоновые: ENVE M50 Fifty 27,5, втулки Alchemist (карбон + алюминий, магнитные собачки, отстегивающийся ротор у Lefty и что-то там ещё), спицы Sapim CX-Ray и эксцентрик Tune DC17 (титан + карбон).

650b в эту раму стали без проблем. Минимальный зазор у перемычки верхних перьев, но его вполне достаточно.
Колеса катят просто замечательно. Что уж и говорить - это самые катящие колеса, какие у меня были. Про стоимость скромно умолчу.

Cannondale Scalpel 650b


Рама   Scalpel, 80mm, BallisTec Hi-MOD full carbon, Zero Pivot, BB30, 1.5 Si head tube
Задний аморт   RockShox Monarch XX, 80mm, Full Sprint remote
Передний аморт   Lefty XLR 100 Carbon, Hybrid needle bearing technology
Колёса   ENVE M50/50 27,5 на втулках Alchemist, спицы Sapim CX-Ray
Система   Cannondale HollowGram Sisl2, BB30, Carbon Ti 34T, B.O.R. 38T
Трансмиссия   Sram XX1 11-speed
Тормоза   Magura MT8 Carbon, 160/140mm
Руль   ENVE Carbon Sweep, flat, 660mm
Подседел   ENVE Carbon, 25mm offset, 31.6x400mm
Покрышки   Schwalbe Rocket Ron + Thunder Burt 27,5x2,1
Седло   FI'ZI:K Tundra 2 Carbon rail
Педали   Crank Brothers EggBeater 11 Titan
Вес   8,79 кг


[color=Maroon]Отчеты с мероприятий, где на нём участвовал.
Бреветы:
Б200 WuZhiShan (http://forum.poehali.net/index.php?board=22;action=display;threadid=106223;start=msg1321002#msg1321002)
Гонки:
GuangDong MTB TTT и MTB Race (http://forum.poehali.net/index.php?board=56;action=display;threadid=72394;start=msg1335903#msg1335903)
ХС гонка DingAn (http://forum.poehali.net/index.php?board=56;action=display;threadid=72394;start=msg1340744#msg1340744)
ХС гонка ChengMai (http://forum.poehali.net/index.php?board=56;action=display;threadid=72394;start=msg1379507#msg1379507)
[/color]











[B]Look 795 Aerolight[/B]


[B]Рама[/B]   Look 795 Aerolight Pro Team 2015
[B]Вилка[/B]   Look HSC8 Aerobrake
[B]Колёса 1[/B]   Lightweight Meilenstein T Schwarz ED 16/20 Ceramic
[B]Колёса 2[/B]   Mavic R-SYS Limited
[B]Система[/B]   Look ZED 2 (170, 172,5, 175mm) 52-36T
[B]Трансмиссия[/B]   Shimano Dura-Ace 9070 Di2 2x11, 11-28T + D-Fly Wireless
[B]Тормоза[/B]   Look Aerobrake Front + Shimano Dura-Ace Rear
[B]Руль[/B]   Look ADH Carbon glossy 42cm
[B]Покрышки 1[/B]   Continental Competition Lightweight Edition 25mm
[B]Покрышки 2[/B]   Mavic Yksion Pro Powerlink 25mm
[B]Седло[/B]   Fizik Arione R1 Carbon Braided Custom color
[B]Педали 1[/B]   Garmin Vector 2
[B]Педали 2[/B]   Look KeO BLADE 2 Carbon Pro Team Ti
Вес   6,56 кг


[color=Maroon]Кстати, можно посмотреть отчеты с мероприятий, где на нём участвовал.
Бреветы:
Б200 (http://forum.poehali.net/index.php?board=56;action=display;threadid=72394;start=msg1263543#msg1263543)
Б600 (http://forum.poehali.net/index.php?board=56;action=display;threadid=72394;start=msg1201626#msg1201626)
Гонки:
Кольцевая велогонка WuZhiShan (http://forum.poehali.net/index.php?board=56;action=display;threadid=72394;start=msg1226600#msg1226600)
Кольцевая велогонка HaiKou (http://forum.poehali.net/index.php?board=56;action=display;threadid=72394;start=msg1275664#msg1275664)
Кольцевая велогонка WanNing (http://forum.poehali.net/index.php?board=56;action=display;threadid=72394;start=msg1275665#msg1275665)
Кольцевая велогонка HaiKou 2 (http://forum.poehali.net/index.php?board=56;action=display;threadid=72394;start=msg1284013#msg1284013)
Кольцевая велогонка HaiKou 3 (http://forum.poehali.net/index.php?board=56;action=display;threadid=72394;start=msg1349983#msg1349983)
Кольцевая велогонка HaiKou 4 (http://forum.poehali.net/index.php?board=56;action=display;threadid=72394;start=msg1354056#msg1354056)
Кольцевая велогонка ChangJiang (http://forum.poehali.net/index.php?board=56;action=display;threadid=72394;start=msg1354241#msg1354241)
Кольцевая велогонка WanNing (http://forum.poehali.net/index.php?board=56;action=display;threadid=72394;start=msg1409151#msg1409151)
Шоссейная гонка 125км SanYa (http://forum.poehali.net/index.php?board=56;action=display;threadid=72394;start=msg1409151#msg1409151)
Шоссейная горная гонка WuZhiShan (http://forum.poehali.net/index.php?board=56;action=display;threadid=72394;start=msg1409151#msg1409151)
Шоссейная горная гонка ShenZhen (http://forum.poehali.net/index.php?board=56;action=display;threadid=72394;start=msg1427742#msg1427742)
Кольцевая велогонка HaiKou (http://forum.poehali.net/index.php?board=56;action=display;threadid=72394;start=msg1427742#msg1427742)
Tibet challenge, Shenzhen stage, шоссе (http://forum.poehali.net/index.php?board=56;action=display;threadid=72394;start=msg1511849#msg1511849)
Кольцевая велогонка Shenzhen (http://forum.poehali.net/index.php?board=56;action=display;threadid=72394;start=msg1511849#msg1511849)
Tibet challenge, Guangzhou stage, шоссе (http://forum.poehali.net/index.php?board=56;action=display;threadid=72394;start=msg1511849#msg1511849)
Кольцевая велогонка Qingdao (http://forum.poehali.net/index.php?board=56;action=display;threadid=72394;start=msg1511849#msg1511849)
Yunnan Granfondo, многодневка шоссе (http://forum.poehali.net/index.php?board=56;action=display;threadid=72394;start=msg1521329#msg1521329)
Дуатлон:
Дуатлон WanNing (http://forum.poehali.net/index.php?board=56;action=display;threadid=72394;start=msg1374167#msg1374167)
Дуатлон WanNing 2 (http://forum.poehali.net/index.php?board=56;action=display;threadid=72394;start=msg1511849#msg1511849)
Триатлон:
Ironman 70.3 XiaMen (http://forum.poehali.net/index.php?board=56;action=display;threadid=72394;start=msg1280220#msg1280220)
[/color]












заголовок: Re:Про то как велосипед "не отпускает" или MTB in China
автор: Kaminski
отправлено: 29.06.2014 в 19:03

Читал с интересом, спасибо)

автор: Headcrash
отправлено: 29.06.2014 в 21:21
После кадейла с лефти (пусть и не правильной) купить банальный XTC? Что-то тут не так :)

автор: Dimitrius
отправлено: 30.06.2014 в 01:09
цитата сообщения от: Headcrash отправленного 29.06.2014 в 21:21
После кадейла с лефти (пусть и не правильной) купить банальный XTC? Что-то тут не так :)

а что такого в кадейле с лефти? Это какой то особенный бренд или вилка дающая + 100500 к накату и победе? Рама как рама, вилка - отдельный разговор. Особенно нравится мне в ней - затяг рулевой.... ммммм.... мякотка.

автор: Kai
отправлено: 30.06.2014 в 04:24
цитата сообщения от: Headcrash отправленного 29.06.2014 в 21:21
После кадейла с лефти (пусть и не правильной) купить банальный XTC? Что-то тут не так :)

Так а Кадейл на Лефти никто и не продавал :P Он в Минске стоит.
Дело в том, что я узнал про "полгода в Китае" уже когда сюда приехал. Вот и купил второй вел для Китая.
Да и совсем он не банальный - в РБ таких, пожалуй, нет. Вся линейка SLR (http://www.giant.com.cn/Bike/BikeView/1233) пока эксклюзив для ЮВА, в Европу и прочие США их не везут (по крайней мере в этом году).
P.S. Lefty всё же даёт + 100500 :] если не ко всем характеристикам, то к самовнушению так точно.

автор: 911
отправлено: 30.06.2014 в 09:28
цитата сообщения от: Kai отправленного 30.06.2014 в 04:24
Да и совсем он не банальный - в РБ таких, пожалуй, нет. Вся линейка SLR (http://www.giant.com.cn/Bike/BikeView/1233) пока эксклюзив для ЮВА, в Европу и прочие США их не везут (по крайней мере в этом году).
P.S. Lefty всё же даёт + 100500 :] если не ко всем характеристикам, то к самовнушению так точно.


Скажу по опыту катаний на подобных Крокодейлах и Джаинтах, что никакого простветлления в мозгах они не дают. Или нет, дают но диаметральнопротивоположное озвученному ТСом: ничем они не отличаются от своих менее эксклюзивных собратьев, кроме цены и шашечек. И пусть +100500 останутся в воображении ТСа.
Статья по пафосности похожа на рекламнопроплаченную для хомячей аудитории.

автор: tony.mcross
отправлено: 30.06.2014 в 11:35
После прочтения статьи у меня появился лишь один вопрос к ТС: слушайте, а что это за "штанцы" на Вас на фото, где вы впереди основной группы?

автор: Kai
отправлено: 30.06.2014 в 12:36
цитата сообщения от: 911 отправленного 30.06.2014 в 09:28
Скажу по опыту катаний на подобных Крокодейлах и Джаинтах, что никакого простветлления в мозгах они не дают. Или нет, дают но диаметральнопротивоположное озвученному ТСом: ничем они не отличаются от своих менее эксклюзивных собратьев, кроме цены и шашечек. И пусть +100500 останутся в воображении ТСа.
Статья по пафосности похожа на рекламнопроплаченную для хомячей аудитории.


Абы ляпнуть. Сразу видно, что даже не читал. Хотя ждать от тебя другого было бы слишком наивно.
И с каких пор с ХТЦ стало что-то не так ???
цитата сообщения от: tony.mcross отправленного 30.06.2014 в 11:35
После прочтения статьи у меня появился лишь один вопрос к ТС: слушайте, а что это за "штанцы" на Вас на фото, где вы впереди основной группы?

Штаны как штаны. Холодно было. Это Бескиды 2013 когда дождь был почти каждый день.
Да и это никакая не основная группа - просто не видно тех, кто впереди #)

автор: pashevich
отправлено: 30.06.2014 в 12:45
Лефти отстой уже потому. что на ней нельзя делать вот так |-))


автор: Kai
отправлено: 30.06.2014 в 13:13
цитата сообщения от: pashevich отправленного 30.06.2014 в 12:45
Лефти отстой уже потому. что на ней нельзя делать вот так |-))


Беда. Осталось научиться на гитаре играть, чтобы понять весь масштаб этой потери. :'(

А кто-то может и без рук =8O

автор: tony.mcross
отправлено: 30.06.2014 в 18:19
цитата сообщения от: tony.mcross отправленного 30.06.2014 в 11:35
После прочтения статьи у меня появился лишь один вопрос к ТС: слушайте, а что это за "штанцы" на Вас на фото, где вы впереди основной группы?

Штаны как штаны. Холодно было. Это Бескиды 2013 когда дождь был почти каждый день.
Да и это никакая не основная группа - просто не видно тех, кто впереди #)
цитата:


Да я просто ищу подобные себе. Вот и заинтересовали. Может быть подскажите производителя/модель?

автор: Fut
отправлено: 01.07.2014 в 01:06
цитата сообщения от: pashevich отправленного 30.06.2014 в 12:45
Лефти отстой уже потому. что на ней нельзя делать вот так |-))



Это ты Реверту расскажи. )))

автор: Kai
отправлено: 01.07.2014 в 05:10
цитата сообщения от: tony.mcross отправленного 30.06.2014 в 18:19
Да я просто ищу подобные себе. Вот и заинтересовали. Может быть подскажите производителя/модель?

Честно говоря, сейчас не вспомню. Брал пару лет назад в Активной зоне. Там было несколько моделей на выбор, возможно есть похожий ассортимент и сейчас. Есть стяжки на голени, чтобы плотнее облегали ногу.

автор: Climber 1
отправлено: 02.07.2014 в 17:44
Как будешь возвращаться из Чайны через полгода и если надумаешь продать ХТС 27,5 то я первый в очереди.
Очень уж мне он понравился
А сколько он по деньгам обошелся?

автор: Kai
отправлено: 08.07.2014 в 16:26
Мыслей о продаже пока и не было. Самому пока времени накататься не хватает - перелёты по работе чуть ли не через день.
По деньгам вышел недешево. Хотя если учесть, что куплен в официальном магазине со всеми документами и уровень оборудования, то возможно цена и адекватная - в районе 2к.

автор: Kai
отправлено: 07.09.2014 в 05:59
Давненько тут новых фото не размещал: то времени не было, то камеры.

Вот во время последней поездки в горы встретил велосипед-дедушку. Стоял он у обочины без признаков хозяев или хоть какого-то присмотра. Хотя с таким слоем ржавчины ему ничего не страшно, пожалуй. При детальном осмотре оказалось, что на "дедушке" все же ездят, но ТО и смазку он видел последний раз в молодости :]


Ну, и конечно не обошлось и без самих гор. На побережье они не такие высокие как в Тибете, но для вела в самый раз.


Кстати, недавно видел тему про человека недовольного новыми тормозами ХТ. Мне его не понять: ранее были ХТ на одном из велов, сейчас они на ХТС - просто отличные тормоза (кто бы не гнал на рекламу). Бывает, я вообще забываю про то, что они есть - настолько чётко всё работает.

Это как раз камень в огород Avid - про Elixir 9 я вспоминал при каждом торможении, скрипе, вибрации. ХТ хоть и дешевле, но ведут себя на порядок лучше.

В итоге ХТС так и остаётся при ХТ оборудовании, а Avid на Cannondale ждёт "жесточайшая" замена. Пока думаю на что сменить, но уже склоняюсь к Magura MT8 - уж очень много хорошего про них пишут, а я пока не попробовал.
Замена тем более актуальна, раз уж к Cannondale Flash подкрался неожиданный Scalpel //-( Но об этом в другой раз.

UPD Giant XTC SLR 27.5 теперь будет продаваться не только в ЮВА - появился и на международном сайте, но уже как модель 2015 (правда без изменений по конструкции и комплектации).

заголовок: Re:MTB in China Giant XTC SLR 27.5
автор: 911
отправлено: 10.11.2014 в 09:39

цитата сообщения от: Kai отправленного 07.09.2014 в 05:59
В итоге ХТС так и остаётся при ХТ оборудовании, а Avid на Cannondale ждёт "жесточайшая" замена. Пока думаю на что сменить, но уже склоняюсь к Magura MT8 - уж очень много хорошего про них пишут, а я пока не попробовал.


Ничего особо хорошего об МТ8 не пишут.
Единственное достоинство Магур - это то, что производитель признает свои многочисленные косяки, отхывает партиями товар и ремонтирует его бесплатно.

Если уж брать тормоза, то или XTR или R1racing

цитата сообщения от: Kai отправленного 29.06.2014 в 18:41
Lefty по работе оказалась на удивление похожей на Сид. Хотя, наверное, не совсем так: прогрессия у неё всё же не такая. Тут стоит учесть, что с 2013 Lefty переделали - внешняя часть ноги стала круглой (хотя внутри по прежнему имеет 4 плоских стороны, по которым катаются игольчатые подшипники), гофра пропала, появился щиток. Говорят, старые Lefty были очень плюшевыми. Не знаю, сравнивать не довелось. По работе я ей доволен - отрабатывает своё назначение на все 100%... нет, на 110%, т.к один вид Lefty - уже +10 ко всем характеристикам |-)_)

Все верно пишешь, новая Lefty по работе как обычные рокшоксы.
Потому что крокодейл зафейлился:
Убрали миграцию подшипников, добавили башинг и пыльник. Как следствие вилка полностью потеряла плюшевость. Кроме дизайна, смысла в новой лефти уже нет.


Именно этот элемент все испортил //-(


автор: Kai
отправлено: 10.11.2014 в 16:23
Ну, на МТБР про МТ8 хорошо отзывались. Да и поздно пить боржоми... МТ8 ждут в коробочке, пока я из Чайны приеду #) Лучше сам испытаю, потом отзыв напишу.
ХРЯ - хорошие тормоза, не спорю, но просто не хочется их. Часто доводилось на ХТ ездить и верится, что откровения от ХРЯ не будет - или те же ХТ дороже или чуть лучше.
R1R в концепцию этого вела никак не вписываются. Когда-нибудь их обязательно попробую, но не в этот раз. Кстати, пишут, что калиперы у них часто текут. Идеала нет.

Про Lefty согласен, схожесть работы с сидом сразу заметил. Да, на старых плюшевых Lefty не довелось прокатиться, так что особо не сравню изменения. Но на мой взгляд, это не значит, что сид и новая одноногая плохо работают. Работа сида мне нравилась и тут тоже.
Получается вилка с работой сида (это с чем я сам могу сравнить), с сопоставимым или меньшим весом, с интересным дизайном (мне нравится) и торсионной жесткостью.
Может быть раньше было лучше, я не знаю. Но сейчас тоже хорошо. Возможно доведется добраться до Lefty XLR 2012года, но найти её новую не так и просто, а бу я не люблю. Ну, или может новая интересная одноногая выйдет. Сейчас появилась Lefty 2.0, но что-то координальных изменений от моей я не увидел.

Кстати, решил Кадейла в Скальпель переделать. Зимой как начну собирать, будут фото и описание. Понимаю, ввиду текущей моды на "лучший подвес ГТ" не все знатоки оценят, но главное чтобы мне нравилось :]


автор: 911
отправлено: 10.11.2014 в 16:58
цитата сообщения от: Kai отправленного 10.11.2014 в 16:23
Ну, на МТБР про МТ8 хорошо отзывались. Да и поздно пить боржоми... МТ8 ждут в коробочке, пока я из Чайны приеду #) Лучше сам испытаю, потом отзыв напишу.
ХРЯ - хорошие тормоза, не спорю, но просто не хочется их. Часто доводилось на ХТ ездить и верится, что откровения от ХРЯ не будет - или те же ХТ дороже или чуть лучше.
R1R в концепцию этого вела никак не вписываются. Когда-нибудь их обязательно попробую, но не в этот раз. Кстати, пишут, что калиперы у них часто текут. Идеала нет.

Про Lefty согласен, схожесть работы с сидом сразу заметил. Да, на старых плюшевых Lefty не довелось прокатиться, так что особо не сравню изменения. Но на мой взгляд, это не значит, что сид и новая одноногая плохо работают. Работа сида мне нравилась и тут тоже.
Получается вилка с работой сида (это с чем я сам могу сравнить), с сопоставимым или меньшим весом, с интересным дизайном (мне нравится) и торсионной жесткостью.
Может быть раньше было лучше, я не знаю. Но сейчас тоже хорошо. Возможно доведется добраться до Lefty XLR 2012года, но найти её новую не так и просто, а бу я не люблю. Ну, или может новая интересная одноногая выйдет. Сейчас появилась Lefty 2.0, но что-то координальных изменений от моей я не увидел.

Кстати, решил Кадейла в Скальпель переделать. Зимой как начну собирать, будут фото и описание. Понимаю, ввиду текущей моды на "лучший подвес ГТ" не все знатоки оценят, но главное чтобы мне нравилось :]

Я тоже в ближайшее время должен снова флешем обзавестись.
Против старых скальпелей ничего не имею сказать. Штучка интересная.

О новых Lefty написал, так как сам ожидал чего-то, но был сильно разочарован их работой.
Понравилось: отсутсвие пылесосного шланга, дизайн нового адаптера тормоза. Но работа вообще никакая.

Рекомендую собирать Скалпеля на колесах 27,5. Авось да покатит как ГТ

автор: Kai
отправлено: 10.11.2014 в 17:32
цитата сообщения от: 911 отправленного 10.11.2014 в 16:58
Я тоже в ближайшее время должен снова флешем обзавестись.
Против старых скальпелей ничего не имею сказать. Штучка интересная.

О новых Lefty написал, так как сам ожидал чего-то, но был сильно разочарован их работой.
Понравилось: отсутсвие пылесосного шланга, дизайн нового адаптера тормоза. Но работа вообще никакая.

Рекомендую собирать Скалпеля на колесах 27,5. Авось да покатит как ГТ


Ну, после ХТС 650В понравились - не 29 забор, но и что-то новое по сравнению с 26.
Так что на счёт 27.5 есть очень навязчивая мысль.

P.S. А раму флеша буду продавать + трансмиссия + тормоза. Обращайся, если что ;)

автор: Kai
отправлено: 12.11.2014 в 09:27
Кстати, про колёса. Сейчас разбираюсь по спицам и понимаю, что я ещё ой как зелен в этом вопросе :D Пока выбираю между DT Aerolite и Sapim CX-Ray (нравятся плоские спицы). Может ещё есть какие толковые варианты?
На Сапим ругаются, что после сезона они сыпаться начинают.

заголовок: Re:650b в процессе
автор: Kai
отправлено: 23.02.2015 в 00:09

Всё было бы здорово, но пришла зима (а уже почти и ушла) и от нечего делать я снова стал винтить велосипед. :] Когда вел стоит без дела, вечно такие нехорошие мысли лезут в голову. Может, стоит перебраться в какую-нибудь южную страну, где велосипед круглый год будет в эксплуатации ???

А ведь всё началось даже не этой зимой, а аж летом 2012. Тогда я весело летал в Бескидах до 3 этапа >:[ (хотя не об этом сейчас). Там я увидел поляков на новеньких Cannondale Scalpel и сразу загорелся этим велосипедом. А командная черно-бело-салатовая раскраска рам того года для меня до сих пор самая любимая. (Flash я как раз из-за неё и брал). Да и рама сама мне понравилась, не то что современные горбуны Scalpel 29.

Так вот эту самую раму я и приобрел на смену Flash. Новенькую. И поскольку 27.5 колеса сюда лезут, и на Giant XTC SLR они мне полюбились, то было решено и их сюда прикрутить. Ну, а раз аппетит приходит во время еды, то дальше меня предсказуемо понесло. :] Вспомнил про Hollowgram, что давно мне не давал покоя. Ок, сделано. Да вот незадача: вожделенный Hollowgram пришел с единственной звездочкой XX1 32T. Ммм, значит, и сзади будет ХХ1. Тоже ведь хотел попробовать. Ах да, тормоза Avid мне же чем-то не угодили. Чего я там не пробовал? Magura? Ну, ок. Прочие мелочи вроде желания объединить вилку и задний амортизатор на один локаут тоже приключились. И дорогие палки, само собой. И даже дорогой эксцентрик. :-9

Про колеса там также отдельная песня, но к сожалению незавершенная. Поэтому 650b пока всё ещё в процессе сборки. Пока вел поставил на свои прежние Mavic Crossmax SLR 26. Так ему есть на чём стоять, а мне на чем ездить, пока 650b пребывают в процессе. К новым колесам есть пока только втулки Alchemist (карбон + алюминий, магнитные собачки, отстегивающийся ротор у Lefty и что-то там ещё) и эксцентрик Tune DC17 (титан + карбон).

Ждём-с. А пока табличка компонентов и фото 140мм ротора, который как некоторые поговаривают только для циклокросса. Но Magura пишет For XC race. Зачем они так делают?

Cannondale Scalpel 650b ???


Рама Scalpel, 80mm, BallisTec Hi-MOD full carbon, Zero Pivot, BB30, 1.5 Si head tube
Задний аморт RockShox Monarch XX, 80mm, Full Sprint remote
ВилкаLefty XLR 100 26 Carbon, Hybrid needle bearing technology
Колёса??? на втулках Alchemist пока Mavic Crossmax SLR
Система Cannondale HollowGram Sisl2, BB30, XX1, 32T
ТрансмиссияSram XX1 11-speed
Тормоза Magura MT8 Carbon, 160/140mm
Руль ENVE Carbon Sweep, flat, 660mm
Подседел ENVE Carbon, 25mm offset, 31.6x400mm
ПокрышкиSchwalbe Thunder Burt 27,5x2,1(некуда поставить)Continental X-King 2.2 + Race King 2.2 (пока так)
Седло FI'ZI:K Tundra 2 Carbon rail
ПедалиCrank Brothers EggBeater 11 Titan




автор: Kai
отправлено: 23.02.2015 в 19:39
А вот и больше фото в естественной среде обитания :P








заголовок: Re:MTB in China Giant XTC SLR 27.5
автор: питъ
отправлено: 23.02.2015 в 19:47

цитата сообщения от: Kai отправленного 12.11.2014 в 09:27
Кстати, про колёса. Сейчас разбираюсь по спицам и понимаю, что я ещё ой как зелен в этом вопросе :D Пока выбираю между DT Aerolite и Sapim CX-Ray (нравятся плоские спицы). Может ещё есть какие толковые варианты?
На Сапим ругаются, что после сезона они сыпаться начинают.
продал свои колеса на sapim cx Россе (ИнжЫнер) года 3 назад, катает вроде до сиъ пор, не жалуется

заголовок: Re:650b в процессе
автор: boss
отправлено: 24.02.2015 в 08:33

цитата:
А пока табличка компонентов и фото 140мм ротора, который как некоторые поговаривают только для циклокросса. Но Magura пишет For XC race. Зачем они так делают?

Тут очень много различных факторов:
- география использования (хс рэйс в РБ и в горах - это разные рэйсы, как вы понимаете...)
- вес райдера
- умение ПРАВИЛЬНО пользоваться тормозами ("отпускаться" на прямых и тормозить импульсуми прямо перед поворотами)
-тип используемых колодок (попообуйте кевларовые, если не будет хватать стока. В данном случае, большая порция генерируемого от трения тепла будет уходить в калипер, а не оставаться в роторе. Кстати на пятно контакта ротора и втулки можно нанести термопасту).
Вобщем, 160/140 - это рабочий вариант даже для гор для нетяжелого техничного райдера, где-то до 65кг ориентировочно... (не зря, например, спеш с завода ставит на свои верхние байки роторы разного диаметра в зависимости от ростовки рамы)
Еще нюанс по МТ8. Видел в сети тест со стендовыми испытаниями разных тормозов. Правда там было представлено первое поколение МТ8 (и судя по всему, самая первая версия s1, последующую s2 немного доработали). Вот переводная статья: ТЫНЦ (http://nskmtb.ru/post/2012-08-01/тест-гидравлических-тормозов.html). Единовременная мощность у МТ8 - не ахти, но модуляция хорошая (если сравнивать с Формулой РХ, которой удалось попользоваться 2 сезона - картина противоположная).

автор: Kai
отправлено: 24.02.2015 в 11:40
цитата сообщения от: питъ отправленного 23.02.2015 в 19:47
продал свои колеса на sapim cx Россе (ИнжЫнер) года 3 назад, катает вроде до сиъ пор, не жалуется

Вот у меня так всё к Сапимам и складывается. Значит, буду пробовать.
цитата сообщения от: boss отправленного 24.02.2015 в 08:33
цитата:
А пока табличка компонентов и фото 140мм ротора, который как некоторые поговаривают только для циклокросса. Но Magura пишет For XC race. Зачем они так делают?

Тут очень много различных факторов:
- география использования (хс рэйс в РБ и в горах - это разные рэйсы, как вы понимаете...)
- вес райдера
- умение ПРАВИЛЬНО пользоваться тормозами ("отпускаться" на прямых и тормозить импульсуми прямо перед поворотами)
-тип используемых колодок (попообуйте кевларовые, если не будет хватать стока. В данном случае, большая порция генерируемого от трения тепла будет уходить в калипер, а не оставаться в роторе. Кстати на пятно контакта ротора и втулки можно нанести термопасту).
Вобщем, 160/140 - это рабочий вариант даже для гор для нетяжелого техничного райдера, где-то до 65кг ориентировочно... (не зря, например, спеш с завода ставит на свои верхние байки роторы разного диаметра в зависимости от ростовки рамы)
Еще нюанс по МТ8. Видел в сети тест со стендовыми испытаниями разных тормозов. Правда там было представлено первое поколение МТ8 (и судя по всему, самая первая версия s1, последующую s2 немного доработали). Вот переводная статья: ТЫНЦ (http://nskmtb.ru/post/2012-08-01/тест-гидравлических-тормозов.html). Единовременная мощность у МТ8 - не ахти, но модуляция хорошая (если сравнивать с Формулой РХ, которой удалось попользоваться 2 сезона - картина противоположная).


1) 80% времени велосипед планирую использовать на востоке Китая. Там пусть и не Альпы, но горы есть.
2) По весу 63-65кг. Это один из факторов, что к 140 роторам и подталкивает.
3) Как правильно тормозить понимаю и даже стараюсь так делать. Тут остаётся только практика и ещё раз практика.
4) по колодкам пока ничего сказать не могу, но обязательно проверю и отпишу позже.
5) МТ8 в статье старые. Новые обещали увеличить мощность на 100500 #) ЧТо у них в итоге получилось тоже предстоит проверить.

Сейчас предстоит ТО Lefty и прокачака локаута на вилку и задний аморт. С непрокачанным локаутом это просто ригид, к сожалению.

заголовок: Re:Cannondale Scalpel 650b в процессе
автор: 911
отправлено: 03.03.2015 в 22:58

Древнего софтейла взять //-( . Такие подвески уже сто лет как не в моде... И никакой диаметр колес этот музей не спасет |-)_)
Прикольно со стороны наблюдать, как под флексом задних перьев, краска хлопьями начинает облетать |-))

автор: badi
отправлено: 04.03.2015 в 00:20
цитата сообщения от: 911 отправленного 03.03.2015 в 22:58
Древнего софтейла взять //-( . Такие подвески уже сто лет как не в моде... И никакой диаметр колес этот музей не спасет |-)_)
Прикольно со стороны наблюдать, как под флексом задних перьев, краска хлопьями начинает облетать |-))

;D ;D ;D ну вы товарищ явно профи в отлетающей краске!!!!! Я катаю на таком веле 2 года и наверное просто к спецам типо вас не обращался, поэтому и не заметил куски краски сзади вела)))). Обязательно начну собирать куски. Спасибо вам за болтавню!!!!!

автор: Kai
отправлено: 04.03.2015 в 18:45
цитата сообщения от: 911 отправленного 10.11.2014 в 16:58
Против старых скальпелей ничего не имею сказать. Штучка интересная.
цитата сообщения от: 911 отправленного 03.03.2015 в 22:58
Древнего софтейла взять //-( . Такие подвески уже сто лет как не в моде... И никакой диаметр колес этот музей не спасет |-)_)
Прикольно со стороны наблюдать, как под флексом задних перьев, краска хлопьями начинает облетать |-))


Мнение Славы переменчиво как у барышень по весне #) Вибирать раму по моде... ммм. Это пять.

Если пожелаешь, можно тут же продолжить:
цитата сообщения от: 911 отправленного 05.02.2015 в 11:36
... зато укажу:
1. на шоссейную проводку тросиков переключения, не способную четко переключаться в грязи или зимой.
2. на задний постмаунт 140 мм. Такое нынче ставят на шоссеры и циклеры, но никак не на МТб
3. на шоссейный блин на системе
4. на идиотическую 1.5 рулевую. Без лефти она бессмысленна
5. на ужасно ненадежную каретку BB30

Если несогласен, то можем обсудить недостатки твоей рамы применительно к КК/Ам/ДХ непосредственно в твоей теме


1. Инженеры Cannondale настолько не справляются без ценного мнения некоторых, что в новых F-Si проводка тросов такая же как у меня. Фото внизу.
Ну, я беды в ней не увидел ни разу, хотя в грязи по втули не раз заезжал. Вел был монотонно коричневым, а с переключением всё норм. Беда была только когда забило грязью нижний ролик переклюка и закусило цепь пару раз. Но это к проводке тросов отношения никакого не имеет.
С хорошими рубашками тут всё в порядке, я считаю. У самого Jagwire Mountain Elite Sealed. Там идёт сплошная рубашка от манетки до самого переклюка - прозрачная трубка крепится внутри рубашки у манетки и идёт поверх троса на всю его длинну.

2. Выше фото ротора Magura 140mm. На нём внезапно написано For XC race. Зачем они так делают ???

3. Ок. Это уже неактуально.

4. Внезапно в неё можно поставить любую стандартную вилку. Есть родные рулевые 1,1/8 - 1,1/8; 1,1/8 - 1,5; 1,5 - 1,5. Хотя с Lefty я расставаться не хочу. Вот только ей ТО организовал. Хотя есть мысли по поводу Lefty 2.0 - если они появятся в 27,5 или будут нормально конвертироваться. Интересный там демфер.

5. С ВВ30 в чём беда? Ездил и в дождь, и в грязь и ничего её не брало. Очень простая в обслуживании каретка. 2 подшипника впрессовываются в раму, закрываются пыльниками + ось. Замена подшипников не чаще, чем в обычной каретке, а по цене и дешевле даже. Если не керамика...

P.S.
цитата сообщения от: 911 отправленного 03.03.2015 в 22:55
цитата сообщения от: Kai отправленного 03.03.2015 в 22:17
Лучше бы свой крашеный продал наконец.

Всё давно продано.
Это тебе не азиатскими чугуновыми попугаями барыжить //-(

Тем не менее я свои продал раньше твоего крашеного чуда. А ведь кто-то ещё после бурного срача на Веломании бегал как ужаленный и гадил по моим темам. :-/
Я не обижаюсь, но это как-то очень несерьёзно.

Кстати, вот почему Trek Remedy до сих пор висит, а Giant нет? Ну, без шуток, хороший ведь велосипед.


автор: 911
отправлено: 04.03.2015 в 19:47
цитата сообщения от: Kai отправленного 04.03.2015 в 18:45
Мнение Славы переменчиво как у барышень по весне #) Вибирать раму по моде... ммм. Это пять.

Если в деньгах не ограничен, почему бы в 2015 не купить раму с оью и без петуха, а вилку с постмаунтом, а не устаревшим ИС?
Неплохо бы еще, чтобы аморт был полинейней(с бачком), и подвес был подвесом а не сильнопружинящим в перьях хардтейлом.
Это так сказать, имхо.
цитата сообщения от: Kai отправленного 04.03.2015 в 18:45
1. Инженеры Cannondale настолько не справляются без ценного мнения некоторых, что в новых F-Si проводка тросов такая же как у меня. Фото внизу.
Ну, я беды в ней не увидел ни разу, хотя в грязи по втули не раз заезжал. Вел был монотонно коричневым, а с переключением всё норм. Беда была только когда забило грязью нижний ролик переклюка и закусило цепь пару раз. Но это к проводке тросов отношения никакого не имеет.
С хорошими рубашками тут всё в порядке, я считаю. У самого Jagwire Mountain Elite Sealed. Там идёт сплошная рубашка от манетки до самого переклюка - прозрачная трубка крепится внутри рубашки у манетки и идёт поверх троса на всю его длинну.

А чем эти твои Ф-СИ новее даже не F29, а Flash 29er? Мне всегда казалось, это одни и те же рамы, идущие с дремучих 200х, а буковки каждый год меняют маркетологи
Но если я не прав, поправь, было бы интересно, если бы ты поведал нам о радикальных изменениях сделанных в рамах ФСИ...
цитата сообщения от: Kai отправленного 04.03.2015 в 18:45
2. Выше фото ротора Magura 140mm. На нём внезапно написано For XC race. Зачем они так делают ???

Я откуда знаю? Тормозит 140 ротор плохо. С тем же успехом можно вообще оставить один передний тормоз, и подписать "For XC race". Такие как ты захавают. За единственные манетку
и переклюк, готовы же платить больше чем за пару...
цитата сообщения от: Kai отправленного 04.03.2015 в 18:45
Внезапно в неё можно поставить любую стандартную вилку. Есть родные рулевые 1,1/8 - 1,1/8; 1,1/8 - 1,5; 1,5 - 1,5. Хотя с Lefty я расставаться не хочу. Вот только ей ТО организовал. Хотя есть мысли по поводу Lefty 2.0 - если они появятся в 27,5 или будут нормально конвертироваться. Интересный там демфер.

Лефти потеряли актуальность, когда в них воткнули башинг. Но ты конечно же меняй на 2.0 :|). Жаль конечно будет, если через год они выпустят 3.0.
с еще "более усовершенствованным демпфером".
цитата сообщения от: Kai отправленного 04.03.2015 в 18:45
5. С ВВ30 в чём беда? Ездил и в дождь, и в грязь и ничего её не брало. Очень простая в обслуживании каретка. 2 подшипника впрессовываются в раму, закрываются пыльниками + ось. Замена подшипников не чаще, чем в обычной каретке, а по цене и дешевле даже. Если не керамика...

Особенно становится весело, когда через несколько замен раздуплится само посадочное подшипника, и он начнет болтаться в раме.

цитата сообщения от: Kai отправленного 04.03.2015 в 18:45
Тем не менее я свои продал раньше твоего крашеного чуда. А ведь кто-то ещё после бурного срача на Веломании бегал как ужаленный и гадил по моим темам. :-/
Я не обижаюсь, но это как-то очень несерьёзно.

Алягер ком алягер. Ты первым полез высказывать свои "экспертные мнения" о вещах в которых ни ухом ни рылом. Грех было не накрутить тебе хвоста |-))
цитата сообщения от: Kai отправленного 04.03.2015 в 18:45
Кстати, вот почему Trek Remedy до сих пор висит, а Giant нет? Ну, без шуток, хороший ведь велосипед.

Потому что гладиолус... Рынок такой. Пипл набегает лишь в те темы в которых эксперты выскажут свои оценки.

автор: w1zard
отправлено: 05.03.2015 в 00:24
Славик, не переживай, через 2 года будет лефти с революционным игольчатым подшипником вместо бушинга.

Ну и ХХ1 это круто, да.

заголовок: Re:MTB in China Giant XTC SLR 27.5
автор: Miкола
отправлено: 05.03.2015 в 08:09

цитата сообщения от: Kai отправленного 12.11.2014 в 09:27
Кстати, про колёса. Сейчас разбираюсь по спицам и понимаю, что я ещё ой как зелен в этом вопросе :D Пока выбираю между DT Aerolite и Sapim CX-Ray (нравятся плоские спицы). Может ещё есть какие толковые варианты?
На Сапим ругаются, что после сезона они сыпаться начинают.
Sapim CX-Ray - хорошие спицы. После сезона могут сыпаться только если колеса были собраны некачественно (либо недотянуты, либо спицы скручены).

В нынешних моих колесах CX-Ray живут уже 3+ года. Пережили несколько покоцаных ободов. Не сыпются. Вешу 75-80кг.
Поменял всего пару спиц, которые умерли насильственной смертью (одна - ветка в колесо попала, вторая - гнутый при уборке переклюк в спицы зажевало). На пенсию их отправлять пока не планирую.

заголовок: Re:Cannondale Scalpel 650b в процессе
автор: Kai
отправлено: 06.03.2015 в 13:15

цитата сообщения от: Miкола отправленного 05.03.2015 в 08:09
Sapim CX-Ray - хорошие спицы. После сезона могут сыпаться только если колеса были собраны некачественно (либо недотянуты, либо спицы скручены).

Спасибо за отзыв. Сам к ним и склонялся и уже даже успел заказать.
цитата сообщения от: w1zard отправленного 05.03.2015 в 00:24
Славик, не переживай, через 2 года будет лефти с революционным игольчатым подшипником вместо бушинга.
Ну и ХХ1 это круто, да.

4 игольчатых подшипника никто из Lefty и не убирал. Они там и сейчас есть. Просто вместо гофры башинг прикрутили.

цитата сообщения от: 911 отправленного 04.03.2015 в 19:47
Если в деньгах не ограничен, почему бы в 2015 не купить раму с оью и без петуха, а вилку с постмаунтом, а не устаревшим ИС?
Неплохо бы еще, чтобы аморт был полинейней(с бачком), и подвес был подвесом а не сильнопружинящим в перьях хардтейлом.
Это так сказать, имхо.

Тут дело личных предпочтений, про которые я писал ранее. У кадейла нынче рамы 29, а они мне неинтересны. PM как раз у Lefty 2.0. Хотя и свою вилку 2013 года я устаревшей не считаю. К тому же IS на Lefty практичнее PM, т.к. для снятия колеса тормоз на нём снимается проще и быстрее.
А из велов что-то более длинноходное мне сейчас не нужно.
Точнее есть один интересный мне вариант (ниже). Но ввиду постоянных переездов/перелетов по работе, 2 вела я с собой не утащу.

цитата сообщения от: 911 отправленного 04.03.2015 в 19:47
А чем эти твои Ф-СИ новее даже не F29, а Flash 29er? Мне всегда казалось, это одни и те же рамы, идущие с дремучих 200х, а буковки каждый год меняют маркетологи
Но если я не прав, поправь, было бы интересно, если бы ты поведал нам о радикальных изменениях сделанных в рамах ФСИ...


Как ни странно, но у F-Si раму довольно сильно изменили. Гугл может много интересного рассказать.
цитата сообщения от: 911 отправленного 04.03.2015 в 19:47
Особенно становится весело, когда через несколько замен раздуплится само посадочное подшипника, и он начнет болтаться в раме.

Ушатать можно любую раму. Тут алюминиевый посадочный стакан для подшипников. Так же запресовываются подшипники подвески в большинстве двухподвесов, да и почти все рулевые. Менять подшипники чаще, чем в 2 сезона едва ли понадобится. Да и расшатать алминиевый стакан смогут лишь обладатели рук из жопы.
цитата сообщения от: 911 отправленного 04.03.2015 в 19:47
Алягер ком алягер. Ты первым полез высказывать свои "экспертные мнения" о вещах в которых ни ухом ни рылом. Грех было не накрутить тебе хвоста |-))

|-)_) Ты сам веришь в то, что пишешь?! Я тебе задал вопрос и ничего не высказывал, но бомбануло у тебя знатно.
цитата сообщения от: 911 отправленного 04.03.2015 в 19:47
Потому что гладиолус... Рынок такой. Пипл набегает лишь в те темы в которых эксперты выскажут свои оценки.

Получается своими перлами про золотые унитазы ты мне только помогал велосипеды продавать? Ну, спасибо, чё. :)

автор: Kai
отправлено: 03.04.2015 в 00:47
650b быть. Не прошло и полгода.


автор: Bering
отправлено: 03.04.2015 в 10:06
ENVE ^-^

автор: TREKer
отправлено: 03.04.2015 в 22:58
Эт Санта Круз Бронсон на фото выше? Как у Макаскилла?)

автор: Kai
отправлено: 04.04.2015 в 10:37
цитата сообщения от: TREKer отправленного 03.04.2015 в 22:58
Эт Санта Круз Бронсон на фото выше? Как у Макаскилла?)

Nomad 27,5" 2015 (http://www.youtube.com/watch?v=gTMsaQlnaCs)

автор: Benyash
отправлено: 04.04.2015 в 19:23
цитата сообщения от: Kai отправленного 04.04.2015 в 10:37
цитата сообщения от: TREKer отправленного 03.04.2015 в 22:58
Эт Санта Круз Бронсон на фото выше? Как у Макаскилла?)

Nomad 27,5" 2015 (http://www.youtube.com/watch?v=gTMsaQlnaCs)

А ТС потянет этот велосипед?
Или не важно, так, чтоб был и катать по ВД?

автор: Kai
отправлено: 04.04.2015 в 20:16
цитата сообщения от: Benyash отправленного 04.04.2015 в 19:23
А ТС потянет этот велосипед?

Почему бы и нет?! Главное- задаться целью.
цитата сообщения от: Benyash отправленного 04.04.2015 в 19:23
Или не важно, так, чтоб был и катать по ВД?

Не припомню, чтобы когда либо интересовался ВД или ездой по городу. ;)

автор: TREKer
отправлено: 05.04.2015 в 08:33
цитата сообщения от: Kai отправленного 04.04.2015 в 10:37
цитата сообщения от: TREKer отправленного 03.04.2015 в 22:58
Эт Санта Круз Бронсон на фото выше? Как у Макаскилла?)

Nomad 27,5" 2015 (http://www.youtube.com/watch?v=gTMsaQlnaCs)


Эх, не угадал немножко) Но тем не менее наверняка прекрасный вел..

автор: Kai
отправлено: 05.04.2015 в 18:31
цитата сообщения от: TREKer отправленного 05.04.2015 в 08:33
цитата сообщения от: Kai отправленного 04.04.2015 в 10:37
цитата сообщения от: TREKer отправленного 03.04.2015 в 22:58
Эт Санта Круз Бронсон на фото выше? Как у Макаскилла?)

Nomad 27,5" 2015 (http://www.youtube.com/watch?v=gTMsaQlnaCs)


Эх, не угадал немножко) Но тем не менее наверняка прекрасный вел..


Да, у Санта Круз классные велы. Особенно если посмотреть, что Макаскилл на них вытворяет. Классное видео (http://www.youtube.com/watch?v=xQ_IQS3VKjA). Зачем нужен легкий байк? С ним легче лазить по горам ;D

автор: TREKer
отправлено: 06.04.2015 в 13:50
цитата сообщения от: Kai отправленного 05.04.2015 в 18:31
цитата сообщения от: TREKer отправленного 05.04.2015 в 08:33
цитата сообщения от: Kai отправленного 04.04.2015 в 10:37
цитата сообщения от: TREKer отправленного 03.04.2015 в 22:58
Эт Санта Круз Бронсон на фото выше? Как у Макаскилла?)

Nomad 27,5" 2015 (http://www.youtube.com/watch?v=gTMsaQlnaCs)


Эх, не угадал немножко) Но тем не менее наверняка прекрасный вел..


Да, у Санта Круз классные велы. Особенно если посмотреть, что Макаскилл на них вытворяет. Классное видео (http://www.youtube.com/watch?v=xQ_IQS3VKjA). Зачем нужен легкий байк? С ним легче лазить по горам ;D


Да-да-да, вот именно про этот вел я и говорил)))

Ну и кадры, конечно, впечатляющие.. Хотя и Road Bike party 3 (https://www.youtube.com/watch?v=WjN2cjBKWO4) вышел весьма и весьма недурственным роликом)

автор: Kai
отправлено: 12.04.2015 в 10:43
Наконец-то собрались колеса. Осталось поставить на вел и испытать. ^-^
Самое интересное, что так и не удосужился его взвесить. Может быть, чугун получился :-[

Cannondale Scalpel 650b


Рама Scalpel, 80mm, BallisTec Hi-MOD full carbon, Zero Pivot, BB30, 1.5 Si head tube
Задний аморт RockShox Monarch XX, 80mm, Full Sprint remote
ВилкаLefty XLR 100 26 Carbon, Hybrid needle bearing technology
Колёса ENVE M50/50 27,5 на втулках Alchemist, спицы Sapim CX-Ray
Система Cannondale HollowGram Sisl2, BB30, XX1, 32T
ТрансмиссияSram XX1 11-speed
Тормоза Magura MT8 Carbon, 160/140mm
Руль ENVE Carbon Sweep, flat, 660mm
Подседел ENVE Carbon, 25mm offset, 31.6x400mm
ПокрышкиSchwalbe Thunder Burt 27,5x2,1
Седло FI'ZI:K Tundra 2 Carbon rail
ПедалиCrank Brothers EggBeater 11 Titan





автор: getsbe
отправлено: 12.04.2015 в 17:46
цитата сообщения от: Kai отправленного 12.04.2015 в 10:43
Самое интересное, что так и не удосужился его взвесить. Может чугун получился :-[

То взвешивай. Интересно ж. Из 10 хоть вышел?)

автор: Kai
отправлено: 13.04.2015 в 14:00
цитата сообщения от: getsbe отправленного 12.04.2015 в 17:46
цитата сообщения от: Kai отправленного 12.04.2015 в 10:43
Самое интересное, что так и не удосужился его взвесить. Может чугун получился :-[

То взвешивай. Интересно ж. Из 10 хоть вышел?)

Стремно как-то. Поставлю более приземленную задачу - выйти из 15кг ^-^

заголовок: Re:Cannondale Scalpel 650b
автор: rumm
отправлено: 13.04.2015 в 14:15

Как-то рама начинает казаться скромной на фоне навески. Просится уж какой-нибудь бронсон или 5010.

автор: Kai
отправлено: 13.04.2015 в 15:24
цитата сообщения от: rumm отправленного 13.04.2015 в 14:15
Как-то рама начинает казаться скромной на фоне навески. Просится уж какой-нибудь бронсон или 5010.

Зато М50 и Lefty не просятся ни в Bronson, ни в 5010.
Если уж Santa Cruz, то Nomad. IMHO конечно. Но тут нужно скилл растить. #)

заголовок: Re:Cannondale Scalpel 650b в процессе
автор: getsbe
отправлено: 15.04.2015 в 11:29

С задачей выйти из 15 ты, уверен, легко справишься)
То взвешивай уже - не томи. #)

автор: MexoNoiD
отправлено: 15.04.2015 в 16:57
+
цитата сообщения от: getsbe отправленного 15.04.2015 в 11:29
С задачей выйти из 15 ты, уверен, легко справишься)
То взвешивай уже - не томи. #)

+

заголовок: Re:Cannondale Scalpel 650b
автор: Kai
отправлено: 15.04.2015 в 23:06

Да вот весы ищу ;D
Кстати, у кого сколько весит заднее колесо в сборе (с покрышкой, ротором и кассетой)?

автор: TREKer
отправлено: 16.04.2015 в 08:28
цитата сообщения от: Kai отправленного 15.04.2015 в 23:06
Да вот весы ищу ;D
Кстати, у кого сколько весит заднее колесо в сборе (с покрышкой, ротором и кассетой)?


На моём ашанчике — в районе половины Вашего вела) Всего |-))

автор: Bering
отправлено: 16.04.2015 в 09:59
2570 :D

автор: 29-er user
отправлено: 16.04.2015 в 13:29
1990 (26")

автор: Monstro
отправлено: 16.04.2015 в 13:42
цитата сообщения от: Bering отправленного 16.04.2015 в 09:59
2570 :D

Дофига как-то, у меня 2250... На совсем не лайтовых компонентах )

автор: Kai
отправлено: 17.04.2015 в 09:37
Cовсем гей-лайта от вела не ожидаю. Всё-таки всяких Ax Lightness и прочих Speed needle тут нет. #)
Пока нашлись лишь весы до 5кг. Вел предсказуемо оказался больше 5кг и взвешиваться не стал. Зато заднее колесо отдельно я взвесил.

Заявленный вес:

Обод ENVE М50 27,5 330
Спицы Sapim CX Ray 28х4,5 = 126
Нипели ENVE латунь28х1 = 28
Втулка Alchemist PENTA QR XX1255
ободная лента и нипель20
Thunder Burt 27,5 x 2,1 PaceStar EVO SnakeSkin TL Easy 480
Stan’s гермет60
Ротор Magura Storm SL 140mm + винты87
Кассета Sram XX1264
Итого1650г


Это были ожидания. Факт 1710г. Отличается от заявленного веса. Может гермет перелил.
Вроде и не чугун, но и не гей-лайт. Наверное, по середине где-то.
Можно было сэкономить вес на покрышках без SnakeSkin. Однако боковые порезы в горах мне уж очень неприятно зашли: спуск, 35-40км/ч, 4см порез на боковине, спрей гермета. Вел удержал, но ощущения незабываемые :o

Всё к тому, что заявленный вес зачастую отличается от реальности не в ту сторону, в которую хотелось бы :-/
Втулка, кстати, оказалась на 4г легче заявленного веса, а вот покрышка скорее всего значительно тяжелее.
Не знаю, получатся ли у Механоида колеса по килограмму и вел в 6,5, как в табличке. Уж очень там всё здорово расписано.


автор: getsbe
отправлено: 17.04.2015 в 10:49
Ждем продолжения взвешивания #) Свое коло взвешу при случае для твоей статистики.

автор: Kai
отправлено: 18.04.2015 в 18:12
Что уж томить народ. Вот и взвесил наконец-то :] Заодно и фото окончательной комплектации добавлю.








650b в эту раму стали без проблем. Минимальный зазор у перемычки верхних перьев, но его вполне достаточно.
Колеса катят просто замечательно. Что уж и говорить - это самые катящие колеса, какие у меня были. Про стоимость скромно умолчу.

Буду дальше накатывать ощущения.

автор: Proka3Nick
отправлено: 18.04.2015 в 22:45
Резина не гудит на хороших скоростях ?Посматриваю себе такую резину. 8)

Хорошие колёса.Крепкие. ^-^

автор: Proka3Nick
отправлено: 18.04.2015 в 22:47
del.

автор: Kai
отправлено: 19.04.2015 в 21:10
Как-то не заметил, чтобы Thunder Burt особо гудели. Впринципе, тут профиль низкий - особо шумными быть не должны. Правда проехал я на них пока мало. #)

автор: Lab_Rat
отправлено: 20.04.2015 в 12:28
Мда, шикардос!

автор: rewert rewert rewert rewert rewert rewert
отправлено: 22.04.2015 в 23:56
Мои поздравления, вел хорош, вес прекрасен.
Только вот мысли в голову лезут.
650Б на 32 на 42/10, как бы цифры намекают на апхильный комплит, а резина и рототоры совсем не для гор.

автор: getsbe
отправлено: 23.04.2015 в 00:36
Для гор ломаются немношк:

автор: Kai
отправлено: 23.04.2015 в 11:11
цитата сообщения от: rewert отправленного 22.04.2015 в 23:56
Мои поздравления, вел хорош, вес прекрасен.
Только вот мысли в голову лезут.
650Б на 32 на 42/10, как бы цифры намекают на апхильный комплит, а резина и рототоры совсем не для гор.

32 - это стоковая звезда в системе. Пока поезжу на ней в разных условиях, пособираю данные. Из минусов 32 - её не хватает чтобы сделать рывок на скорости 35+, т.к. каденс слишком высокий выходит. Возможно позже её заменю на 34. 36 - для меня будет много.
Вообще сейчас комплит для локального ХС скорее. На Крылатских холмах в Москве себя хорошо показывает.
Для более горного ХС (типа польских Бескид или подобных ХСО в Чехии) думаю ставить RoRo спереди и сзади, роторы 160/160 (переходник и второй ротор 160 есть). Но там сомневаюсь какая звезда лучше 32 или 34.
Что-то более злое на этот вел мне и не нужно. Это ни разу не АМ вел и у него есть свой предел.
А раму можно любую сломать, особенно есть использовать не по назначению. Кстати, в Бескидах видел много скальпелей, и ни один не сломался. А вот Кубы лопались и не один. #)

автор: dear_bones
отправлено: 28.04.2015 в 13:30
А на сколько серьезно можно воспринимать установку колес 27.5 в раму сикстера? Где-то читал, что мол это все баловство, понять нравятся ли 27.5 или нет..

автор: Kai
отправлено: 28.04.2015 в 14:13
цитата сообщения от: dear_bones отправленного 28.04.2015 в 13:30
А на сколько серьезно можно воспринимать установку колес 27.5 в раму сикстера? Где-то читал, что мол это все баловство, понять нравятся ли 27.5 или нет..


Зависит от рамы. В некоторые рамы 27,5 не станет, в некоторые станет условно, а есть и те, где станут без существенных ограничений.

В раму Scalpel 2011-2013 становится без проблем. Сейчас у нижних перьев зазоры по 15-20мм, что много. У верхних перьев 15мм вроде в стороны зазор и 8мм до перемычки - это самое узкое место. Но и оно вобщем-то не критично. Перемычку, кстати, завернул в защитную пленку на случай очень грязных условий.

Из реальных ограничений - покрышки до 2.2 и никаких тракторов. Для ХС ограничения едва ли заметные.

Так что 27.5 - это очень интересный вариант для Scalpel, если хочется чего-то нового, а 29 (на которых зациклился производитель) не устраивают. Для моих целей это не баловство, а вполне серьезный рабочий вариант.

автор: dear_bones
отправлено: 28.04.2015 в 14:38
цитата сообщения от: Kai отправленного 28.04.2015 в 14:13
цитата сообщения от: dear_bones отправленного 28.04.2015 в 13:30
А на сколько серьезно можно воспринимать установку колес 27.5 в раму сикстера? Где-то читал, что мол это все баловство, понять нравятся ли 27.5 или нет..


Зависит от рамы. В некоторые рамы 27,5 не станет, в некоторые станет условно, а есть и те, где станут без существенных ограничений.

В раму Scalpel 2011-2013 становится без проблем. Сейчас у нижних перьев зазоры по 15-20мм, что много. У верхних перьев 15мм вроде в стороны зазор и 8мм до перемычки - это самое узкое место. Но и оно вобщем-то не критично. Перемычку, кстати, завернул в защитную пленку на случай очень грязных условий.

Из реальных ограничений - покрышки до 2.2 и никаких тракторов. Для ХС ограничения едва ли заметные.

Так что 27.5 - это очень интересный вариант для Scalpel, если хочется чего-то нового, а 29 (на которых зациклился производитель) не устраивают. Для моих целей это не баловство, а вполне серьезный рабочий вариант.

Я немного не про это спрашивал..) Не сильно ли влияет на управление, устойчивость и т.п. установка 27.5 колеса в раму сикстера? Все-таки геометрия у рам разная..

автор: Kai
отправлено: 28.04.2015 в 16:21
цитата сообщения от: dear_bones отправленного 28.04.2015 в 14:38
Я немного не про это спрашивал..) Не сильно ли влияет на управление, устойчивость и т.п. установка 27.5 колеса в раму сикстера? Все-таки геометрия у рам разная..


Конкретно в этом случае каретка поднялась где-то на 1,5см, что не так много и никакого негативного вилияния не вызвало. Разве что больший просвет для МТБ даже плюс в чем-то.
Сравнивал 26 и 27,5 на этой раме: устойчивость и максималка лучше, но не то чтобы намного. В теории должен быть разгон чуть медленнее и тяжелее управление на малых скоростях, но этого особо не заметил.
В целом более менее объективно удалось оценить небольшой прирост в накате и максималке по гармину. В остальном колеса ближе к 26, чем к 29.

автор: dear_bones
отправлено: 28.04.2015 в 16:47
Спасибо за ответ, вот это и хотел узнать! Просто сам раздумываю над таким апгрейдом.. Правда байк у меня намного проще), но вроде вилка и рама позволяет воткнуть 27.5 с покрышками 2.0.

автор: Kai
отправлено: 16.05.2015 в 14:06
Думал, что бы облегчить в велосипеде:
1) обрезать подседел (17см в раме - это много)
2) Слить гермет (150г мб тоже много) //-(
3) титановых винтиков поставить #)

Понял, что всё фигня и забил. Буду ездить дальше. Может, в процессе что придумаю. ;D

автор: Тим
отправлено: 16.05.2015 в 14:53
как ощущения от magura в соотношении с XT?

автор: Kai
отправлено: 16.05.2015 в 22:10
цитата сообщения от: Тим отправленного 16.05.2015 в 14:53
как ощущения от magura в соотношении с XT?

Ну, они-то совсем в разных ценовых сегменах. Тут с ХТЯ даже не просто сравнить.
Вообще, кто бы ни ругал ХТ, но они лучшие в соотношение цена/качество, IMHO. Мне нравятся.
MT8 так же, кто бы что плохое ни писал, пока показывают себя отлично. Понравилась модуляция - тут, пожалуй, ощутимо интереснее чем Shimano. Очень тихие - камень в сторону Avid. Разве что на скоростях 40+ при торможении появляется небольшой гул. Но он даже приятный в сравнении с визгом Elixir. Про мощность пока не скажу - до гор пока не добрался, а на равнине везде более чем.
Единственно не понравилась прокачка - на тех видео всё так просто, а в реальности раза с пятого только вышло.

автор: Kai
отправлено: 16.05.2015 в 22:21
цитата сообщения от: getsbe отправленного 23.04.2015 в 00:36
Для гор ломаются немношк:


Кстати, фото в тему. Меня всегда смущало, что верхняя труба и верхние перья у ВМС не сходятся. В итоге большая нагрузка на подседельную трубу. Нет идеала :'(
ТЕ01

автор: getsbe
отправлено: 16.05.2015 в 23:13
цитата:
Кстати, фото в тему. Меня всегда смущало, что верхняя труба и верхние перья у ВМС не сходятся. В итоге большая нагрузка на подседельную трубу. Нет идеала :'(

Эмм, в этом месте трубу отлично усиливает подседел НОРМАЛЬНОЙ длинны. А вот те, кто режут его ради 30гр...

автор: Kai
отправлено: 17.05.2015 в 17:13
цитата сообщения от: getsbe отправленного 16.05.2015 в 23:13
цитата:
Кстати, фото в тему. Меня всегда смущало, что верхняя труба и верхние перья у ВМС не сходятся. В итоге большая нагрузка на подседельную трубу. Нет идеала :'(

Эмм, в этом месте трубу отлично усиливает подседел НОРМАЛЬНОЙ длинны. А вот те, кто режут его ради 30гр...


Нормальной это сколько? Обычно 10см производитель обозначает. Тут не тот случай - рама ХЛ и высокий ездок. Чтобы перекрыть это место нужно было бы подседел на 20см загонять внутрь - уже перебор, на мой взгляд.

автор: getsbe
отправлено: 17.05.2015 в 17:38
цитата сообщения от: Kai отправленного 17.05.2015 в 17:13
цитата сообщения от: getsbe отправленного 16.05.2015 в 23:13
цитата:
Кстати, фото в тему. Меня всегда смущало, что верхняя труба и верхние перья у ВМС не сходятся. В итоге большая нагрузка на подседельную трубу. Нет идеала :'(

Эмм, в этом месте трубу отлично усиливает подседел НОРМАЛЬНОЙ длинны. А вот те, кто режут его ради 30гр...


Нормальной это сколько? Обычно 10см производитель обозначает. Тут не тот случай - рама ХЛ и высокий ездок. Чтобы перекрыть это место нужно было бы подседел на 20см загонять внутрь - уже перебор, на мой взгляд.

Нормальный - это 400мм. У меня родной подседел это место перекрывает. Тем не менее не читал о массовых поломашках в этом фирменном, для практически всех BMC, узле.
Идеала, конечно, нет. Но, осмелюсь предположить, упрекать команду инженеров BMC в этом стоит в последнюю очередь. #)

автор: Kai
отправлено: 04.06.2015 в 09:26
Всё же 32 звезда спереди маловата. Разгонял педалированием макс до 49км/ч, а дальше проигрывал тройнику :'( Буду менять на 34, т.к. с 36 я далеко не все горки вытяну, боюсь.
Ну, а чтобы обновка была действительно новой, вместо Sram подумываю поставить что-нить принципиально другое. Например, титан. Есть ли у кого опыт с титановыми звездами? Как у них с ресурсом и работой в целом?

автор: Билли Бонс
отправлено: 04.06.2015 в 12:24
цитата сообщения от: Kai отправленного 04.06.2015 в 09:26
Всё же 32 звезда спереди маловата. Разгонял педалированием макс до 49км/ч, а дальше проигрывал тройнику :'( Буду менять на 34, т.к. с 36 я далеко не все горки вытяну, боюсь.
Ну, а чтобы обновка была действительно новой, вместо Sram подумываю поставить что-нить принципиально другое. Например, титан. Есть ли у кого опыт с титановыми звездами? Как у них с ресурсом и работой в целом?


Капец Я матрасник //-(
Я на 36 звезде до 46 максимум разгонялся...... :-/

автор: Kai
отправлено: 04.06.2015 в 12:50
цитата сообщения от: Билли Бонс отправленного 04.06.2015 в 12:24
цитата сообщения от: Kai отправленного 04.06.2015 в 09:26
Всё же 32 звезда спереди маловата. Разгонял педалированием макс до 49км/ч, а дальше проигрывал тройнику :'( Буду менять на 34, т.к. с 36 я далеко не все горки вытяну, боюсь.
Ну, а чтобы обновка была действительно новой, вместо Sram подумываю поставить что-нить принципиально другое. Например, титан. Есть ли у кого опыт с титановыми звездами? Как у них с ресурсом и работой в целом?


Капец Я матрасник //-(
Я на 36 звезде до 46 максимум разгонялся...... :-/


10зубьев сзади, 32 спереди. Также буду честен, был небольшой уклон вниз и ровный асфальт. 49 - это та скорость, после которой я уже не успевал крутить педали. А вот человек на тройнике и 26 колесах ещё вполне себе мог вкручивать.
Предположу, что я ещё больший матрасник, т.к. пока считаю 36 спереди для себя неочень удобным.

Так а титановые звезды кто-нибудь шатал? Или мне снова испытывать неведомую фиговину? :P

автор: Билли Бонс
отправлено: 04.06.2015 в 12:55
цитата сообщения от: Kai отправленного 04.06.2015 в 12:50
Так а титановые звезды кто-нибудь шатал? Или мне снова испытывать неведомую фиговину? :P

http://www.carbon-ti.com/
Отличный сайт.
Читал, что БМХеры ломали, но оговаривались, что это скорее исключение в целом звезды норм при малом весе порядка ~60 грамм

автор: pashevich
отправлено: 04.06.2015 в 12:58
алюминиеквые звезды практически такие же по весу при многократной разнице в цене. какой смысл ставить титан в расходник? сотрется не сильно позже алюминия.

я конечно понимаю, что у некоторых куры не клюют, но вот 152 евро за звезду 36Т весом 51 грамм??? (http://www.carbon-ti.com/products/chainrings/x-monosync-titanium/x-monosync-ti-36-x-104) алю звезды от гарбарука весят примерно столько же. а цена раз 5 ниже.

автор: getsbe
отправлено: 04.06.2015 в 13:03
http://r2-bike.com/CARBON-TI-Chain-Ring-X-Monosync-Ti-1-fach-LK104-XX1-style-Titan-from-38g
Дешевле немношк.

автор: getsbe
отправлено: 04.06.2015 в 13:05
цитата сообщения от: pashevich отправленного 04.06.2015 в 12:58
алюминиеквые звезды практически такие же по весу при многократной разнице в цене. какой смысл ставить титан в расходник? сотрется чуть ли не быстрее алюминия.

По весу паритет.
А почему титан сотрется быстрее??


автор: Билли Бонс
отправлено: 04.06.2015 в 13:13
цитата сообщения от: getsbe отправленного 04.06.2015 в 13:05
цитата сообщения от: pashevich отправленного 04.06.2015 в 12:58
алюминиеквые звезды практически такие же по весу при многократной разнице в цене. какой смысл ставить титан в расходник? сотрется чуть ли не быстрее алюминия.

По весу паритет.
А почему титан сотрется быстрее??



не быстрее, а позже, просто не сильно ;D

автор: pashevich
отправлено: 04.06.2015 в 13:14
поправил уже.

автор: getsbe
отправлено: 04.06.2015 в 13:19
цитата сообщения от: pashevich отправленного 04.06.2015 в 13:14
поправил уже.

Все равно не совсем понятна логика. Если верить всяким интернетам, титан в 6 раз прочнее и в 12 раз тверже алюминия. Почему немножко?

автор: pashevich
отправлено: 04.06.2015 в 13:32
во-первых, титан это не титан, а сплавы. как и алюминий. чистый титан с чистым алюминием сравнивать нет смысла. какие сплавы сравниваем?
во-вторых, температурная обработка очень сильно влияет на свойства сплавов.

вообще мне просто интересно, что заставило Каи смотреть в сторону титана в расходнике.

автор: Kai
отправлено: 04.06.2015 в 14:02
цитата сообщения от: pashevich отправленного 04.06.2015 в 13:32
во-первых, титан это не титан, а сплавы. как и алюминий. чистый титан с чистым алюминием сравнивать нет смысла. какие сплавы сравниваем?
во-вторых, температурная обработка очень сильно влияет на свойства сплавов.

вообще мне просто интересно, что заставило Каи смотреть в сторону титана в расходнике.


Все же дешевле она - около 100евро, а родная звезда - около 70. Разница не так и велика.

Просто любопытно что-нить новое попробовать, чего ещё не было. Тем более, если это всего на 30 евро дороже оригинальной звезды.
Но как я понял, чуда не будет, и если она на 30% дороже, то на 30% дольше не проживет?

автор: getsbe
отправлено: 04.06.2015 в 14:17
цитата сообщения от: pashevich отправленного 04.06.2015 в 13:32
во-первых, титан это не титан, а сплавы. как и алюминий. чистый титан с чистым алюминием сравнивать нет смысла. какие сплавы сравниваем?
во-вторых, температурная обработка очень сильно влияет на свойства сплавов.

вообще мне просто интересно, что заставило Каи смотреть в сторону титана в расходнике.

Да давай хоть какие-нибудь сравним. У меня просто есть практический опыт укорачивания титанового болтика с помощью дремеля с армированным кругом. Это адский ад. Я его пилил минут 10 с перерывами, ибо уставал немношк. А это и есть типичная абразивная нагрузка для звезд. Алюминиевый болт схожего диаметра из ЛЮБОГО сплава я отпилю за 30 секунд с большим запасом по времени.
Ну и не зря же в XTR кассетах больше звезды титановые.

Про ценоформирование Кай довольно четко расписал. Добавить нечего.

автор: MAkE
отправлено: 04.06.2015 в 16:19
цитата сообщения от: getsbe отправленного 04.06.2015 в 14:17
цитата сообщения от: pashevich отправленного 04.06.2015 в 13:32
во-первых, титан это не титан, а сплавы. как и алюминий. чистый титан с чистым алюминием сравнивать нет смысла. какие сплавы сравниваем?
во-вторых, температурная обработка очень сильно влияет на свойства сплавов.

вообще мне просто интересно, что заставило Каи смотреть в сторону титана в расходнике.


Ну и не зря же в XTR кассетах больше звезды титановые.

Про ценоформирование Кай довольно четко расписал. Добавить нечего.

Кассета ХТР имеет титановые звезды НЕ для прочности - это все для пару грамм экономии...
Еще на системе 970 ?средняя - титан, вроде. Вот тут можно увидеть возможности титана. Эй, Кто юзал??
Про ценообразование : глядишь на вел Кая и все понятно тут.) Пашевич, цена тут на последнем месте.

автор: pashevich
отправлено: 04.06.2015 в 17:46
цитата:
Пашевич, цена тут на последнем месте.


я получил ответ на свой вопрос :)
цитата:
Просто любопытно что-нить новое попробовать, чего ещё не было.


автор: getsbe
отправлено: 04.06.2015 в 22:28
цитата сообщения от: pashevich отправленного 04.06.2015 в 17:46
цитата:
Пашевич, цена тут на последнем месте.

я получил ответ на свой вопрос :)
цитата:
Просто любопытно что-нить новое попробовать, чего ещё не было.


Жаль ТС ничего нового не почерпнул. Титан остался загадкой для всех.

автор: Barcas
отправлено: 05.06.2015 в 00:04
Титановая на XTR 32 у меня ооочень долго жила так и продал не укатав, кассета XTR 980 прошла 20 000 + титановые звёздочки чуть примяты.

автор: Kai
отправлено: 05.06.2015 в 01:52
цитата сообщения от: Barcas отправленного 05.06.2015 в 00:04
Титановая на XTR 32 у меня ооочень долго жила так и продал не укатав, кассета XTR 980 прошла 20 000 + титановые звёздочки чуть примяты.

Понял, вера в титан воскресает. Может она всё-таки намного дольше алюминия живёт, хоть и не верят. Вот у меня есть смутные подозрения, что я быстрее снова что-нибудь поменяю, чем её укатаю ^-^

Ну, и чтобы не флудить в чужих темах |-I
цитата сообщения от: 911 отправленного 04.06.2015 в 11:52
цитата сообщения от: Kai отправленного 04.06.2015 в 02:59
Как раз ХТЯ вписывается в общую концепцию олдскула на этом веле, а вот колеса выбиваются. Хороший вел. С правильной вилкой без всяких не нравится мне лефти (не могу себе позволить).

А на твоем софттейловом музее нестандартного диаметра енве думаешь не выбиваются?


Вот, например, в детстве мне очень нравилась F40. Может, я до неё когда-то всё же дорасту. И пусть всякие говорят, что она "музей", но мне нравится.
Так же и с этой рамой. В 2012 когда он только вышел, увидел я этот скальпель вживую, и запал он мне в душу. Сейчас собрал вел на этой раме (новой!) и очень доволен.
Да и если модель 3-х летней давности - это "музей", то ты закушался.

P.S. Нестандартный диаметр невооруженным глазом незаметен. Да и ENVE, мне кажется, на любой раме выбиваются.

автор: Kai
отправлено: 01.09.2015 в 14:09
Что-то давно тут не писал. Напишу-ка на несколько отстраненную тему, а конкретно про шоссейные велосипеды.
В западной Европе шоссейные (и дорожные в целом) велосипеды значительно популярнее МТБ. У нас же ситуация обратная. Тут, наверное, причиной служит слабое развитие инфраструктуры у нас, да и само велодвижение еще очень молодое.

В Китае же, где мне доводится проводить большую часть года, предпочтения людей как раз в пользу шоссейников и дорожных велосипедов (про вездесущие электро-мопеды не буду – не про них сейчас). Ввиду того, что страна в большей своей части южная, велосипед тут используют круглый год, и это скорее дешевое средство передвижения, а не модный у нас снаряд для активного отдыха. Соответственно, у большинства людей нет какого-то особенного интереса к своему двухколесному. Мало кто слышал про Shimano или тем более Sram. У многих так вообще грипсы отсутствуют как класс. Те же кто увлекается велосипедом и видят в нем не только средство передвижения, в большинстве своем отдают предпочтение шоссе. Мне не часто доводится встречать энтузиастов МТБ.




Как результат развивается городская и пригородная вело инфраструктура, проводятся довольно крупные и серьезные соревнования на шоссе. С МТБ же все не так здорово. В стране есть огромный потенциал для развития МТБ – столько гор, холмов, разнообразного рельефа. Но все это пребывает в нетронутом виде. Редко где можно найти не асфальтированную дорогу или хоть какое-то подобие тропы. Тут 2 крайности – или хороший асфальт, или дорог там вообще нет. Я нахожу временами неплохие места, где можно покататься на МТБ, но в самые интересные части зачастую проехать вообще нереально.

Но вернусь к шоссерам. Естественно такую популярность не могли не заметить мировые бренды. Рекламы их предостаточно, как и выбора самих велосипедов. Так на улицах видел не раз Look, Cervelo, Specialized, Cannondale и прочие. Вот например, на прошлой неделе в деловом центре Шанхая наткнулся на стенд Спеша. Фото не сделал, ибо вокруг крутилось 100500 китайцев и лезли в кадр. По пафосности и вложенным средствам явно берет пример с огрызка, так неистово популярного в Китае: зомбирующий голос на английском, монотонно нахваливающий товар; красивое оформление стенда; персонал в форме; топовые модели; ну, и лозунг Inspired in California, born in China. Одну из комнат сделали в виде воздушного туннеля, где поставили S-works Venge McLaren.

А в соседней комнате - новенький Specialized S-works Venge ViAS 2015 такой как у Петера Сагана из Tinkoff-Saxo: Di2, спрятанные тормоза, все провода и рубашки исключительно внутри рамы/руля/выноса и прочий карбон. Сказка, а не вел. Вот только горбатый вынос все портит.

Был там и карбоновый Fat Boy на топовом оборудовании. Китаянкам очень нравилось с ним фотографироваться – видно, любят большие размеры. А вот кроме него больше по МТБ ничего и не было.

Я вот что-то и стал задумываться о шоссере в качестве второго вела. Определенно интересна внутренняя проводка всего, что только можно и Di2, как, например, у Look 795 Aerolight или того же S-works Venge ViAS. Может еще у кого из производителей что похожее есть?


Ну, и раз уж тема про «наши велосипеды», добавлю пару актуальных фото. Комплектация та же, декорации другие. Титановые звездочки (и не только) приехали и ждут, когда я их заберу. Кстати, во влажном китайском климате все винты ржавеют нещадно. Пришлось купить титановые. |-I


P.S. Также кое-что поломать успел. Но об этом в другой раз. :P

автор: Cat Grumpy
отправлено: 03.09.2015 в 02:16
за фото карданной передачи спасибо-понравилось :)
а по поводу шоссейника, похоже маркетологи не зря едят свой хлеб)

автор: Kai
отправлено: 04.09.2015 в 06:11
цитата сообщения от: Cat Grumpy отправленного 03.09.2015 в 02:16
за фото карданной передачи спасибо-понравилось :)
а по поводу шоссейника, похоже маркетологи не зря едят свой хлеб)


Что самое интересное, кардан не на каком-нибудь экспериментальном веле, а обычном городском, к тому же условно бесплатном.

Про шоссер. Маркетологи конечно стараются, но мне как-то 795 ближе, чем Venge. Хотя маркетологам Look далеко до вездесущего Specialized с барадачками и прочим. :)
P.S. Хотя бардачок внутри нижней трубы у их новой рамы вроде как годная вещь.

автор: chizh
отправлено: 11.09.2015 в 14:50
цитата сообщения от: Kai отправленного 04.09.2015 в 06:11
цитата сообщения от: Cat Grumpy отправленного 03.09.2015 в 02:16
за фото карданной передачи спасибо-понравилось :)
а по поводу шоссейника, похоже маркетологи не зря едят свой хлеб)


Что самое интересное, кардан не на каком-нибудь экспериментальном веле, а обычном городском, к тому же условно бесплатном.

Про шоссер. Маркетологи конечно стараются, но мне как-то 795 ближе, чем Venge. Хотя маркетологам Look далеко до вездесущего Specialized с барадачками и прочим. :)
P.S. Хотя бардачок внутри нижней трубы у их новой рамы вроде как годная вещь.

Вангую, что ТС никогда в жизни не почувствует разницу между 795 и Venge. Для "попробовать шоссер" Джаинта на 105-й хватило бы за глаза. И получится очередная дорогая красивая и бесполезная покупка. Хоть и понтовая.

автор: Kai
отправлено: 11.09.2015 в 16:09
цитата сообщения от: chizh отправленного 11.09.2015 в 14:50
Вангую, что ТС никогда в жизни не почувствует разницу между 795 и Venge. Для "попробовать шоссер" Джаинта на 105-й хватило бы за глаза. И получится очередная дорогая красивая и бесполезная покупка. Хоть и понтовая.

А с Вангой ведь не поспоришь. ;D Соглашусь, что вряд ли я узнаю про их разницу, т.к. оба эти велосипеда я точно покупать не буду.
А почему шоссер - это бесполезная покупка? Я вот в нём вижу определенную пользу. #)
Ну, и велосипед никак не подходит на звание "понтовой вещи". Понт - это то, что могут оценить многие.


автор: chizh
отправлено: 11.09.2015 в 16:36
цитата сообщения от: Kai отправленного 11.09.2015 в 16:09
цитата сообщения от: chizh отправленного 11.09.2015 в 14:50
Вангую, что ТС никогда в жизни не почувствует разницу между 795 и Venge. Для "попробовать шоссер" Джаинта на 105-й хватило бы за глаза. И получится очередная дорогая красивая и бесполезная покупка. Хоть и понтовая.

А с Вангой ведь не поспоришь. ;D Соглашусь, что вряд ли я узнаю про их разницу, т.к. оба эти велосипеда я точно покупать не буду.
А почему шоссер - это бесполезная покупка? Я вот в нём вижу определенную пользу. #)
Ну, и велосипед никак не подходит на звание "понтовой вещи". Понт - это то, что могут оценить многие.



Бесполезная покупка - покупка первого шоссейника за космическую сумму денег. Я имел в виду именно это. А вообще шоссер это здорово! Попробовать стоит однозначно.

автор: Kai
отправлено: 11.09.2015 в 16:47
цитата сообщения от: chizh отправленного 11.09.2015 в 16:36
цитата сообщения от: Kai отправленного 11.09.2015 в 16:09
цитата сообщения от: chizh отправленного 11.09.2015 в 14:50
Вангую, что ТС никогда в жизни не почувствует разницу между 795 и Venge. Для "попробовать шоссер" Джаинта на 105-й хватило бы за глаза. И получится очередная дорогая красивая и бесполезная покупка. Хоть и понтовая.

А с Вангой ведь не поспоришь. ;D Соглашусь, что вряд ли я узнаю про их разницу, т.к. оба эти велосипеда я точно покупать не буду.
А почему шоссер - это бесполезная покупка? Я вот в нём вижу определенную пользу. #)
Ну, и велосипед никак не подходит на звание "понтовой вещи". Понт - это то, что могут оценить многие.



Бесполезная покупка - покупка первого шоссейника за космическую сумму денег. Я имел в виду именно это. А вообще шоссер это здорово! Попробовать стоит однозначно.


Ну, я же не утверждал, что сразу кинусь за 100500 покупать шоссейник. Просто написал, про интересные мне велосипеды, которые рано или поздно мне может приспичать купить. Да и тот же Venge Vias немного вживую покрутить удалось.
Первым как раз скорее всего Giant и будет. Вот только бы понять что мне ближе: Propel или TCR.

автор: 911
отправлено: 18.09.2015 в 11:45
цитата сообщения от: chizh отправленного 11.09.2015 в 16:36
цитата сообщения от: Kai отправленного 11.09.2015 в 16:09
цитата сообщения от: chizh отправленного 11.09.2015 в 14:50
Вангую, что ТС никогда в жизни не почувствует разницу между 795 и Venge. Для "попробовать шоссер" Джаинта на 105-й хватило бы за глаза. И получится очередная дорогая красивая и бесполезная покупка. Хоть и понтовая.

А с Вангой ведь не поспоришь. ;D Соглашусь, что вряд ли я узнаю про их разницу, т.к. оба эти велосипеда я точно покупать не буду.
А почему шоссер - это бесполезная покупка? Я вот в нём вижу определенную пользу. #)
Ну, и велосипед никак не подходит на звание "понтовой вещи". Понт - это то, что могут оценить многие.



Бесполезная покупка - покупка первого шоссейника за космическую сумму денег. Я имел в виду именно это. А вообще шоссер это здорово! Попробовать стоит однозначно.


Бесполезно покупать дешман, который потом начинают апгрейдить и всячески "доводить до ума".
Сразу брать вещь - правильная жизненная установка

автор: 911
отправлено: 18.09.2015 в 11:46
цитата сообщения от: Kai отправленного 11.09.2015 в 16:47
цитата сообщения от: chizh отправленного 11.09.2015 в 16:36
цитата сообщения от: Kai отправленного 11.09.2015 в 16:09
цитата сообщения от: chizh отправленного 11.09.2015 в 14:50
Вангую, что ТС никогда в жизни не почувствует разницу между 795 и Venge. Для "попробовать шоссер" Джаинта на 105-й хватило бы за глаза. И получится очередная дорогая красивая и бесполезная покупка. Хоть и понтовая.

А с Вангой ведь не поспоришь. ;D Соглашусь, что вряд ли я узнаю про их разницу, т.к. оба эти велосипеда я точно покупать не буду.
А почему шоссер - это бесполезная покупка? Я вот в нём вижу определенную пользу. #)
Ну, и велосипед никак не подходит на звание "понтовой вещи". Понт - это то, что могут оценить многие.



Бесполезная покупка - покупка первого шоссейника за космическую сумму денег. Я имел в виду именно это. А вообще шоссер это здорово! Попробовать стоит однозначно.


Ну, я же не утверждал, что сразу кинусь за 100500 покупать шоссейник. Просто написал, про интересные мне велосипеды, которые рано или поздно мне может приспичать купить. Да и тот же Venge Vias немного вживую покрутить удалось.
Первым как раз скорее всего Giant и будет. Вот только бы понять что мне ближе: Propel или TCR.

Пропил маркетинговый разводняк с красивыми но бесполезными аэронаплывами.
До 40 едет как классическая рама, только тяжелее.

И более хрупок в завалах, так как при большем сечении труб, стенки делают тоньше.

автор: Kai
отправлено: 18.09.2015 в 12:34
цитата сообщения от: 911 отправленного 18.09.2015 в 11:46
Пропил маркетинговый разводняк с красивыми но бесполезными аэронаплывами.
До 40 едет как классическая рама, только тяжелее.

И более хрупок в завалах, так как при большем сечении труб, стенки делают тоньше.

Понял. Значит, TCR.
А Look 795 есть смысл пробовать или тоже маркетинговый разводняк?

автор: chizh
отправлено: 18.09.2015 в 14:55
цитата сообщения от: 911 отправленного 18.09.2015 в 11:45
цитата сообщения от: chizh отправленного 11.09.2015 в 16:36
цитата сообщения от: Kai отправленного 11.09.2015 в 16:09
цитата сообщения от: chizh отправленного 11.09.2015 в 14:50
Вангую, что ТС никогда в жизни не почувствует разницу между 795 и Venge. Для "попробовать шоссер" Джаинта на 105-й хватило бы за глаза. И получится очередная дорогая красивая и бесполезная покупка. Хоть и понтовая.

А с Вангой ведь не поспоришь. ;D Соглашусь, что вряд ли я узнаю про их разницу, т.к. оба эти велосипеда я точно покупать не буду.
А почему шоссер - это бесполезная покупка? Я вот в нём вижу определенную пользу. #)
Ну, и велосипед никак не подходит на звание "понтовой вещи". Понт - это то, что могут оценить многие.



Бесполезная покупка - покупка первого шоссейника за космическую сумму денег. Я имел в виду именно это. А вообще шоссер это здорово! Попробовать стоит однозначно.


Бесполезно покупать дешман, который потом начинают апгрейдить и всячески "доводить до ума".
Сразу брать вещь - правильная жизненная установка

Зачем доводить до ума то, что покупается на "попробовать"? Или нужно сразу купить Догму ф8 за 5к, разочароваться в шоссе (не дай б-г) и продавать потом годами?
А вообще - выбор ПШ лучше в профильную тему, желательно на другом ресурсе. А то здесь насоветуют купить люминь на соре.

автор: Kai
отправлено: 18.09.2015 в 18:10
Неа, мне не на "попробовать" нужен шоссер, а на постоянную основу.

автор: petranevich
отправлено: 20.09.2015 в 22:42
а почему зажим подседела перевернут? прорезь тут, винт там

автор: w1zard
отправлено: 21.09.2015 в 01:14
цитата сообщения от: chizh отправленного 11.09.2015 в 16:36
цитата сообщения от: Kai отправленного 11.09.2015 в 16:09
цитата сообщения от: chizh отправленного 11.09.2015 в 14:50
Вангую, что ТС никогда в жизни не почувствует разницу между 795 и Venge. Для "попробовать шоссер" Джаинта на 105-й хватило бы за глаза. И получится очередная дорогая красивая и бесполезная покупка. Хоть и понтовая.

А с Вангой ведь не поспоришь. ;D Соглашусь, что вряд ли я узнаю про их разницу, т.к. оба эти велосипеда я точно покупать не буду.
А почему шоссер - это бесполезная покупка? Я вот в нём вижу определенную пользу. #)
Ну, и велосипед никак не подходит на звание "понтовой вещи". Понт - это то, что могут оценить многие.



Бесполезная покупка - покупка первого шоссейника за космическую сумму денег. Я имел в виду именно это. А вообще шоссер это здорово! Попробовать стоит однозначно.


А кому какое дело, кто сколько тратит денег на велосипед?
Заработал - купил, личное дело каждого.
цитата сообщения от: petranevich отправленного 20.09.2015 в 22:42
а почему зажим подседела перевернут? прорезь тут, винт там


На капронии так и зажимают.

автор: Kai
отправлено: 06.10.2015 в 17:59
цитата сообщения от: petranevich отправленного 20.09.2015 в 22:42
а почему зажим подседела перевернут? прорезь тут, винт там

У Cannondale его по другому и не поставить - там внутри зажима выступ, который в прорезь вставляется.

Кстати, о поломках >:[

автор: boss
отправлено: 08.10.2015 в 16:16
цитата сообщения от: Kai отправленного 06.10.2015 в 17:59
цитата сообщения от: petranevich отправленного 20.09.2015 в 22:42
а почему зажим подседела перевернут? прорезь тут, винт там

У Cannondale его по другому и не поставить - там внутри зажима выступ, который в прорезь вставляется.

Кстати, о поломках >:[


Нелегкая стезя первооткрывателя...)

автор: Билли Бонс
отправлено: 08.10.2015 в 16:30
Что говорит Alchemist?
случай гарантийный?

автор: bionique
отправлено: 08.10.2015 в 20:05
Вполне ожидаемо.

автор: 911
отправлено: 08.10.2015 в 22:03
цитата сообщения от: Билли Бонс отправленного 08.10.2015 в 16:30
Что говорит Alchemist?
случай гарантийный?

А смысл, заменят на такое же рожно,
надо требовать деньги взад, купить втулку деор и бед не знать

автор: Билли Бонс
отправлено: 08.10.2015 в 23:41
цитата сообщения от: 911 отправленного 08.10.2015 в 22:03
цитата сообщения от: Билли Бонс отправленного 08.10.2015 в 16:30
Что говорит Alchemist?
случай гарантийный?

А смысл, заменят на такое же рожно,
надо требовать деньги взад, купить втулку деор и бед не знать

А так можно?:)

автор: pashevich
отправлено: 08.10.2015 в 23:55
Раз уж пошла такая пьянка - что такого в этой втулке?
Вес далеко не рекордный (255 гр, если правильную втулку смотрел).

Только, условно говоря, карбопонты? Или в храповике/подшипниках какието уникальные технологии, оправдывающие цену в полкилобакса зелени?

автор: Kai
отправлено: 09.10.2015 в 07:10
Ну, напишу что-то вроде небольшой рецензии, чтобы ответить на все вопросы.

Втулки Alchemist Penta

Плюсы:
1) Вес (не рекордный, но хороший)
2) Внешний вид
3) Отстегивающийся ротор для Lefty
4) Магнитные собачки в задней втулке (нет пружин)

Минсуы:
1) Качество
2) Сервис (самого завода, дилеры работают норм)
3) Цена

Внешне втулки смотрятся отлично и хорошо гармонируют с обилием карбона на веле. Снаружи сделаны аккуратно, а вот внутри необработанный карбон по принципу "никто ж не увидит". Кстати, у ENVE все и внутри идеально обработано.
По весу не самые легкие, но в хорошей половине списка. Те же Extralite легче, но мне совсем не нравятся. Chris King намного тяжелее.
Наличие различных переходников и барабанов - это, конечно, хорошо. Одну и ту же втулку можно и под ось, и под эксцентрик сделать, стандарты барабанов тоже не проблема.
Однако, заднюю втулку прислали с неправильным переходником под эксцентрик - кассета ХХ1 с цепью на малой звезде терла об раму. Производитель согласился выслать новый переходник, с пересылкой были определенные танцы с бубном, так что осадок остался.
Потом на передней втулке лопнула резинка водозащитная, её намотало на ось и колесо начало пищать. Решается легко - разобрать втулку, достать и поменять резинку. Беда в том, что у меня с сбой не было спец ключа для втулок под Lefty. Пока нашел мастерскую в Китае с нужным инструментом, пришлось покататься с писком >:[ Хотя это не факт, что косяк производителя. При спицовке колеса заглушку снимали и есть вероятность, что механик по невнимательности сместил резинку.
В одном из крутых подъемов баловался силовым педалированием... и сломал заднюю втулку. //-( Точнее ездить на ней ещё можно, но появилась трещина на карбоне со стороны кассеты (как сказал знакомый механик - от скручивания). Также появился боковой люфт 2-3мм. Вроде бы и едет, но ротор иногда трет. Где-то 500км уже с такой втулкой проехал. Пока живет.

Вернуть деньги и поставить Деор - это, конечно, очень заманчивая идея ;D
В течение 3 месяцев с даты покупки деньги можно вернуть. Да вот только прошло уже более полугода.

Фото производитель посмотрел и согласился, что случай гарантийный. Сказали: высылай - поменяем. Даже вроде как на более новую 4 версию, где несколько изменилось плетение карбона и исправили ряд проблем. Гарантия к слову - 2 года.

Резюмирую: круто, технологично, но нифига не практично и не надежно. Побаловаться можно. #)
К передней втулке у меня особых нареканий нет - она мне нравится. Задняя подвела, конечно. Как заменю на обновленную версию, поезжу еще сезон, посмотрю как себя поведет.

P.S. Ни один из топовых компонентов не "оправдывает цену". После Shimano XT разумный уровень пройден и снижение веса/ добавление уникальных технологий не может угнаться за геометрической прогрессией роста цены.
Вот например, присматриваюсь к Campagnolo для шоссе. Ну да, здорово. Вот только стоит как в последний раз. ;)

А ну и это не все, что я поломал |-)_)

автор: Билли Бонс
отправлено: 09.10.2015 в 08:43
а как же втулки ДТ Свисс?О_о
1200 сплайн у них нынче ваще огонь.

автор: x_p_3_
отправлено: 09.10.2015 в 08:54
цитата сообщения от: Билли Бонс отправленного 09.10.2015 в 08:43
а как же втулки ДТ Свисс?О_о
1200 сплайн у них нынче ваще огонь.

А что эт за втуль ?

автор: bionique
отправлено: 09.10.2015 в 09:03
А как на счет Trailmech попробовать? Вес 260, convertible. Только вот под лефти у них, кажется, ничего нет и будет нарушен фэн-шуй. Зато реальная гарантия 5 лет.

автор: 911
отправлено: 09.10.2015 в 09:09
цитата сообщения от: Kai отправленного 09.10.2015 в 07:10
По весу не самые легкие, но в хорошей половине списка. Те же Extralite легче, но мне совсем не нравятся. Chris King намного тяжелее.

Конечно тяжелее! Потому что надежно и круто нафаршировано.


В алхимиках же новатековские технологии с поправкой на ничего не стоящую намагниченную собачку.
А продать гуано нужно подороже, и тут приходят на помощь маркетологи, черпающие вдохновение из яиц Фаберже

автор: x_p_3_
отправлено: 09.10.2015 в 09:21
цитата сообщения от: bionique отправленного 09.10.2015 в 09:03
А как на счет Trailmech попробовать? Вес 260, convertible. Только вот под лефти у них, кажется, ничего нет и будет нарушен фэн-шуй. Зато реальная гарантия 5 лет.

А есть где они сейчас в продаже с доставкой ?
Понравилась задняя - интересно попробовать

автор: 911
отправлено: 09.10.2015 в 09:25
цитата сообщения от: x_p_3_ отправленного 09.10.2015 в 09:21
цитата сообщения от: bionique отправленного 09.10.2015 в 09:03
А как на счет Trailmech попробовать? Вес 260, convertible. Только вот под лефти у них, кажется, ничего нет и будет нарушен фэн-шуй. Зато реальная гарантия 5 лет.

А есть где они сейчас в продаже с доставкой ?
Понравилась задняя - интересно попробовать

Стоят как чугунный мост

Лучше уж взять эти (http://www.extralite.com/Products/HyperCamber2.htm)
Прямые короткие спицы и очень высокие фланцы придадут офигенскую жесткость колесу
И фрихаб как в ДТ

автор: bionique
отправлено: 09.10.2015 в 09:26
Почему? Задняя 200$ всего. А на extralite один только барабан срамной около 100 ойро стоит.

автор: bionique
отправлено: 09.10.2015 в 09:30
цитата сообщения от: x_p_3_ отправленного 09.10.2015 в 09:21
А есть где они сейчас в продаже с доставкой ?
Понравилась задняя - интересно попробовать


Попробуйте списаться с ним (http://vk.com/id152740830). Думаю, что этот человек ответит на Ваши вопросы.

автор: 911
отправлено: 09.10.2015 в 09:43
цитата сообщения от: bionique отправленного 09.10.2015 в 09:26
Почему? Задняя 200$ всего. А на extralite один только барабан срамной около 100 ойро стоит.

С тралмехом экстралайт вообще некорректно сравнивать.
Как свинья и солнце.

К слову, за 200 баксов можно кучу отличных втулок купить. Поэтому вместо вашего "всего" лучше сказать "аж"

автор: bionique
отправлено: 09.10.2015 в 09:56
цитата сообщения от: 911 отправленного 09.10.2015 в 09:43
С тралмехом экстралайт вообще некорректно сравнивать.
Как свинья и солнце.


Так я и говорю, что это втулки из совсем разных измерений.
цитата сообщения от: 911 отправленного 09.10.2015 в 09:43
К слову, за 200 баксов можно кучу отличных втулок купить. Поэтому вместо вашего "всего" лучше сказать "аж"


Ни один из производителей не даст полноценный пятилетний сервис и гарантию на втулку из этой ценовой категории.

автор: Билли Бонс
отправлено: 09.10.2015 в 10:15
Я б такие поставил (http://www.dtswiss.com/Components/Hubs-MTB/180-carbon-ceramic)

автор: 911
отправлено: 09.10.2015 в 10:20
цитата сообщения от: bionique отправленного 09.10.2015 в 09:56
Ни один из производителей не даст полноценный пятилетний сервис и гарантию на втулку из этой ценовой категории.


Некоторым втулкам он и не нужен.
К примеру ДТ 350 бегают десятки тысяч км до первого ТО.
Нечему в них ломаться, только подшипники иногда приходится менять, 10 евро цена вопроса.
Шестеренки тоже дешевые.

автор: bionique
отправлено: 09.10.2015 в 10:37
цитата сообщения от: 911 отправленного 09.10.2015 в 10:20
цитата сообщения от: bionique отправленного 09.10.2015 в 09:56
Ни один из производителей не даст полноценный пятилетний сервис и гарантию на втулку из этой ценовой категории.


Некоторым втулкам он и не нужен.
К примеру ДТ 350 бегают десятки тысяч км до первого ТО.
Нечему в них ломаться, только подшипники иногда приходится менять, 10 евро цена вопроса.
Шестеренки тоже дешевые.


Я знаю. У самого такие. Только порой раздражает угол схватывания в 20 градусов. А шестеренки в 36Т не славятся долговечностью. Да и звук не тот... ;D

автор: Kai
отправлено: 09.10.2015 в 10:59
цитата сообщения от: Билли Бонс отправленного 09.10.2015 в 08:43
а как же втулки ДТ Свисс?О_о
1200 сплайн у них нынче ваще огонь.

DT хорошие втулки, вот только под Lefty у них ничего интересного.
цитата сообщения от: bionique отправленного 09.10.2015 в 09:03
А как на счет Trailmech попробовать? Вес 260, convertible. Только вот под лефти у них, кажется, ничего нет и будет нарушен фэн-шуй. Зато реальная гарантия 5 лет.

Под Lefty втулок нет, так что точно не сюда.

Chris King отличные втулки и мне они очень нравятся. Но на мой взгляд, они не пишутся в лайтовый ХС вел. Весят в полтора-два раза больше аналогов и стоят дороже (хотя не в цене вопрос). Им скорее к АМ. Вот на Santa Cruz Nomad они отлично вписываются. Осталось только его купить и перебраться поближе к горам ;D

Что до Extralite, то вес конечно хорош, но вот по надежности и особому конструктиву мне так ничего толкового и не удалось нарыть. Будут ли они чем-то надежнее? Вот разве что не нравится их втулка с радиальной спицовкой, мне для МТБ 2 креста как-то ближе.

автор: Билли Бонс
отправлено: 09.10.2015 в 12:40
цитата сообщения от: Kai отправленного 09.10.2015 в 10:59
цитата сообщения от: Билли Бонс отправленного 09.10.2015 в 08:43
а как же втулки ДТ Свисс?О_о
1200 сплайн у них нынче ваще огонь.

DT хорошие втулки, вот только под Lefty у них ничего интересного.


Так можно заднюю поставить ДТ с их мега ратчетом, а перед что то из предложенного выше, легкого и более надежного:)

автор: Kai
отправлено: 09.10.2015 в 12:55
цитата сообщения от: Билли Бонс отправленного 09.10.2015 в 12:40
цитата сообщения от: Kai отправленного 09.10.2015 в 10:59
цитата сообщения от: Билли Бонс отправленного 09.10.2015 в 08:43
а как же втулки ДТ Свисс?О_о
1200 сплайн у них нынче ваще огонь.

DT хорошие втулки, вот только под Lefty у них ничего интересного.


Так можно заднюю поставить ДТ с их мега ратчетом, а перед что то из предложенного выше, легкого и более надежного:)

Так можно и обода разные поставить, вот только не красиво это.

автор: magogg
отправлено: 14.10.2015 в 15:15
Почему это под левти ничего интересного нет? Вечная классика 240овая есть же

автор: x_p_3_
отправлено: 14.10.2015 в 15:34
http://www.ebay.com/itm/DT-Swiss-240-Lefty-6-bolt-Disc-Front-Mountain-Hub-28H-Black-/271649992758?hash=item3f3f99f036
прям неплохо даже =)

автор: bionique
отправлено: 14.10.2015 в 17:31
Я так понимаю, что для ТСа, как для большого любителя рарных эксклюзивных компонентов, сборка колес на 240-х - затея слишком банальная и неинтересная.

А вот 240-я лефти за чуть больше Бенджамина - реальный подарок.

автор: Kai
отправлено: 14.10.2015 в 17:45
цитата сообщения от: magogg отправленного 14.10.2015 в 15:15
Почему это под левти ничего интересного нет? Вечная классика 240овая есть же

В том то и дело, что старье. У DT задние втулки обновляются, а переднюю под лефти они как один раз сделали, так и не обновляли больше. Новые задние straightpull, например, с ней даже визуально не сочетаются.
И, кстати, втулка Cannondale Lefty SL есть ни что иное как DT Swiss 240S Lefty. И стоят они одинаково, что как бы намекает. Найдите 10 отличий:



Так вот на Lefty SL я уже ездил. Подшипники убились за пол сезона (Alchemist передняя втулка для сравнения сейчас в отличном состоянии - подшипники там какие-то японские). Да и хочется чего-то нового.

P.S. Сейчас думаю про Extralite (хоть спицовка мне у них не нравится) или все же Chris King (тяжелые, правда). Может еще какие интересные варианты есть?

автор: bionique
отправлено: 14.10.2015 в 18:38
Ну не знаю... У меня товарищ на DT SWISS XCR 1.5 уже второй или третий год весьма агрессивно ездит и никаких бед не знает. Только штук 10 спиц порвал на всем вилсете. Может просто Вам немного не повезло?

автор: Vseslav
отправлено: 14.10.2015 в 22:42
Спицы 10 штук на вилсетах рвут... Втулки в переднем колесе за пол сезона...
Вы кувалдами пыль с колес стряхиваете???

автор: x_p_3_
отправлено: 14.10.2015 в 23:11
цитата сообщения от: vello29 отправленного 14.10.2015 в 22:42
Спицы 10 штук на вилсетах рвут... Втулки в переднем колесе за пол сезона...
Вы кувалдами пыль с колес стряхиваете???


вот если честно тож не понимаю как ПЕРЕДНЮЮ 240 можно сломать =)

автор: Kai
отправлено: 15.10.2015 в 06:34
цитата сообщения от: x_p_3_ отправленного 14.10.2015 в 23:11
цитата сообщения от: vello29 отправленного 14.10.2015 в 22:42
Спицы 10 штук на вилсетах рвут... Втулки в переднем колесе за пол сезона...
Вы кувалдами пыль с колес стряхиваете???


вот если честно тож не понимаю как ПЕРЕДНЮЮ 240 можно сломать =)

Cannondale SL была, но она по сути и есть 240. После 7 дней под дождем в Польше и грязи "по втулки" подшипники гремели как ведро с гайками.

автор: bionique
отправлено: 15.10.2015 в 07:03
цитата сообщения от: Kai отправленного 14.10.2015 в 17:45
Может еще какие интересные варианты есть?


Буквально сегодня утром на mtbr нарвался на лестные отзывы об этих втулках: https://www.cyclinic.com.au/shop/project-321-hubset-with-lefty-2-0-front-g2-rear/ , только я нигде в таблицах не увидел версию lefty. У Вас 1.0, если так можно сказать? Тогда эти р321 не вариант.
Загляните на оф: http://www.project321.com/products_bike.php .

автор: Kai
отправлено: 15.10.2015 в 12:44
Project 321 знаю. Они давно делают втулки под Lefty. Есть и керамика, так что будет о чем подумать.

Кстати, всего в веле у меня сломались 2 детали: втулка (уже обсуждали) и локаут >:[
Вот в локауте то чему ломаться!?
Сначала он с месяц глючил - вилка блокировалась, а вот аморт нет. Потом его и вовсе заклинило в зажалом положении (разблокированная подвеска, что еще не худший вариант). Теперь езжу просто без локаута - аморт из-за особенности подвески качается в подъемы не сильно, а вот Lefty из-за низкого порога страгивания качает норм :-/

Понять бы в чем причина. Разжатое положение (мин давление в гидролинии) - подвеска заблокирована, зажатое положение (макс давление) - подвеска свободна. Судя по всему, раз в разжатом положении аморт продолжал работать, там заклинило поршень.
Надеюсь, разобрать, почистить, собрать и заново прокачать - поможет.

автор: Kai
отправлено: 22.11.2015 в 12:33
Вот почти закрыл 2015 сезон, хотя пробег всего 2к+. Время подвести итоги по железкам. Возможно, кому-то будет интересно. На абсолютную истину не претендую, все ниже лишь мое мнение.

Рама Scalpel, 80mm, BallisTec Hi-MOD full carbon, Zero Pivot, BB30, 1.5 Si head tube
Все же это не подвес, а именно софттейл. Рама хорошо гасит мелкие вибрации и неровности, заднее колесо большую часть времени как приклеенное к дороге. Тут ощущается значительная разница с хардтейлом. Но плюша как от подвеса тут не дождешься, рама чувствуется очень жесткой. Итог: динамика хардтейла при лучшем сцеплении, но не дает расслабиться.
Кстати, мне тут обещали, что на задних перьях будет краска осыпаться... Посмотрел - ни одной трещины лака даже не видно.


Задний аморт RockShox Monarch XX, 80mm, Full Sprint remote
Просто очень хороший амморт. Ему не хватает линейности, но на этой раме ее и не добиться - ход не тот. Не знаю, заслуга это типа подвески или все же амморта, но зад вела не качает даже при силовом педалировании стоя (по крайней мере, я этого нигде и никак не почувствовал).


Передний аморт Lefty XLR 100 26 Carbon, Hybrid needle bearing technology
Про плюсы (торсионка, вес и т.д.) все наслышаны. Пройдусь по минусам и особенностям этой модели. Как по мне, так работает она как Сид по аммортизации. Для меня это не минус - хорошая такая упругая вилка, отрабатывает хорошо как мелочь, так и препятствия по-крупнее. На старых Lefty не ездил, с мега плюшем не сравню. Хотя здесь тоже порог страгивания ощутимо ниже двуногих. Но это и минус тоже – в подъемах ее качает, нужно блокировать.
Основной минус Гибрида - это стирающееся покрытие на ноге. У моего 4к+ и покрытие в идеале. Решение простое - после каждой грязевой покатушки обязательно протирать покрытие. Знакомый механик объяснил, как это покрытие легко убить: покататься по глине, заляпать ногу, подождать пока это дело высохнет и… шлифовать. Так делать не надо. :)


Колёса ENVE M50/50 27,5 на втулках Alchemist, спицы Sapim CX-Ray
Не самые легкие (но одни из) колеса, но очень жесткие. Мне нравится, как они катят - из-за веса и жесткости, очень отзывчивые и накатистые. В целом получилась очень хорошая динамика - вел срывается с места просто с "пол оборота". Обода прикольно звенят от любого удара из-за больших полостей внутри. Из минусов разве что отсутствие какого либо покрытия (голый карбон), в итоге любые косяки карбона хорошо видны. Общался с ENVE, они это считают нормой. В инете полно примеров мелких белых полосок или точек на таких ободах. Хорошо хоть они мелкие и на расстоянии более полуметра уже не видны.
По спицам без нареканий - хорошие крепкие лайтовые спицы.
Про втулки уже писал - вес и внешний вид ок, но надежность подкачала. Если втулка ловит трещину и люфт при моих 65-67кг, это не дело. Будут жесточайше заменены. :]


Система Cannondale HollowGram Sisl2, BB30, XX1, 32T
Легкая и жесткая система. После карбоновых шатунов ощущение, что не пружинит совсем. Разве что неудобно отсутствие самовыжимающей гайки как в Sram. Чтобы снять систему нужен спец инструмент.


Трансмиссия Sram XX1 11-speed
Переключение ХХ1 меня не удивило ничем после Х0 - работает также четко и жестко. В целом опытом использования сингла я доволен. Разве что 32Т звезда спереди подходит для уж очень горного рельефа, на равнине ее катастрофически не хватает. Сейчас в раздумьях, что поставить 34 или 36Т. Возможно, буду тестировать обе. Кстати, понравилась кассета ХХ1 - очень легкая, цепь перескакивает очень четко и выглядит здорово.


Тормоза Magura MT8 Carbon, 160/140mm
Мне предрекали проблемы по работе и поломки, но все работает как часы за 2к+ пробега. Только прокачка мне почему-то только с 5 раза далась (возможно, этот косяк Magura так и не исправила).
Модуляция и мощность нравятся, на мой взгляд, интереснее ХТ и Elixir 9, на которых ездил до этого. Останавливают очень быстро, да и в целом на спусках позволяют хорошо контролировать скорость. В настоящих горах потестить не удалось - хоть на тот же перегрев. Но в более менее равнинном (набор высоты не более 1к) ХС и трейле все без нареканий. 160/140 роторов для плошмяка хватает везде. Для гор есть второй 160 ротор. Большего для моего веса и этого вела не нужно.
Удобны настройки хода ручек и подвода колодок.
Единственный нюанс - они не совсем тихие. Громче ХТ, но намного тише Elixir 9. Торможение в движении почти те слышно, а вот при остановке появляется странный шелестящий звук, хорошо хоть не громкий. Думаю, причиной тут роторы Storm SL с их формой прорезей, хотя может быть и колодки виноваты.
Как вывод: для ХС и легкого трейла лично для меня более интересных альтернатив не видно; вот для более жесткого трейла, АМ и т.д. попробовал бы SRAM Guide Ultimate.


Руль ENVE Carbon Sweep, flat, 660mm
Подседел ENVE Carbon, 25mm offset, 31.6x400mm
Годные такие палки. Не самые легкие, но меня устраивают.

Седло FI'ZI:K Tundra 2 Carbon rail
Я просто очень привык к Тундре - на последних 3 велах езжу только на этих седлах. Мне очень удобно и в меру лайтово. По весу, конечно, не Speed Needle, но и выглядит ИМХО лучше намного.

Покрышки Schwalbe Thunder Burt 27,5x2,1
Мой новый фаворит для равнин. Здорово катят, довольно легко ставятся бескамерно, в версии Snakeskin за сезон ни разу не кололись, по сухому держат здорово. В мокрую погоду сцепление все же оставляет желать лучшего. Но те же RaRa под дождем в грязи меня в Бескидах постоянно мимо поворотов проносили. Для грязи бы попробовал Maxxis Icon - но там вроде мин ширина 2,2 - сомневаюсь, станут ли в эту раму.

Педали Crank Brothers EggBeater 11 Titan
Кто бы что не говорил про кренки, но это мои любимые МТБ контакты. Легкие, встегиваются в любом говнище (даже чистить ботинки не надо). Лежит рем комплект, за 2 сезона так и не понадобился. Да и обслуживается там все просто и быстро. Это уже моя 3 пара кренков. Переходить на что либо другое не собираюсь.

автор: Билли Бонс
отправлено: 22.11.2015 в 13:36
Не знаю с чем это связано, но айконы в 29 версии есть 2,00.
Почему для других диаметров не завезли - загадка :-/

автор: Buffout
отправлено: 05.12.2015 в 23:51
цитата сообщения от: Билли Бонс отправленного 22.11.2015 в 13:36
Почему для других диаметров не завезли - загадка :-/


IKON есть 27.5*1,95 - редкость но можно поискать,фолдинг
мне нра..действительно универсальная хоть и не супер лайт - 558 гр.
есть ещё PACE 27.5*1.95 - тоже понравилась,даже в говнах держит..вес 580 гр. есть фолдинг есть сталь
правда забивается очень быстро,что есстесвенно)

По ценам:
IKON 27.5*1.95 был замечен в Веломире по цене 1600 р.на иБэй не видел,есть в некоторых европейских инет магазинах
PACE 27.5*1.95 так же был замечен в Веломире по цене 1500 р.на иБэй пара ~ 5000.есть в некоторых европейских инет магазинах

Повторюсь - резина классная,что одна что другая,
вижу смысл на перед поставить IKON а сзади PACE - сам не пробовал ещё.

Как вариант,есть ещё проверенный Конти Рэйс Кинг 27.5*2.0,
на Байк-компонент дешевле дров - 15 еур.
заявленный вес 580 гр.



автор: Kai
отправлено: 07.12.2015 в 09:47
цитата сообщения от: Buffout отправленного 05.12.2015 в 23:51
цитата сообщения от: Билли Бонс отправленного 22.11.2015 в 13:36
Почему для других диаметров не завезли - загадка :-/


IKON есть 27.5*1,95 - редкость но можно поискать,фолдинг
мне нра..действительно универсальная хоть и не супер лайт - 558 гр.
есть ещё PACE 27.5*1.95 - тоже понравилась,даже в говнах держит..вес 580 гр. есть фолдинг есть сталь
правда забивается очень быстро,что есстесвенно)

По ценам:
IKON 27.5*1.95 был замечен в Веломире по цене 1600 р.на иБэй не видел,есть в некоторых европейских инет магазинах
PACE 27.5*1.95 так же был замечен в Веломире по цене 1500 р.на иБэй пара ~ 5000.есть в некоторых европейских инет магазинах

Повторюсь - резина классная,что одна что другая,
вижу смысл на перед поставить IKON а сзади PACE - сам не пробовал ещё.

Как вариант,есть ещё проверенный Конти Рэйс Кинг 27.5*2.0,
на Байк-компонент дешевле дров - 15 еур.
заявленный вес 580 гр.





Глянул сайт Maxxis 2.0 и впрямь есть только для 29, для остальных мин 2.2. На тех же BK и BD в продаже мин 2.2 только. Так что 1,95 - это какая-то старая покрышка снятая с производства. Поэтому и редкая.
А вот Race King мне что-то не особо понравился - в грязи держит плохо, весит много.

автор: Buffout
отправлено: 07.12.2015 в 20:12
цитата сообщения от: Kai отправленного 07.12.2015 в 09:47
цитата:
Глянул сайт Maxxis 2.0 и впрямь есть только для 29, для остальных мин 2.2. На тех же BK и BD в продаже мин 2.2 только. Так что 1,95 - это какая-то старая покрышка снятая с производства. Поэтому и редкая.
А вот Race King мне что-то не особо понравился - в грязи держит плохо, весит много.



Не думаю что старая,скорее выпускается на какой то внутренний рынок,
кстати Made in Taiwan.
в пример - MAXXIS PACE в размере 1.95 есть только на UK сайте :-/

Для супер лайт есть ещё Maxxlite 27.5x2.00 - 300 гр.
но она вообще бестолковая,больше для весов #)

http://www.probikeshop.com/en/gb/maxxis-ikon-tyre-27-5x1-95-dual-flexible-tb85909200/95366.html
http://www.probikeshop.com/en/gb/maxxis-pace-tyre-27-5x1-95-flexible-tb85908200/95363.html
http://www.probikeshop.com/en/gb/maxxis-crossmark-27-5x1-95-single-flexible-tb85905100/95361.html
http://velomirshop.ru/catalog/pokryshki_maxxis_maxxilite_27_5/sh/

целая грядка :)
со временем думаю будет ещё больше,
но Швабл вообще не вариант (Y)


автор: Kai
отправлено: 19.12.2015 в 14:26
Пришла зима, и для поддержания формы взял я велостанок и начал крутить интервалы каждый день добавил еще титана и карбона |-)_)


автор: Kai
отправлено: 15.01.2016 в 03:28
Возник вопрос лишь опосредованно относящийся к вело теме - про фото. Фотограф из меня так себе, поэтому если кто что посоветует – буду рад.
Есть фото велосипеда на фоне куста.
После нашей погоды подкупает теплая погода и сам куст. :]
Не нравится плохое освещение, блеклые цвета, темный фон.
Оно вообще норм смотрится или на фоне сугроба было бы лучше?



автор: magogg
отправлено: 15.01.2016 в 07:32
Что за колёса?

автор: Аркаша
отправлено: 15.01.2016 в 07:44
цитата сообщения от: magogg отправленного 15.01.2016 в 07:32
Что за колёса?

читается же на картинке Lightweight Meilenstein

автор: Benyash
отправлено: 15.01.2016 в 10:35
цитата сообщения от: Kai отправленного 15.01.2016 в 03:28
Оно вообще норм смотрится или на фоне сугроба было бы лучше?

А что требуется от фото?

автор: rumm
отправлено: 15.01.2016 в 10:48
Победа на конкурсе, я полагаю.

автор: Петя Велосипедов
отправлено: 15.01.2016 в 11:44
Я бы присел перед великом, чтобы линия пола оказалась на уровне-ниже покрышек. А так она проходит через вел, визуально разрезает его целостность и делает фото любительским, нехудожественным. Верхняя половина байка "в кустах" нижняя "в полу". Ну и если хочешь заморочиться, смотри на расстояния от краёв колёс до краёв кадра, это тоже влияет на смотрибельность. Или поровну, или спереди чуть больше, чтобы велику было куда " ехать" в фантазиях пускающих слюнки зрителей)

автор: Kai
отправлено: 15.01.2016 в 12:30
цитата сообщения от: magogg отправленного 15.01.2016 в 07:32
Что за колёса?

Lightweight Meilenstein T Schwarz ED 16/20 Ceramic
цитата сообщения от: Benyash отправленного 15.01.2016 в 10:35
цитата сообщения от: Kai отправленного 15.01.2016 в 03:28
Оно вообще норм смотрится или на фоне сугроба было бы лучше?

А что требуется от фото?

Для начала понять, какие есть ошибки на этом фото и попробовать их исправить. Хочется чтобы вел нормально смотрелся, а не "был в жизни лучше чем на фото". Подозреваю, что на фоне снега он был бы более контрастным.
цитата сообщения от: rumm отправленного 15.01.2016 в 10:48
Победа на конкурсе, я полагаю.

Скажу честно, я на это не загадываю. Есть там и 4,5кг шоссеры, и просто хорошо сфотканые.
цитата сообщения от: Петя Велосипедов отправленного 15.01.2016 в 11:44
Я бы присел перед великом, чтобы линия пола оказалась на уровне-ниже покрышек. А так она проходит через вел, визуально разрезает его целостность и делает фото любительским, нехудожественным. Верхняя половина байка "в кустах" нижняя "в полу". Ну и если хочешь заморочиться, смотри на расстояния от краёв колёс до краёв кадра, это тоже влияет на смотрибельность. Или поровну, или спереди чуть больше, чтобы велику было куда " ехать" в фантазиях пускающих слюнки зрителей)

Фото как раз делал сидя - уровень глаз чуть выше надписи 795 на подседельной трубе.
Думаю о фото на снегу - тогда байк будет очень контрастным. Но снег - это как на диване совсем не рабочая атмосфера.

автор: Bering
отправлено: 15.01.2016 в 12:39
мне кажется, и на фоне кустов будет норм, если они будут более размытые, а то байк немного теряется на пестром фоне

автор: Аркаша
отправлено: 15.01.2016 в 12:52
в паркинге классно фоткать

автор: Benyash
отправлено: 15.01.2016 в 12:53
https://vk.com/topic-55037428_28925473

Немного не согласен с 4-м пунктом
Линия "нижнее перо - шатун" ломается
В данном случае, я бы шатун опустил вниз на продолжении линии подседельной трубы

автор: Kai
отправлено: 16.01.2016 в 10:27
цитата сообщения от: Benyash отправленного 15.01.2016 в 12:53
https://vk.com/topic-55037428_28925473

Немного не согласен с 4-м пунктом
Линия "нижнее перо - шатун" ломается
В данном случае, я бы шатун опустил вниз на продолжении линии подседельной трубы


Вот с первым пунктом беда - метель :)
Ну, ладно - что-нибудь придумаю.

Пока выложу доп фото и характеристики.


[B]Look 795 Aerolight[/B]


[B]Рама[/B]   Look 795 Aerolight Pro Team 2015
[B]Вилка[/B]   Look HSC8 Aerobrake
[B]Колёса[/B]   Lightweight Meilenstein T Schwarz ED 16/20 Ceramic
[B]Система[/B]   CLook ZED 2 (170, 172,5, 175mm) 52-36T
[B]Трансмиссия[/B]   Shimano Dura-Ace 9070 Di2 2x11, 11-28T + D-Fly Wireless
[B]Тормоза[/B]   Look Aerobrake Front + Shimano Dura-Ace Rear
[B]Руль[/B]   Look ADH Carbon glossy 42cm
[B]Покрышки[/B]   Continental Competition Lightweight Edition 25mm
[B]Седло[/B]   Fizik Arione R1 Carbon Braided Custom color
[B]Педали[/B]   Look KeO BLADE 2 Carbon Pro Team Ti
Вес   6,56 кг








заголовок: Re:Look 795 Aerolight и Cannondale Scalpel 650b
автор: 911
отправлено: 16.01.2016 в 10:45

Велосипед мечты

автор: Desmand
отправлено: 16.01.2016 в 10:46
Я правильно понимаю что карбоновые колеса с карбо спицами не восьмерят? А если восьмерят, то как их править?

автор: Kai
отправлено: 16.01.2016 в 11:13
цитата сообщения от: Desmand отправленного 16.01.2016 в 10:46
Я правильно понимаю что карбоновые колеса с карбо спицами не восьмерят? А если восьмерят, то как их править?

По сути, колесо является цельным куском карбона, т.к. спицы вклеены в него, а заднии еще и друг с другом соединены.
Пообщался с немцами, которые на Lightweight ездят уже много сезонов. Говорят, что такой проблемы нет.
Также повертел в руках колесо Meilenstein Obermayer, на котором 4 сезона отъездили, - ровное.
А вот при серьезных поломках и авариях колесо уже нужно будет высылать производителю на ремонт или замену.

Ну, и само собой у меня еще будет целый сезон все это проверить. Заодно оценить трубки, на которые многие ругаются, но мне уж очень интересно было попробовать. :|)

автор: 911
отправлено: 16.01.2016 в 11:20
А что там проверять? Лайтвейты очень крепкие, живучие колёса. Держа в руках, понимаешь, что переживут они больше, чем зипп или бора.
Трубки, да, колются, также как и клинчер. Разница в том что цена прокола клинчера - заплатка на камеру, трубки - покупка новой.
Если велосипед выставить на конкурс веломании, обязательно проголосую за него и не я один

автор: Kai
отправлено: 16.01.2016 в 11:31
цитата сообщения от: 911 отправленного 16.01.2016 в 11:20
А что там проверять? Лайтвейты очень крепкие, живучие колёса. Держа в руках, понимаешь, что переживут они больше, чем зипп или бора.
Трубки, да, колются, также как и клинчер. Разница в том что цена прокола клинчера - заплатка на камеру, трубки - покупка новой.
Если велосипед выставить на конкурс веломании, обязательно проголосую за него и не я один

Ну, мелкие проколы трубка должна пережить - даже в мануале Лайтвейта советуют заливать по 30мл гермета в них. Для более серьезных проколов взял Vittoria Pit Stop - не только зальет гермет, но и накачает давление, чтобы до дома хватило. А вот порезы - это беда конечно. Запасные трубки само-собой тоже взял.

И есть мысль клинчеры взять еще в добавок. Подумываю о SES 4.5.

P.S. И да, на конкурсе он уже есть ;)

автор: TREKer
отправлено: 16.01.2016 в 12:06
Поздравляю с приобретением! Оба велосипеда красавцы, но от лука вообще глаз не оторвать. Название говорящее |-))

Когда ждать первых впечатлений от поездок?

автор: Kai
отправлено: 16.01.2016 в 12:12
цитата сообщения от: TREKer отправленного 16.01.2016 в 12:06
Поздравляю с приобретением! Оба велосипеда красавцы, но от лука вообще глаз не оторвать. Название говорящее |-))

Когда ждать первых впечатлений от поездок?

Спасиб.
В конце февраля еду на юг Китая, остров Хайнань. Там еще ежегодная гонка UCI проводится - Tour de Hainan. Тогда и потестирую. Пока на роллере #)

заголовок: Re:Cannondale Scalpel 650b
автор: x_p_3_
отправлено: 16.01.2016 в 12:18

.

заголовок: Re:Look 795 Aerolight и Cannondale Scalpel 650b
автор: Kai
отправлено: 16.01.2016 в 12:25

Кстати, у инженерных решений Look есть и небольшие недостатки.
Например, Garmin очень удобно на шоссере устанавливать на выносное крепление перед рулем. Вот только аэро руль сразу же после выноса настолько широкий, что ухватиться там негде. На винты из выноса крепление тоже не зацепить, т.к. они спрятаны внутри.
В итоге повесил на край выноса, надеюсь, так будет удобнее.



UCI и все дела :]

автор: 911
отправлено: 16.01.2016 в 12:31
цитата сообщения от: Kai отправленного 16.01.2016 в 11:31
цитата сообщения от: 911 отправленного 16.01.2016 в 11:20
А что там проверять? Лайтвейты очень крепкие, живучие колёса. Держа в руках, понимаешь, что переживут они больше, чем зипп или бора.
Трубки, да, колются, также как и клинчер. Разница в том что цена прокола клинчера - заплатка на камеру, трубки - покупка новой.
Если велосипед выставить на конкурс веломании, обязательно проголосую за него и не я один

Ну, мелкие проколы трубка должна пережить - даже в мануале Лайтвейта советуют заливать по 30мл гермета в них. Для более серьезных проколов взял Vittoria Pit Stop - не только зальет гермет, но и накачает давление, чтобы до дома хватило. А вот порезы - это беда конечно. Запасные трубки само-собой тоже взял.

И есть мысль клинчеры взять еще в добавок. Подумываю о SES 4.5.

P.S. И да, на конкурсе он уже есть ;)

Не знаю как у других, дважды пробовал заклеить трубку виторией питстоп, ни разу не удавалось, деньги за гермет оказывались выброшенными на ветер.
Последний раз в балончике сломалась кнопка и пена перла пока не закончился весь гермет, засрал всю квартиру.
Колеса энве, я хз что там за самосборы, неограниченный в средствах я бы лучше взял эти:

автор: Kai
отправлено: 16.01.2016 в 12:37
цитата сообщения от: 911 отправленного 16.01.2016 в 12:31
Не знаю как у других, дважды пробовал заклеить трубку виторией питстоп, ни разу не удавалось, деньги за гермет оказывались выброшенными на ветер.
Последний раз в балончике сломалась кнопка и пена перла пока не закончился весь гермет, засрал всю квартиру.
Колеса энве, я хз что там за самосборы, неограниченный в средствах я бы лучше взял эти:

Я, конечно, очень надеюсь, что на проколы мне не будет так уж часто "везти" и с герметом все получится. #) Да и виторию планирую только на улице использовать - она же мелкая, положил в карман майки и забыл.

Энве, кстати, и втулки свои карбоновые на керамике представили. Сейчас получается, только спицы сторонние. Но выбор клинчеров, конечно, очень велик.

автор: 911
отправлено: 16.01.2016 в 12:45
цитата сообщения от: Kai отправленного 16.01.2016 в 12:37
цитата сообщения от: 911 отправленного 16.01.2016 в 12:31
Не знаю как у других, дважды пробовал заклеить трубку виторией питстоп, ни разу не удавалось, деньги за гермет оказывались выброшенными на ветер.
Последний раз в балончике сломалась кнопка и пена перла пока не закончился весь гермет, засрал всю квартиру.
Колеса энве, я хз что там за самосборы, неограниченный в средствах я бы лучше взял эти:

Я, конечно, очень надеюсь, что на проколы мне не будет так уж часто "везти" и с герметом все получится. #) Да и виторию планирую только на улице использовать - она же мелкая, положил в карман майки и забыл.

Энве, кстати, и втулки свои карбоновые на керамике представили. Сейчас получается, только спицы сторонние. Но выбор клинчеров, конечно, очень велик.

Получится 2 топовых вилсета, аэро, не для тренировок.
Второй лучше рабочий, который не жалко. Грустно убивать обода энве или лайтвейт, например во время влажного межсезонья, когда песок между колодками и тормозными дорожками очень быстро вытирает последние

автор: Kai
отправлено: 16.01.2016 в 13:19
цитата сообщения от: 911 отправленного 16.01.2016 в 12:45
цитата сообщения от: Kai отправленного 16.01.2016 в 12:37
цитата сообщения от: 911 отправленного 16.01.2016 в 12:31
Не знаю как у других, дважды пробовал заклеить трубку виторией питстоп, ни разу не удавалось, деньги за гермет оказывались выброшенными на ветер.
Последний раз в балончике сломалась кнопка и пена перла пока не закончился весь гермет, засрал всю квартиру.
Колеса энве, я хз что там за самосборы, неограниченный в средствах я бы лучше взял эти:

Я, конечно, очень надеюсь, что на проколы мне не будет так уж часто "везти" и с герметом все получится. #) Да и виторию планирую только на улице использовать - она же мелкая, положил в карман майки и забыл.

Энве, кстати, и втулки свои карбоновые на керамике представили. Сейчас получается, только спицы сторонние. Но выбор клинчеров, конечно, очень велик.

Получится 2 топовых вилсета, аэро, не для тренировок.
Второй лучше рабочий, который не жалко. Грустно убивать обода энве или лайтвейт, например во время влажного межсезонья, когда песок между колодками и тормозными дорожками очень быстро вытирает последние

Тут согласен. Есть мысль для плохих погодных условий для тренировок брать Mavic Cosmic. Они относительно недорогие и надежные (новые поколения, где барабан исправили) судя по отзывам. Именно Cosmic, потому что раз уж вел аэро, то низкопрофильные обода не вижу смысла ставить.
На Энве тоже вполне можно и трениться, особенно когда сухая погода. К тому же скорее всего весь сезон проведу в жарком и солнечном климате, так что возможно даже на зиму его закрывать не прийдется. :)

автор: Organic Hallucinosis
отправлено: 16.01.2016 в 17:34
Пусть меня предатут анафеме, но look экспонат для кунц-камеры.
В качестве утешения: новый трек мадоне по страшнее будет.

автор: Kai
отправлено: 16.01.2016 в 18:18
цитата сообщения от: Organic Hallucinosis отправленного 16.01.2016 в 17:34
Пусть меня предатут анафеме, но look экспонат для кунц-камеры.
В качестве утешения: новый трек мадоне по страшнее будет.



Beauty lies in the eyes of the beholder.

Мне вот и Lefty очень визуально нравится, а кто-то считает срашной. Должно быть, у меня нестандартный вкус. :]
Хотя в чем-то я согласен - новый трек мне тоже не нравится ;)


P.S. Сделал для себя открытие: оказывается, с дуалов Dura-Ace можно листать экраны на Garmin не снимая рук с руля.

автор: isharamet
отправлено: 16.01.2016 в 20:23
I came...

А что может трнасмиттер для Di2, кроме отображения передач?

автор: Kai
отправлено: 17.01.2016 в 12:11
цитата сообщения от: isharamet отправленного 16.01.2016 в 20:23
I came...

А что может трнасмиттер для Di2, кроме отображения передач?

На данный момент немного, но с обновлениями время от времени что-то добавляют.
1) передачи
2) соотношение звезд
3) заряд батареи Di2 (удобно, т.к. иначе пришлось бы в раму регулярно лазить и смотреть на индикатор)
4) настройка переключателей с Garmin (не нужно теперь вел подключать к компу, чтобы их настроить)
5) доп кнопками на дуалах теперь можно управлять Garmin (я поставил, чтобы можно было листать экраны не снимая рук с руля)

В теории на базе всего этого дела можно в будущем даже сделать что-то вроде автоматической трансмиссии. Ведь Garmin имеет в доступе всю информацию: скорость, каденс, пульс, усилие на педаль, даже карту местности с рельефом. #)

автор: magogg
отправлено: 17.01.2016 в 12:42
А точно дифлай даёт возможность переключать экраны с дуалов? Вроде, насколько я понял, достаточно связки комп-дуалы.
По поводу заряда- можно не париться. Просто заряжать каждую тысячу, чтобы наверняка.

автор: 911
отправлено: 17.01.2016 в 12:47
цитата сообщения от: Kai отправленного 17.01.2016 в 12:11
В теории на базе всего этого дела можно в будущем даже сделать что-то вроде автоматической трансмиссии. Ведь Garmin имеет в доступе всю информацию: скорость, каденс, пульс, усилие на педаль, даже карту местности с рельефом. #)

Не имеет он лишь одного параметра - усталости в ногах, без которого все эти автоматические трансмиссии бессмысленны

автор: Kai
отправлено: 17.01.2016 в 14:01
цитата сообщения от: magogg отправленного 17.01.2016 в 12:42
А точно дифлай даёт возможность переключать экраны с дуалов? Вроде, насколько я понял, достаточно связки комп-дуалы.
По поводу заряда- можно не париться. Просто заряжать каждую тысячу, чтобы наверняка.

Да, дифлай делает трансмиссию АНТ+ совместимым устройством, без него дуалы с велокомпом никак не соединить. Уже проверял, листать довольно удобно. Кнопки расположены под резинками в рожках. У них есть 2 режима: простое и долгое нажатие. Можно настроить, что они будут делать. Как я понял, эти доп кнопки есть только у Dura-Ace.
цитата сообщения от: 911 отправленного 17.01.2016 в 12:47
цитата сообщения от: Kai отправленного 17.01.2016 в 12:11
В теории на базе всего этого дела можно в будущем даже сделать что-то вроде автоматической трансмиссии. Ведь Garmin имеет в доступе всю информацию: скорость, каденс, пульс, усилие на педаль, даже карту местности с рельефом. #)

Не имеет он лишь одного параметра - усталости в ногах, без которого все эти автоматические трансмиссии бессмысленны

Ну, пофантазировать же можно ;D Хотя если как-то увязать пульс и давление на педаль, возможно получится и усталось как-то учитывать. Мне вот кажется, что автоматика не за горами. #)

автор: magogg
отправлено: 17.01.2016 в 14:05
да, только у дюры.
может, в след поколении ультегры сделают такие же кнопки.

автор: Garsone
отправлено: 17.01.2016 в 22:24
Нереальнейший Look!!! Как у него устроена рулевая, можно самому заменить подшипники? А что за конкурс?

автор: Organic Hallucinosis
отправлено: 17.01.2016 в 23:31
цитата сообщения от: Garsone отправленного 17.01.2016 в 22:24
А что за конкурс?

Туда без педалей не берут

автор: Kai
отправлено: 18.01.2016 в 10:08
цитата сообщения от: Garsone отправленного 17.01.2016 в 22:24
Нереальнейший Look!!! Как у него устроена рулевая, можно самому заменить подшипники? А что за конкурс?

Рулевая вполне обычная - расположена сразу под выносом. При желании и прямых руках можно и самому поменять. А вот с проводкой тросов нужно будет повозиться. Механик в Германии вел собрал с нуля за 4 часа.



автор: switch_yzf
отправлено: 18.01.2016 в 23:35
нда... нетривиальная задача.
https://www.youtube.com/watch?v=J5exAjMoy0A

Вел шикарен. я бы фотографировал такой в студии на белом либо сером фоне. Аренда студии на час - пыль по сравнению с ценой этого красавца.

автор: Kai
отправлено: 19.01.2016 в 09:34
цитата сообщения от: switch_yzf отправленного 18.01.2016 в 23:35
нда... нетривиальная задача.
https://www.youtube.com/watch?v=J5exAjMoy0A

Вел шикарен. я бы фотографировал такой в студии на белом либо сером фоне. Аренда студии на час - пыль по сравнению с ценой этого красавца.

Механику тянуть - то еще удовольствие. С Di2 все же проще. А Sram e-Tap было бы вообще элементарно ставить. #)
По фото, я уж лучше средненькие фото с дороги сделаю в условиях реальной эксплуатации, чем в студии. А то камнями закидают, мол для фото только и брал. :|(
На белом/сером фоне с почти такими же колесами и другим седлом фото в нете хватает. И едва ли я сделаю лучше. А вот на фоне шоссе у побережья океана - это тема. ;)


автор: Benyash
отправлено: 19.01.2016 в 12:30
цитата сообщения от: Kai отправленного 19.01.2016 в 09:34
По фото, я уж лучше средненькие фото с дороги сделаю в условиях реальной эксплуатации, чем в студии. А то камнями закидают, мол для фото только и брал. :|(

Да, тут уже столько обсуждения про фото... |-))

автор: 911
отправлено: 19.01.2016 в 13:57
Не увидел на велосипеде срма. А без него велосипед не тянет на профессиональный, так, очень богатого любителя

автор: chizh
отправлено: 19.01.2016 в 14:12
СРМ - дорогая и капризная ерунда. Лучше Power2Max или Garmin Vector.
p.s. - тоже удивился отсутствию измерителя. Да и вообще комплит мог быть гораздо интереснее при таком бюджете.

автор: Kai
отправлено: 19.01.2016 в 14:54
цитата сообщения от: Benyash отправленного 19.01.2016 в 12:30
цитата сообщения от: Kai отправленного 19.01.2016 в 09:34
По фото, я уж лучше средненькие фото с дороги сделаю в условиях реальной эксплуатации, чем в студии. А то камнями закидают, мол для фото только и брал. :|(

Да, тут уже столько обсуждения про фото... |-))

И я успешно так и не сдалал толковых фото. Каюсь //-(
цитата сообщения от: 911 отправленного 19.01.2016 в 13:57
Не увидел на велосипеде срма. А без него велосипед не тянет на профессиональный, так, очень богатого любителя

У Look есть ряд тех решений, которые его несколько уводят от мировых стандартов. Так уже писал, что выносное крепление для Garmin ни на руль, ни на вынос не поставить.
Так и на систему ZED ни один измеритель не становится. А менять систему и каретку ВВ66 забивать переходником не хочу. Остается Garmin Vector - его и подумываю взять. Но Vector как единственные педали тоже не дело, поэтому пока взял Keo Blade 2.
цитата сообщения от: chizh отправленного 19.01.2016 в 14:12
СРМ - дорогая и капризная ерунда. Лучше Power2Max или Garmin Vector.
p.s. - тоже удивился отсутствию измерителя. Да и вообще комплит мог быть гораздо интереснее при таком бюджете.


А какие есть интересные предложения по комплиту?

Если честно, я изначально хотел вел собирать на Campagnolo Super Record EPS. Но текущая 2 версия не становится на эту раму (как и на большинство) внутри - нужно сверлить и выносить батарею снаружи. А это некрасиво и сразу минус гарантия на раму.
Анонсировали 3 версию EPS с тонкой батареей как у Di2, но она будет в продаже только в Марте. А я уже в Феврале еду в Китай и нужен готовый вел.
По той же причине нет Sram E-Tap - тоже будет доступен не ранее Марта.

автор: chizh
отправлено: 19.01.2016 в 15:03
Вместо Look я бы искал что-то эксклюзивнее - Parlee, Storck, в общем что-нибудь мелкосерийное. Группсетом новую Кампу Суперрекорд (механику или электронику). Лайтвейт заменил бы, например, на Reynolds RZR 46 или Lew. Вариантов масса, нужно лишь чуть больше воображения :)

автор: Kai
отправлено: 19.01.2016 в 15:20
цитата сообщения от: chizh отправленного 19.01.2016 в 15:03
Вместо Look я бы искал что-то эксклюзивнее - Parlee, Storck, в общем что-нибудь мелкосерийное. Группсетом новую Кампу Суперрекорд (механику или электронику). Лайтвейт заменил бы, например, на Reynolds RZR 46 или Lew. Вариантов масса, нужно лишь чуть больше воображения :)

Ну, это вариация на тему, что кому больше нравится, а не что лучше.
Тот же Lightweight мне намного интереснее Reynolds. Как было написано в одной из реценций на них: These are wheels that every cyclist should experience before they hang up their cleats.
Campagnolo Super Record EPS V3, да, мне интересно попробовать, но эта новая группа будет в продаже только в Марте. Поэтому на этот сезон мимо.
Про саму раму. Я не ставил цель взять мелкосерийную раму просто чтобы она была редкой. Есть, например, велы Ax Lightness или тот же Lightweight, вот только они и стоят раза в полтора дороже. Цели взять что-то самое дорогое тоже не было. 795 мне как и Lefty в свое время очень понравился именно своей нестандартностью.
Видел твое сообщение на веломании. К сожалению, Weight Weenies не читаю, иначе бы знал, что 795 и Meilenstein есть у каждого второго. Так что насчет копирования ты не прав.
В целом приследовал 2 цели: собрать вел которые нравится лично мне и чтобы он был довольно редким и уникальным (пусть и не единственным в мире, хотя бы в Беларуси). Я Look не считаю попсой в отличие от того же Specialized. :P

автор: chizh
отправлено: 19.01.2016 в 15:58
Я нигде не утверждал, что Лук попса, писал что комплит скучный, да. Все это сугубо мое мнение, на вкус и цвет, как говорится)


автор: Organic Hallucinosis
отправлено: 19.01.2016 в 23:11
цитата сообщения от: Kai отправленного 19.01.2016 в 15:20
Я Look не считаю попсой в отличие от того же Specialized. :P

в частности S-works SL3/SL4/SL5 очень неплохие рамы, если не лучшие


автор: Kai
отправлено: 20.01.2016 в 10:11
цитата сообщения от: Organic Hallucinosis отправленного 19.01.2016 в 23:11
цитата сообщения от: Kai отправленного 19.01.2016 в 15:20
Я Look не считаю попсой в отличие от того же Specialized. :P

в частности S-works SL3/SL4/SL5 очень неплохие рамы, если не лучшие


Я Спешей плохими никогда и не считал, скорее даже наоборот. Но попса. ;)

автор: Organic Hallucinosis
отправлено: 20.01.2016 в 14:54
Как look на ходу?

автор: Kai
отправлено: 20.01.2016 в 15:45
цитата сообщения от: Organic Hallucinosis отправленного 20.01.2016 в 14:54
Как look на ходу?

Пока рано судить. Впечатления на роллере вряд ли подойдут. В конце февраля только нормально смогу потестировать на дороге.

Кстати, я тут несколько по поводу даления задумался. Для трубок некоторые советуют качать на макс (11атм для Competition). Однако есть 2 но:
1) я чаще всего буду ездить по асфальту с температурой выше 45 градусов, а тут по идее макс давления лучше избегать
2) вешу мало - по таблицам рекомендованное давление вообще 7 атм.
Сам склоняюсь к 8-9атм. Или я не прав?

автор: magogg
отправлено: 20.01.2016 в 16:11
прав. профики качают от 7 до 9 атмосфер восновном.
и у курдюкова слышал, и на статьи натыкался.

чем больше давление, тем больше затраты при поглощении энергии микроударов, соответственно, меньше скорость.
качать оч много целесообразно в идеальных условиях (трэк).

высокое давление - точно такой же миф, как то, что чем уже покрышка/трубка-тем лучше. профики доказывают обратное, хорошо катаясь на 25-28.

автор: danmorgan12
отправлено: 18.02.2016 в 11:54
цитата сообщения от: Organic Hallucinosis отправленного 16.01.2016 в 17:34
Пусть меня предатут анафеме, но look экспонат для кунц-камеры.
В качестве утешения: новый трек мадоне по страшнее будет.



не побоюсь быть нескромным, но здесь целиком и полностью согласен: никогда не считал LOOK в чем-то эстетически красивым или привлекательным(что никак не умаляет его ТТХ, естественно).
на мой взгляд, эталон стиля - cervelo s3.

автор: Kai
отправлено: 18.02.2016 в 15:36
цитата сообщения от: danmorgan12 отправленного 18.02.2016 в 11:54
цитата сообщения от: Organic Hallucinosis отправленного 16.01.2016 в 17:34
Пусть меня предатут анафеме, но look экспонат для кунц-камеры.
В качестве утешения: новый трек мадоне по страшнее будет.



не побоюсь быть нескромным, но здесь целиком и полностью согласен: никогда не считал LOOK в чем-то эстетически красивым или привлекательным(что никак не умаляет его ТТХ, естественно).
на мой взгляд, эталон стиля - cervelo s3.


Должно быть Lefty тоже вызывает праведный гнев ;D

P.S. Что-то "эталон стиля" как-то меркнет рядом с тем же F8 #)


автор: chizh
отправлено: 18.02.2016 в 16:22
На вкус и цвет, но по мне Пины уродливы чуть более чем полностью. Их кривые вилки и замудреные наплывы не вызывают у меня ничего кроме недоумения. Сервело, Каньоны, Кадейлы и прочие гораздо гармоничнее.

автор: Kai
отправлено: 18.02.2016 в 16:55
цитата сообщения от: chizh отправленного 18.02.2016 в 16:22
На вкус и цвет

Согласен.
Мне вот, например, Canyon совсем не нравится. Да, я понимаю, что велы хорошие. Но эти вывернутые наизнанку надписи напрягают глаза и не вызывают "ничего кроме недоумения".
Шоссеры Cervelo и Cannondale для меня слишком скучные, хотя последние исправляются, вставляя свои Lefty в около шоссейные темы. :-9

автор: PadLizza
отправлено: 19.02.2016 в 22:16
Классные велики. Особенно Лук! Лично мне очень внешне нравится, выглядит круто! Ещё бы покраска была в чёрно-серых тонах, было бы вообще идеально.

автор: dima14
отправлено: 27.02.2016 в 16:50
Look просто супер. ПРавда у меня на втором месте после Трек Мадон 9.9 . Видел LOOK в натуре на соревах у Гутаровича - кипятком пи..л. Никакой даже самый крутой МТБ не может сравниться с Крутым шоссером! Автору статьи КЛАСС!!! за возможность обладания LOOK

автор: dima14
отправлено: 27.02.2016 в 16:54
цитата сообщения от: Kai отправленного 20.01.2016 в 15:45
цитата сообщения от: Organic Hallucinosis отправленного 20.01.2016 в 14:54
Как look на ходу?

Пока рано судить. Впечатления на роллере вряд ли подойдут. В конце февраля только нормально смогу потестировать на дороге.

Кстати, я тут несколько по поводу даления задумался. Для трубок некоторые советуют качать на макс (11атм для Competition). Однако есть 2 но:
1) я чаще всего буду ездить по асфальту с температурой выше 45 градусов, а тут по идее макс давления лучше избегать
2) вешу мало - по таблицам рекомендованное давление вообще 7 атм.
Сам склоняюсь к 8-9атм. Или я не прав?


Я вешу 75 кг и качать больше 8 атмосфер не советую , если катаетесь по асфальту с камешками. По гладкому качаю по максимуму.

автор: Kai
отправлено: 29.02.2016 в 15:35
По хорошему китайскому асфальту решил для себя так: 6-6,5 атм по сухому и 5,5-6 по мокрому.
Немного начал обкатывать вел. Определенно радует накат и жесткость. Ну, передачи щелкает очень шустро и почти незаметно. Но это было ожидаемо.
Постараюсь сделать хоть в этот раз норм фото на фоне пальм, моря и шоссе, конечно же. :P

автор: 66magic99
отправлено: 29.02.2016 в 20:06
какие неожиданные выводы. ;D

автор: Kai
отправлено: 06.03.2016 в 18:26
цитата сообщения от: 66magic99 отправленного 29.02.2016 в 20:06
какие неожиданные выводы. ;D


Хорошо, тогда пройду по порядку. Первые 3 сотни в этом сезоне разменял, можно и предварительные выводы сделать.

1) Тормоза. Пожалуй, самый неоднозначный пункт. Вроде как все тормозит достаточно хорошо, но есть определенный дисбаланс. Тормоза-то разные: спереди векторный в вилке, сзади - клещевой на direct mount. На мой взгляд, у заднего лучше модуляция.
В принципе, понимаю, почему у того же Хутаровича 795 в версии Light с классическими тормозами. Где-то читал, что именно из-за этого отличия некоторые профики предпочитают версию Light.
Один знакомый советовал подвести колодки до расстояния в 1мм. Хотя я считаю, что 2мм как-то правильнее, т.к. если подвести ближе, то колеса потом непросто будет снять.
2) Трансмиссия. На мой взгляд, после электроники не захочется вернуться на механическую трансмиссию. Те кто ездил, меня поймут. Переключает настолько быстро и четко, что её порой и не замечаешь. Минимальные усилия при переключении. Само переключение мощное - закидывает цепь без проблем даже под хорошей нагрузкой. Пробовать ли e-tap или eps в дальнейшем, подумаю.
3) Колеса. Ощутимо очень жесткие, но дискомфорта не чувствуется особо. Возможно рама хорошо гасит или дороги тут такие хорошие. Думаю, накат во многом обязан втулкам и подшипникам в частности. Я пока не встречал колес, которые бы так долго крутились до остановки.
Кстати, даже успел попасть в небольшой краш-тест. Китаец на мопеде бортанул в переднее колесо - мол не ожидал, что велик может ехать быстрее его электро драндулета. Слышно было как чиркнули спицы, но на проверку оказалось без последствий. Начинаю верить в видео, где на Lightweight колесо становится мужик, когда оно на земле лежит.
4) Рама. Пока много о ней рассказать не смогу, но кажется, что вибрации она неплохо гасит. Печалит лишь невозможность поставить выносное крепление для Гармина и камеры - дань аэродинамике. Кстати, оправдано ли применение осей в шоссе? Тут-то классические эксцентрики, но вот в F8 сзади вроде как ось.

Ну, а в целом всё здорово: почти идеальный китайский асфальт и освежающий морской бриз.




P.S. Пожалуй, такие фото были бы на конкурсе ВМ намного лучше. Но прокатили и старые... #)

автор: Kai
отправлено: 21.03.2016 в 09:21
Возможно, пользователям Di2 будет полезно. На днях Garmin обновился до версии 7.0 и перестал видеть D-Fly передатчик, т.е. трансмиссию Di2. Оказалось, что нужно обновлять прошивку самой трансмиссии: подключить вел к компу, поставить ПО E-tube Project и обновить. Я как-то не ожидал такого подвоха.

P.S. Днем на юге Китая +31-33. Приходится ездить по ночам. Хоть большинство китайцев и не любят быстро ездить, все же любителей велоспорта найти можно.



автор: magogg
отправлено: 21.03.2016 в 10:42
Настоящий подвох начнется если менять компоненты. С 6770 до 6870 TT группы не удалось обновиться прошивкой. Держатель батареи отказывался прошиваться. Пришлось менять все на новое.

автор: Kai
отправлено: 22.03.2016 в 20:21
Сегодня поучаствовал в моем первом шоссейном завале. Хорошо, что косвенно. Ехали в пелотоне за 50км/ч, и парень передо мной налетел на полусферу на разметке шоссе. У него аж заднее колесо вырвало и загнуло переклюк при падении. По Гармину тогда было 50,4км/ч. Между нами было не более полуметра, еле успел увернуться. Да и повезло, что сам на эту полусферу не наскочил, будь она не ладна. На шоссе их китайцы любят ставить между полосами через каждые 10 метров. А вот за мной чел упал, должно быть, плохая видимость тому виной. В общем, после мтб в шоссе тоже скучать не приходится. :|)

Кстати, нашел тут довольно много фанатов шоссе. Теперь есть с кем вместе тренироваться, ибо работать мне еще много над чем. Самое интересное, что есть у ребят тут и велики Look :)




P.S. К сожалению, качество фото "ночью на телефон".

автор: Kai
отправлено: 26.03.2016 в 12:44
Первые потери :'( Хотя и сам виноват.
Это дело реально починить? Например, просверлить по 2 отверстия по бокам разлома и заклеить карбоном. Или такие мелкие детали не чинятся?


автор: Desmand
отправлено: 26.03.2016 в 13:27
просто намотать бандаж и все, имхо.

автор: Kai
отправлено: 26.03.2016 в 13:48
цитата сообщения от: Desmand отправленного 26.03.2016 в 13:27
просто намотать бандаж и все, имхо.

Ну, когда бутылку ставишь, там нагрузка нормальная выходит. Я имел ввиду, как Мив ремонтировал (http://poehali.net/attach/xxx2.jpg).
Держателя то у меня 2, пока и с одним поезжу. А вот на дальние дистанции мне с 2 флягами удобнее. Проверял, по местной погоде фляги на 550 мл мне хватает на 70-80 км.

автор: chizh
отправлено: 06.04.2016 в 17:58
Подкину пару идей для крепления Гармина

автор: chizh
отправлено: 06.04.2016 в 17:59
И ещё прям для тебя

автор: Benyash
отправлено: 06.04.2016 в 22:44
цитата сообщения от: Kai отправленного 26.03.2016 в 12:44
Первые потери :'( Хотя и сам виноват.
Это дело реально починить? Например, просверлить по 2 отверстия по бокам разлома и заклеить карбоном. Или такие мелкие детали не чинятся?

Чёёё? Чинить?
На велик за до**лиард денег хватило, а на подфляжник нету штоле?

автор: x_p_3_
отправлено: 06.04.2016 в 22:54
цитата сообщения от: Benyash отправленного 06.04.2016 в 22:44
цитата сообщения от: Kai отправленного 26.03.2016 в 12:44
Первые потери :'( Хотя и сам виноват.
Это дело реально починить? Например, просверлить по 2 отверстия по бокам разлома и заклеить карбоном. Или такие мелкие детали не чинятся?

Чёёё? Чинить?
На велик за до**лиард денег хватило, а на подфляжник нету штоле?

вот именно поэтому у большинства денег даже на пассивы нет , не говоря уже про активы \m/

автор: Kai
отправлено: 07.04.2016 в 03:13
цитата сообщения от: chizh отправленного 06.04.2016 в 17:59
И ещё прям для тебя

Первый вариант не подходит, вот второй как раз. :|)
Можешь дать ссылку или название модели? Я что-то не нашёл. У самого родное крепление Garmin oversized, но оно не подходит. На фото что-то от стороннего производителя.
цитата сообщения от: Benyash отправленного 06.04.2016 в 22:44
Чёёё? Чинить?
На велик за до**лиард денег хватило, а на подфляжник нету штоле?

Ну, так много этот вел не стоил даже в рублях. :P
Тут не то чтобы проблема в покупке нового, скорее в сроках. В Европе такой флягодержатель, сделанный во Франции, стоит около 38 евро. А в Китае под 100 евро просто из-за их пошлин на импорт. Переплачивать в разы не вижу смысла, поэтому заказал, чтобы друзья привезли из Европы, как поедут в Китай. А это не скоро будет, поэтому скорее всего возьму что-нибудь на замену временно.
цитата сообщения от: x_p_3_ отправленного 06.04.2016 в 22:54
вот именно поэтому у большинства денег даже на пассивы нет , не говоря уже про активы \m/

А что имеется ввиду? У меня все в порядке, насколько я знаю. #)

P.S. Крепление похоже на Giant (http://www.giant-bicycles.com/en-nz/gear/product/ridesync.garmin.gopro.mount.for.contact.slr.aero.hbs/3811/75218/), но что-то я не уверен. У Giant овальное крепление, а у Look на фото закреплено в круглой части руля, вот только диаметр там не 31,8, а 35мм примерно.

автор: ReF
отправлено: 07.04.2016 в 08:48
Может здесь найдётся нужное крепление (плюс они могут кастомный крепёж сделать если что) http://www.racewaredirect.co/product-category/garmin-mounts/

автор: chizh
отправлено: 07.04.2016 в 09:48
Для 35 мм делают какие то япошки, название не найду, но в нем фигурирует #19, стоит около 40 евро. Если найду ссылку - пришлю в лс.
Вспомнил - rec mounts, изначально он для рулей Deda 35, но если у тебя тоже диаметр похожий - почти уверен что подойдёт.
А ещё под 35мм крепления делают BarFly и вышеупомянутый Racewaredirect.

автор: magogg
отправлено: 07.04.2016 в 10:17
А может попробуем карбоновый кастомный сделать?:)

автор: Kai
отправлено: 07.04.2016 в 10:39
С Racewaredirect раньше общался, когда искал крепление. Они ответили, что у них нет под Look ADH креплений и в ближайшее время не предвидятся.
BarFly поищу.
А вот за rec mounts спасибо. Они ближе всех к цели - на их сайте есть модель 29 (http://www.rec-mounts.com/products/look/) специально под руль и вынос Look. Но это крепление в процессе разработки, и к середине мая вроде обещают выпустить. Возможно, там не так просто с 35мм.
Кстати, что-то я сразу не догадался в Японии поискать крепление. Как-то читал статистику Look по продажам, так у них основной покупатель как раз Япония.
P.S. Из карбона крепление лепить вряд ли осилю. #) Таких мастеров я пока не находил.

автор: magogg
отправлено: 07.04.2016 в 10:47
Ну я ж вроде вызвался #)

автор: Kai
отправлено: 07.04.2016 в 11:10
цитата сообщения от: magogg отправленного 07.04.2016 в 10:47
Ну я ж вроде вызвался #)

Ааа :)
Буду в Минске, можно было бы попробовать. А сейчас 8000км расстояния мешают.

автор: Kai
отправлено: 11.04.2016 в 18:59
Пусть трениться на шоссе достаточно весело, все же порой сожалею, что не взял с собой Cannondale. Хотя объективной возможности тащить 2 вела в Китай у меня и не было.

А ведь на острове Хайнань, где я сейчас нахожусь, есть вполне реальные горы (хоть и невысокие) и даже вулкан, пусть и недействующий. :-9
К счастью, китайцы быстро организовали поездку в горы и даже одолжили мне вел. Пусть это и не мой вел, но про него тоже расскажу. Ехал на Wilier 705: колеса Dt Swiss, карбоновый сингл FSA, трансмиссия и тормоза SLX, вилка Manitou R7. В целом неплохой рабочий вел, хоть и не без недостатков: у тормозов почти не было модуляции - около 2см холостого хода, 2-3мм на то чтобы словить модуляцию, а далее блокировка колес. Поэтому на спусках частенько чиркал колесами и бывало юзом входил в повороты, что не очень приятно, но в итоге приноровился. Зато 34 звезды спереди (или 36 #) ) и 10ск кассеты 11-36 хватило везде. Хотя были у китайцев и новые ХТ8000 с 42т кассетой.

В целом очень здорово. В чем-то напомнило польские Бескиды с поправкой на тропический климат и изнуряющую жару. |-I











автор: headliner
отправлено: 11.04.2016 в 22:59
эпично, даешь видосы с гопры! :D

автор: Kai
отправлено: 13.04.2016 в 02:33
цитата сообщения от: headliner отправленного 11.04.2016 в 22:59
эпично, даешь видосы с гопры! :D

Попробую на неделе что-нибудь сделать. Хотя обработка видео - моя далеко не не сильная сторона. #)

автор: Kai
отправлено: 17.04.2016 в 18:21
Что-то с видео никак не сростается. Родная прога от Гопро так и не захотела качаться - слава китайскому фаерволу >:[

Кстати, сегодня тренились на 180км перед Б600. Все было здорово, пока на обратном пути...





А ведь им было всего 1500км :'( И Vittoria PitStop не помогла совсем. Возможно, от прокола внутреннюю камеру сильно разорвало - вскрытие покажет.
Я до этого хотел поехать на трубках Б600, но теперь сомневаюсь. Остаться в жару под 40 градусов далеко от населенные пунктов без возможности ехать - далеко не лучшая перспектива.
Если брать недорогие клинчеры для тренировок и дальних дистанций, Fulcrum Racing 3 подойдут? Вроде, тут были пользователи этих колес.

автор: Milkhen
отправлено: 17.04.2016 в 19:21
Тема классная. :)
Требую видео с гоупро. :)

автор: chizh
отправлено: 17.04.2016 в 20:18
Эх, я ж говорил - бери клинчер)) Фулкрум 3 отличные колёса, устриц ел. В качестве тренировочных думаю это лучшее соотношение цены/качества. Как альтернатива - Кампаньоло Зонда, по сути те же колёса, если нет предрассудков по поводу наличия кампы и шимано на одном велосипеде.

автор: Kai
отправлено: 18.04.2016 в 02:42
цитата сообщения от: Milkhen отправленного 17.04.2016 в 19:21
Тема классная. :)
Требую видео с гоупро. :)

Нужно будет сделать. Заодно и на шоссе поснимать - природа тут красивая.
цитата сообщения от: chizh отправленного 17.04.2016 в 20:18
Эх, я ж говорил - бери клинчер)) Фулкрум 3 отличные колёса, устриц ел. В качестве тренировочных думаю это лучшее соотношение цены/качества. Как альтернатива - Кампаньоло Зонда, по сути те же колёса, если нет предрассудков по поводу наличия кампы и шимано на одном велосипеде.

А для тренировок Schwalbe Durano подойдут? Должны быть живучими, хоть и не лучший накат.

P.S. Вскрыл трубку - порез оказался 2-3мм примерно, Виттория такое уже не лечит. Поставлю новую трубку.

автор: chizh
отправлено: 18.04.2016 в 16:03
Я на шваблях не ездил, из проколоустойчивых хвалят про4 эндюранс, они и живучие и катят хорошо.
А ещё тут подсказывают, что у Мишки появились новые Power, которые должны быть получше чем pro4. Можешь попробовать и заодно народу рассказать, как они)

автор: Kai
отправлено: 20.04.2016 в 08:37
цитата сообщения от: chizh отправленного 18.04.2016 в 16:03
Я на шваблях не ездил, из проколоустойчивых хвалят про4 эндюранс, они и живучие и катят хорошо.
А ещё тут подсказывают, что у Мишки появились новые Power, которые должны быть получше чем pro4. Можешь попробовать и заодно народу рассказать, как они)


В Китае так и не смог найти Michelin Power Endurance, попробую Pro4 Endurance - как раз есть желтые ;D
Кстати, наконец-то выложили карту Б600 в Китае. Уже скоро. Будут горки до 794м. Вот бы еще на жару под 40 не нарваться. :|(
В дороге попробую поснимать.


автор: magogg
отправлено: 20.04.2016 в 08:56
Клинчера - контики Ultra race, 4 season .
Первые прошли тысяч 6 суммарно-0 проколов.
Вторые товарищ очень хвалит

автор: Kai
отправлено: 20.04.2016 в 09:02
цитата сообщения от: magogg отправленного 20.04.2016 в 08:56
Клинчера - контики Ultra race, 4 season .
Первые прошли тысяч 6 суммарно-0 проколов.
Вторые товарищ очень хвалит

Видел у Continental еще Gator Hardshell, заявляют вроде аж на 10к.

автор: Organic Hallucinosis
отправлено: 20.04.2016 в 10:14
конти ультра рэйс, мишлин про 4 сервис корс - лучшее на чем удалось поездить
конти устойчива к проколам и порезам, катит чуть хуже про 4 сервис корс

идеальным вижу вариант про 4 ендуранс на заднее колесо, про 4 сервис корс на переднее
будет вам и накат и проколоустойчивость

автор: Kai
отправлено: 23.04.2016 в 17:51
В коем-то разе прислушался к советам и взял тренировочные Fulcrum Racing 3 + покрышки Michelin Pro 4 Endurance + кассету Shimano 105 11sp 11-28. ;D
Смотрятся на веле несколько забавно. #) Сегодня протестировал на 70км. В целом впечатления положительные, колеса катят.
Из плюсов:
- Ощутимо улучшилось торможение, как мощность, так и модуляция. Значит, виной были не хитрые аэро тормоза, а карбоновые тормозные дорожки. Алюминий значительно лучше тормозит.
- Неплохо держат скорость.
- Нет парусности.
Из минусов:
- Тяжелее раскрутить, чем LW. Чувствуется на спринте.
- На скоростях 40-60км/ч по ощущениям нужно прикладывать больше усилий.
- На удивление, при более низком профиле хуже гасят неровности, чем LW.

Завтра поедем трениться на 240км. А потом только страшный Б600. >:[

P.S. Возможно, удастся поехать с командой китайцев Б600. Тогда Fulcrum можно будет оставить в техничке и ехать на LW до первого прокола. Или вдруг пронесет. :P
Еще как вариант, первые 400км ехать на LW, потом 100км гор на Fulcrum (нет парусности в подъемах, лучше торможение на спусках), и оставшиеся 100км снова на LW.





автор: Organic Hallucinosis
отправлено: 23.04.2016 в 18:02
вид однако не тот :)
высокий профиль смотрелся солидней

автор: Kai
отправлено: 04.05.2016 в 10:17
1001 холм и 5 больших пальцев

Вот и закончился Б600, в котором я участвовал в Китае на острове Хайнань, моя первая 600-ка.

Краткая статистика:

[B]Расстояние:[/B]637,3 км
[B]Набор высоты:[/B]4404 м
[B]Общее время:[/B]31:35
[B]Средняя скорость в движении:[/B]25,2 км/ч


Strava (https://www.strava.com/activities/594720588)








Маршрут бревета пролегал из города Хайкоу (столица провинции Хайнань - самой южной в Китае) по восточному побережью в город Санья и обратно через центр острова и соответственно горы.
С погодой не очень повезло. Прогноз обещал до +28 с вероятностью осадков, но на самом деле была ясная погода и +37. Уж лучше бы был дождь. Были китайцы, который сходили с дистанции именно из-за жары. Как ни странно, хоть я и не южанин, меня жара так сломить и не смогла. Но приходилось нелегко - из двух фляг на раме одну использовал, чтобы поливать голову, иначе мог бы перегреться.
После равнинной Беларуси первое, что бросается в глаза - это рельеф. Тяжело было найти плоские участки дороги - обычно небольшие горочки шли одна за одной.
Первые 200 км ехал с лидерами - местной китайской командой UCC (Universal Cycle, Тайвань). Скорость в основном была 30-35 км/ч с разгонами до 50 км/ч. Темп был довольно рваный и в целом неудобный для меня на данный момент (нужно больше тренироваться), поэтому после 200 км поехал отдельно.На 250 км догнал командную машину тех поддержки и поменял колеса с трубок на клинчер, чтобы можно было ехать автономно и не беспокоиться о проколах. Хотя, к счастью, за всю дистанцию ни одного прокола не было.






На 316 км добрался до города Санья (известный тропический курортный город в Китае). Однако, карта в Garmin, по которой я ехал без отклонений подвела. Карту мне выслали местные ребята из вело клуба, за что им большое спасибо. Дело в том, что большинство китайцев ехали без GPS, мол тут негде заблудиться. Ага. Справедливости ради, карта была подготовлена весьма точно и вела меня по маршруту без отклонений почти всё время. Единственная неточность была как раз на 316 км - там контрольная точка оказалась в стороне от маршрута примерно в 5 км. А ведь перед стартом меня предупреждали о каких-то изменениях, но я не придал этому значения. И зря. Я умудрился проехать лишних 10-12км, когда нагнал пару китайцев на подъёме и узнал, что контрольная точка позади. Пришлось возвращаться, узнавать через знакомых координаты, искать на телефоне точное место. В итоге накрутил лишние 25 км и потерял около часа времени. Хорошо хоть рядом с кп оказался ресторанчик, где я смог немного отдохнуть, подкрепиться и потратить ещё 45 минут. Это был первый и последний раз, когда я полноценно обедал на дистанции.
Остальное - короткие остановки в магазинах для пополнения запасов воды и прочей мелочи.



Настоящие горы начались на 355 км. Путь пролегал прямо через WuZhiShan (гора Пять пальцев - в переводе с китайского). 794 м в самой высокой точке маршрута. К счастью, туда я добрался уже затемно, так что жара уже не беспокоила. Начало становиться даже прохладно. Мин температура, которую зафиксировал Garmin - +16. Горный участок длился около 150 км, где чередовались затяжные подъемы и скоростные спуски. Самый затяжной подъём был около 10 км, там скорость значительно проседала вплоть до 15 км/ч.
Кстати, на тренировке 240 км за неделю до бревета на одном из подъёмов потянул правое колено (побаливало сзади). Оно почти прошло, но после подъёмов в местных горах снова дало о себе знать. Чтобы разнообразить монотонные подъёмы часто ехал стоя, это частично снимало нагрузку с задней части колена (не знаю, как правильно это место назвать), но с этим нужно быть осторожнее, чтобы не перегрузить колени. Тем не менее в горах обогнал пятерых китайцев, они что-то совсем не спешили.

Спуски же там просто сказка - почти идеальное покрытие практически без мусора, скорость 50-60 км/ч (ехал бы и быстрее в светлое время), интересные серпантины с множеством поворотов. Когда летел на спусках, пришлось всецело довериться качеству китайских дорог - выбоины или песок на поворотах могли бы слишком многого стоить, учитывая, что я был в горах один. Зато на дороге ночью попадалось много спящей живности - змеи, дикие собаки и ещё не пойми кто. Возможно, на разогретой за день дороге им приятнее спалось. Поскольку я хорошенько взмок на подъёмах, температура в +16 и ветер на спусках хорошенько охладили. Начало даже немного подёргивать, а особенно стало неприятно с правой ногой - остыв, она почти перестала гнуться (точнее это было весьма неприятно). Хорошо, что дорога снова пошла в гору, и это согрело.
После КП в WuZhiShan (одноименный город в горной долине) 60-70 км были вообще нежилыми, что странно для Китая. И это начало порядочно беспокоить, т.к. запасы еды иссякли, да и вода была на исходе. Уже на заре залетел в первую деревеньку с одной лишь почти пустой флягой и пополнил запасы. Повезло.



Дальше маршрут был более равнинный, хотя холмы, сменяющие друг друга порядком забивали уже уставшие ноги. Часов в 9 утра солнце снова начало немилостиво жарить - около +32.
Потом жара начала просто зашкаливать и температура поднялась до +37. Из двух фляг одну я использовал только чтобы поливать себя. Запасы воды таяли на глазах, а температура всё росла.






Приходилось каждые 15-20 км останавливаться для пополнения запасов и чтобы остыть. Зато жара согрела ноги, болеть правая перестала, и поехалось проще. Также высушилась форма и перестала натирать. Это тоже было довольно большой проблемой в пути, потому как не вспотеть в таком климате да ещё в горах, я не знаю. А мокрая форма начинает работать как наждачка.
На последних 100 км ехалось больше на силе воли. И тут здорово помогли колёса Fulcrum Racing 3 и покрышки Michelin Pro4 Endurance. Накат у них просто отличный, что позволяло на многие горки заезжать, экономя силы. При этом удавалось держать среднюю на этом участке около 30 км/ч.

Так и доехал до финиша. На последних 10 км сделал рывок до 35 км/ч - уж очень хотелось закончить по скорее.
Приехал в 13:35.

[B]Расстояние:[/B]637,3 км
[B]Набор высоты:[/B]4404 м
[B]Общее время:[/B]31:35
[B]Средняя скорость в движении:[/B]25,2 км/ч





Лидеры проехали дистанцию за 24:40, что очень хороший результат. Но у них была машина поддержки, которая их кормила, поила и ремонтировала, если нужно.



Мне же в дороге во многом помогли дружелюбие и поддержка местных жителей. Завидя велосипедиста с гоночным номерком, они всячески подбадривали, кто-то даже воду подавал.
Запомнился мальчишка лет 5-6, который из окна проезжающей машины кричал JiaYou-JiaYou (Давай, вперед! Поднажми!).

До самого возвращения домой чувствовал себя бодро. Но как переступил порог, организм начал отключатся - заболели ноги, руки, всё тело. Принял душ и отключился на 14 часов.
Кстати, похудел на 3 кг, хотя это по-большей части вода, поэтому скоро вес восстановится.

И немного про оборудование и впечатления от него.



Garmin Edge 1000. Всё бы здорово - и карты, и море информации, удобство и т.д., но... Даже после установки подсветки на самый минимум, дольше 12-13 часов жить не захотел. Без карты оставаться мне было совсем нельзя, поэтому на 270 км примерно потратил 20 мин в придорожном магазине на его зарядку. Позже удалось у китайцев одолжить внешнюю батарею для телефона, но и её не хватило до конца, за 70 км до финиша - снова 20 мин зарядки в магазине и коротание времени за болтовнёй с продавцом.
Фара CatEye Volt1200. Довольно компактная и мощная фара со встроенным аккумулятором. Есть 5 режимов: 3 разных яркости, мин яркость + вспышка на макс каждую секунду, мигающий режим. Выбрал режим мин яркость + вспышка на макс каждую секунду. Заявленное время работы 17 часов. Не обманули - хватило на всю ночь и ещё осталось. Яркость при этом вполне достаточно даже на горных спусках со скоростью 50-60 км/ч: вполне хорошо освещает 10-15 м впереди, а вспышки освещают предметы вдали (особенно удобно было видеть столбики на поворотах серпантина заранее).
Fulcrum Racing 3 + Michelin Pro4 Endurance. С учетом тренировок и марафона на них проехал около 700 км. Ни одного прокола, даже с учетом того, что летал по гравийкам и всякому бездорожью. Сами же колеса в меру жесткие и имеют хороший накат, что меня и спасало на последних километрах, когда сил оставалось все меньше.
Кассета Shimano 105 не захотела дружить со всякими Dura-Ace. Если родная кассета работает идеально четко, то на 105 частенько было проблемой закинуть цепь на большие звезды. Хуже всего работали 23-25-28 звезды. То ли у 105 зацепы сделаны по другому, то ли шаг звезд как-то отличается, а может барабан у Fulcrum расположен со смещением относительно Lightweight. Так или иначе, решил создать 2 профиля для Di2 с настройками заднего переключателя - один для Dura-Ace, второй для 105, и настроить каждый под каждую кассету. При смене колес их можно будет переключать, и тогда проблем не должно возникнуть.
Shimano Di2 Всего за бревет 2519 переключений, осталось 60% заряда. Так батареи может и на 1200-1500 км хватить.

В целом доволен, что смог проехать. Время пусть и не выдающееся, но, думаю, неплохое для первого бревета. Были, конечно, и ошибки с моей стороны, но куда уж без них, учту на будущее.

автор: headliner
отправлено: 04.05.2016 в 11:45
Китайцы тебя в команду взяли? ;D (джерси у тебя тоже UCC)

автор: chizh
отправлено: 04.05.2016 в 11:56
цитата:
а может барабан у Fulcrum расположен со смещением относительно Lightweight

^^^ именно оно
Занимательный рассказ, я бы не решился, да и не решаюсь, на такие поездки)

автор: MexoNoiD
отправлено: 05.05.2016 в 01:44
Очень понравился рассказ
Жаль что гармин не тянет более суток....

автор: Kai
отправлено: 05.05.2016 в 03:14
цитата сообщения от: headliner отправленного 04.05.2016 в 11:45
Китайцы тебя в команду взяли? ;D (джерси у тебя тоже UCC)

Да, взяли после полутора месяцев совместных тренировок. #)
цитата сообщения от: chizh отправленного 04.05.2016 в 11:56
цитата:
а может барабан у Fulcrum расположен со смещением относительно Lightweight

^^^ именно оно
Занимательный рассказ, я бы не решился, да и не решаюсь, на такие поездки)

Если дело в барабане, то решить проблему должна простая настройка переключателя.
цитата сообщения от: MexoNoiD отправленного 05.05.2016 в 01:44
Очень понравился рассказ
Жаль что гармин не тянет более суток....

Внешней батареи на 6000mAh хватило на полторы зарядки. Если взять на 10000mAh, хватит на 2 полных зарядки или 36 часов работы Garmin. Так и на 600 км хватит.

автор: Benyash
отправлено: 05.05.2016 в 11:12
цитата сообщения от: Kai отправленного 04.05.2016 в 10:17
Выбрал режим мин яркость + вспышка на макс каждую секунду

А эта мигалка глаза не напрягала? На нервы как? Иль на бревете полное спокойствие? :)

автор: Kai
отправлено: 05.05.2016 в 11:46
цитата сообщения от: Benyash отправленного 05.05.2016 в 11:12
цитата сообщения от: Kai отправленного 04.05.2016 в 10:17
Выбрал режим мин яркость + вспышка на макс каждую секунду

А эта мигалка глаза не напрягала? На нервы как? Иль на бревете полное спокойствие? :)

Нет, она совсем не напрягает. Постоянно видно пятно света на дороге впереди (10-15м примерно), и каждую секунду примерно подсвечиваются дальние объекты. Причём это не совсем как у машины дальний свет - просто все объекты со светоотражающими элементами (знаки, разметка, столбики на поворотах, светоотражатели на машинах и велосипедах) подсвечиваются вдалеке, что особенно удобно на больших скоростях.
Думаю, на ютубе есть ролики по работе этой фары. Я их сейчас проверить не могу, к сожалению, т.к. ютуб заблокирован в Китае.

автор: paul
отправлено: 07.05.2016 в 19:36
Спасибо, хороший отчёт.Сразу в Китай захотелось

автор: Kai
отправлено: 15.06.2016 в 15:43
Снова выбрался на МТБ, и снова не на своем #)

В этот раз BMC Speed Fox SF29. Размер колес понятен из названия, RS Reba, FOX RT2, трансмиссия и тормоза XT, сингл овал, колеса Eeaston EA70. Кажется, я почти проникся идеей 29 колес - в связке с подвеской 100/120 они съедают почти любые неровности и здорово катят. В подъемы тоже везде заезжается. Переживаю, как бы не стать жертвой маркетинга. Всякие 29 эпики уже кажутся не такой плохой идеей. :P

Ездили в горы WuZhiShan - там где был Б600 на шоссере, но в этот раз на их бездорожную часть, но далеко не самую высокую. 110км и 2км набора высоты за 2 дня. В целом довольно весело, хотя особых градиентов на мой взгляд и не было. Познакомился с местной живностью (уж лучше бы не знакомился :-6 ).





















автор: opstu
отправлено: 15.06.2016 в 16:20
29е колёса однозначно хороши. сам не решался перескочить. но перескочив не жалею ни капельки)))

автор: Tin-moon
отправлено: 15.06.2016 в 16:20
Неплохо, подозрительно, у остальных харды ^-^
Если не на своем, хозяин решил на харде ехать...или не участвовал, попахивет тролингом ;D

автор: Milkhen
отправлено: 15.06.2016 в 17:05
Хороший топик. Кажется, уже писал об этом.
Можно даже больше всяких фото окрестностей и рассказов. Совсем не обязательно про велосипеды.))

автор: Kai
отправлено: 15.06.2016 в 17:45
цитата сообщения от: Tin-moon отправленного 15.06.2016 в 16:20
Неплохо, подозрительно, у остальных харды ^-^
Если не на своем, хозяин решил на харде ехать...или не участвовал, попахивет тролингом ;D

Хард хозяина БМЦ на 2 фото крайний слева. Там еще и вилка ригидная. Но он особо быстро и не ехал.
А подвесов было все же 2, но это перебор. На данной местности БМЦ был самым подходящим на мой взгляд.



P.S. На выходных еду на шоссейную кольцевую гонку. Скину потом фото. Да и с видео пора уже разобраться. :P

автор: Kai
отправлено: 17.06.2016 в 08:07
Кстати, есть кому-нибудь доведется столкнуться с чудо аэро рулем Look ADH и выносом Look Aerostem, то у мня хорошие новости.
Наконец-то японцы из REC-Mounts начали серийно делать выносное крепление для Garmin и прочих устройств. Называется это дело Type 29.
Пришло как раз перед шоссейной гонкой - вот и протестирую. Сделано из алюминия качественно и аккуратно. Есть доп крепления для GoPro, фары CatEye и прочего. Стоит предсказуемо дорого. >:[





автор: kvert
отправлено: 17.06.2016 в 13:52
Делали бы еще крепление камеры с какой-нибудь амортизацией, что б камера не дребезжала :).

автор: magogg
отправлено: 17.06.2016 в 13:56
цитата сообщения от: kvert отправленного 17.06.2016 в 13:52
Делали бы еще крепление камеры с какой-нибудь амортизацией, что б камера не дребезжала :).


Есть стедик под гопро для байков. Где-то на дсрэймэйкер обзор был

автор: Cat Grumpy
отправлено: 19.06.2016 в 22:36
Харды у BMC конечно страшненькие, а вот подвес красавчик
Я бы может даже смирился с несимметрично всунутой частью заднего треугольника |-))

автор: Петя Велосипедов
отправлено: 20.06.2016 в 16:28
цитата сообщения от: magogg отправленного 17.06.2016 в 13:56
цитата сообщения от: kvert отправленного 17.06.2016 в 13:52
Делали бы еще крепление камеры с какой-нибудь амортизацией, что б камера не дребезжала :).


Есть стедик под гопро для байков. Где-то на дсрэймэйкер обзор был


https://youtu.be/CJxSCX3wCd4

кардинально меняет картинку, рекомендую, тем более, он китайский)

автор: Kai
отправлено: 20.06.2016 в 18:40
цитата сообщения от: Петя Велосипедов отправленного 20.06.2016 в 16:28
цитата сообщения от: magogg отправленного 17.06.2016 в 13:56
цитата сообщения от: kvert отправленного 17.06.2016 в 13:52
Делали бы еще крепление камеры с какой-нибудь амортизацией, что б камера не дребезжала :).


Есть стедик под гопро для байков. Где-то на дсрэймэйкер обзор был


https://youtu.be/CJxSCX3wCd4

кардинально меняет картинку, рекомендую, тем более, он китайский)

А можно ссылку на другой ресурс или просто название девайса? С трубой тут туго :-/

автор: Петя Велосипедов
отправлено: 20.06.2016 в 21:22
цитата сообщения от: Kai отправленного 20.06.2016 в 18:40
цитата сообщения от: Петя Велосипедов отправленного 20.06.2016 в 16:28
цитата сообщения от: magogg отправленного 17.06.2016 в 13:56
цитата сообщения от: kvert отправленного 17.06.2016 в 13:52
Делали бы еще крепление камеры с какой-нибудь амортизацией, что б камера не дребезжала :).


Есть стедик под гопро для байков. Где-то на дсрэймэйкер обзор был


https://youtu.be/CJxSCX3wCd4

кардинально меняет картинку, рекомендую, тем более, он китайский)

А можно ссылку на другой ресурс или просто название девайса? С трубой тут туго :-/


а, точно, Китай же)
глянь Zhiyun z1-rider

автор: Kai
отправлено: 21.06.2016 в 09:54
цитата сообщения от: Петя Велосипедов отправленного 20.06.2016 в 21:22
а, точно, Китай же)
глянь Zhiyun z1-rider

Спасибо. Для шоссера штука, пожалуй, слишком громоздкая, а вот для мтб можно подумать.

Кстати, был на этих выходных аж на двух гонках - шоссе и мтб.
Это мой первый опыт участия в китайских гонках (бревет не в счет), поэтому цели ставил довольно приземленные - заехать хотя бы в 30 (денежные призы выдавали первым 30-ти).

Суббота - кольцевая шоссейная гонка. 9 кругов, 42км общая дистанция.


Очень порадовала организация - трасса полностью огорожена, полиция контролирует порядок по периметру, мотоциклы на дистанции как на больших гонках, электронные чипы отметки, даже военных задействовали - они подавали воду :]
Количество участников также впечатляло - собралось несколько сотен участников - в одной только моей группе было 107 человек. С ними мне и предстояло ехать.



Со старта задался хороший темп - скорость по Гармину доходила до 60км/ч. И тут моя первая ошибка - хотя я и понимал, что это моя первая подобная гонка и подготовки пока маловато - первый круг держался за группой лидеров. Как итог пульс на круге 186, от которого я восстанавливался еще пару кругов.



После первого круга участники разбились на несколько пелотонов: первый пелотон - 17 человек, второй (в котором был я) - 18 человек и остальные (я там не был, не знаю как они ехали).



Так более или менее ровно ехали оставшиеся 8 кругов. И тут моя вторая ошибка - я не считал круги. Перед гонкой мне сказали, что общая дистанция 45км, и я не стал это проверять, а зря. Так я думал сохранить силы и выжаться по полной на последнем круге. Каково же было мое удивление, когда на 42км я финишировал - ведь я был в полной уверенности, что есть еще один круг в запасе. Неладное стало понятно, когда на пред финишном подъеме остальные гонщики начали резко ускоряться. Уже на подъеме немного добавил темп, но особой пользы от этого не было.
В итоге, как ни странно, но в 30 я все же заехал - на скромной 29 позиции из 107.



Первый пелотон пока не было возможности догнать, поэтому мог бы побороться максимум за 18 позицию. И если бы считал круги, то это было бы вполне реально.
Кстати, лидер на 3-4 круге ушел в отрыв и до конца гонки ехал в гордом одиночестве с отрывом в 1мин 11 сек от 2 места.
У меня же все скромнее.


[B]Расстояние:[/B]42км
[B]Средняя скорость:[/B]36,8 км/ч
[B]Общее время:[/B]1:07:25
[B]Отставание от лидера:[/B]+4:07


Вывод: опыт лишним точно не бывает, а вот тренироваться нужно еще интенсивнее. Средний пульс 174 за гонку тоже не радует, хотя по словам знакомого, который приехал 7, у него был средний за 180.

Кстати, если кому интересно, залил видео шоссейной гонки: ссылка (http://v.youku.com/v_show/id_XMTYxNTA4NTI4MA==.html)





Воскресенье - МТБ. 10 кругов, 23км всего, но трасса порядком изматывала.


Участников было еще больше - 120 в моей группе, а трасса вдвое короче и несоизмеримо уже шоссейной.



Тем не менее, участники за 2-3 круга растянулись по дистанции и ехать стало значительно удобнее.




Саму трассу я не могу назвать особо техничной или сложной - было всего несколько сложных участков: грязь, камни, пару крутых тягунов с поворотами. Однако по местной жаре трасса порядком изматывала.



Тут очень кстати оказались несколько искусственных канав - они не только добавляли зрелищности зрителям, но и немного охлаждали. Хотя были у них и свои минусы - форму я уже 2 день не могу отстирать :'(



Велосипед предсказуемо не мой - в этот раз одолжили тайваньский UCC. Рама и палки карбон, трансмиссия и тормоза ХТ, колеса Fulcrum Red Power XL 26. От 26 я, пожалуй, отвык. В подъемы я еще отыгрывал позиции, но на прямых и особенно на бетонном участке перед финишем их проигрывал тем же найнерам. Система была тройник, что тоже уже имеет мало смысла - использовал только среднюю и большую звезды. В общем, я за синг (максимум дабл), 27 или 29 колеса.



И тут я без ошибок не обошелся. Гонка была рано утром, собирались в спешке и есть как-то совсем не хотелось. Как итог - одна булочка утром = заголодал на середине гонки.



В целом уже и не рассчитывал на хоть какой-то результат, хотя даже обгонял круговых. Каково же было моё удивление, когда я снова занял 29 место. ^-^




[B]Расстояние:[/B]23км
[B]Общее время:[/B]1:12:26
[B]Отставание от лидера:[/B]+16:58


Вывод: не забывать про еду, ездить на 27-29 колесах, больше тренироваться.

Также порадовал призовой фонд - за первые места давали по 6000 юаней, что около 912 долларов. Награждали первых 30, поэтому за обе гонки попал на призовые - 200 юаней или 30 долларов - мелочь, а приятно.

автор: kvert
отправлено: 21.06.2016 в 10:35
Внушительные призовые. А сколько стоило участие в гонке? И награждали по сумме двух дней или это было две незасимые гонки со своими вступительными взносами и призовыми?

автор: chizh
отправлено: 21.06.2016 в 10:38
Для первой гонки очень неплохой результат! Ехать в голове пелотона наоборот правильнее - меньше вероятность попасть в завал и проще контролировать атаки в голове) с вот с кругами да, жаль.. Можно было бы попробовать забивать длину круга в гармин, чтоб он сам подсказывал, сколько кругов проехал.

автор: Eye
отправлено: 21.06.2016 в 11:08
Судя по канавам и грязной форме, по такой трассе лучше ехать на чужом веле |-))

автор: Kai
отправлено: 21.06.2016 в 11:29
цитата сообщения от: kvert отправленного 21.06.2016 в 10:35
Внушительные призовые. А сколько стоило участие в гонке? И награждали по сумме двух дней или это было две незасимые гонки со своими вступительными взносами и призовыми?

Суммарный взнос - 50 юаней, что около 8 долларов. Гонки независимые - награждение раздельное. Если выиграть обе - вышло бы 1800+ долларов.
По факту лидер шоссейной гонки в МТБ не участвовал, а 2 номер из шоссе приехал первым в МТБ. У него суммарно 6000+3800=9800 юаней или почти 1500 долларов. С такими призовыми есть за что побороться. :|)
цитата сообщения от: chizh отправленного 21.06.2016 в 10:38
Для первой гонки очень неплохой результат! Ехать в голове пелотона наоборот правильнее - меньше вероятность попасть в завал и проще контролировать атаки в голове) с вот с кругами да, жаль.. Можно было бы попробовать забивать длину круга в гармин, чтоб он сам подсказывал, сколько кругов проехал.

Да вот ведь, я и хотел в голове пелотона ехать, но не удержался. Хотя несколько позже они темп сбросили - нужно было терпеть. Никогда не пользовался функцией кругов в Гармине, но теперь есть мотивация с этим разобраться.

автор: Desmand
отправлено: 21.06.2016 в 12:29
вот это организация :D
Интересны масштабы спонсорства и поддержки государством.

автор: Kai
отправлено: 21.06.2016 в 18:53
цитата сообщения от: Eye отправленного 21.06.2016 в 11:08
Судя по канавам и грязной форме, по такой трассе лучше ехать на чужом веле |-))


Зато весело. ;D


цитата сообщения от: Desmand отправленного 21.06.2016 в 12:29
вот это организация :D
Интересны масштабы спонсорства и поддержки государством.


Насколько я знаю, организуют те же, кто проводит в октябре Tour of Hainan (UCI 2.HC многодневная гонка, где, например, в прошлом году участвовали такие команды как Astana, Trek Factory racing, Lampre-Merida). Почитать можно тут (http://www.tourofhainan.com/en/). Эти ребята, думаю, гонки организовывать умеют, а правительство Китая и спонсоры денег на спорт не жалеют, судя по всему.

Кстати, если кому интересно, залил видео шоссейной гонки: ссылка (http://v.youku.com/v_show/id_XMTYxNTA4NTI4MA==.html)

автор: Desmand
отправлено: 21.06.2016 в 19:27
ну то я к тому что взнос 8 баксов, а получить можно 900, и организация на уровне.

автор: Билли Бонс
отправлено: 21.06.2016 в 19:54
Херасе, 120 участников.
Вот бы нам так :-/

автор: Ceptienna
отправлено: 21.06.2016 в 20:40
цитата сообщения от: Билли Бонс отправленного 21.06.2016 в 19:54
Херасе, 120 участников.
Вот бы нам так :-/

Наверное, это потому, что население Китая самую малость побольше нашего будет :|)

автор: Билли Бонс
отправлено: 21.06.2016 в 20:48
цитата сообщения от: Ceptienna отправленного 21.06.2016 в 20:40
цитата сообщения от: Билли Бонс отправленного 21.06.2016 в 19:54
Херасе, 120 участников.
Вот бы нам так :-/

Наверное, это потому, что население Китая самую малость побольше нашего будет :|)

Да не, не думаю.
Просто развитие МТБ у нас отстает лет на 5-7.
Хотелось бы погонять в такой массовке:)

автор: Kai
отправлено: 22.06.2016 в 07:43
цитата сообщения от: Билли Бонс отправленного 21.06.2016 в 20:48
цитата сообщения от: Ceptienna отправленного 21.06.2016 в 20:40
цитата сообщения от: Билли Бонс отправленного 21.06.2016 в 19:54
Херасе, 120 участников.
Вот бы нам так :-/

Наверное, это потому, что население Китая самую малость побольше нашего будет :|)

Да не, не думаю.
Просто развитие МТБ у нас отстает лет на 5-7.
Хотелось бы погонять в такой массовке:)

На Налибоках есть массовка ;D

И да, тут дело не в населении Китая. Например, сейчас нахожусь в городе Хайкоу (столице провинции Хайнань), так тут почти каждый вечер собирается по 20-30 шоссеров просто на тренировку. Это при населении города меньше миллиона человек!
Со всей Беларуси на шоссейные гонки хоть столько собирается? Поправьте, если не прав, но даже в двухмиллионном Минске не видел столько шоссеров за раз.


автор: GoogleRU
отправлено: 22.06.2016 в 08:39
У нас их бы остановило ГАИ и покидало бы с ОМОНом в бусы, а потом еще и штрафа выписали бы.....
Негде у нас тренироваться - на ПЧ нельзя же... хотя это не останавливает "шоссеров"

автор: Desmand
отправлено: 20.07.2016 в 17:39
;D

автор: Kai
отправлено: 21.07.2016 в 14:31
О, у знакомого есть такой же вел, правда, на Кампе. C дуру можно что угодно сломать.
А если по теме, то пока просто катаюсь. Возможно, через через месяц на шоссере кое что обновится. #)

P.S. На последней фото по центру вдалеке видна площадка космодрома. Недавно спутник запускали. :)




автор: Benyash
отправлено: 21.07.2016 в 17:02
цитата сообщения от: Kai отправленного 21.07.2016 в 14:31

Чота посадка растянутая. Удобно так?

автор: Билли Бонс
отправлено: 21.07.2016 в 17:53
цитата сообщения от: Benyash отправленного 21.07.2016 в 17:02
цитата сообщения от: Kai отправленного 21.07.2016 в 14:31

Чота посадка растянутая. Удобно так?

Даю подсказку, "баран" ;D

автор: Kai
отправлено: 21.07.2016 в 18:12
цитата сообщения от: Benyash отправленного 21.07.2016 в 17:02
Чота посадка растянутая. Удобно так?


Да, удобно. Возможно, фото несколько искажает, т.к. центр кадра не на мне.
Поначалу экспериментировал с углом выноса, в итоге сейчас удобно ехать даже нижним хватом довольно продолжительное время. Б600 был тому хорошим тестом. :)

автор: magogg
отправлено: 21.07.2016 в 23:18
цитата сообщения от: Kai отправленного 21.07.2016 в 14:31
Возможно, через через месяц на шоссере кое что обновится. #)




E-tap?

автор: Kai
отправлено: 22.07.2016 в 07:08
цитата сообщения от: magogg отправленного 21.07.2016 в 23:18
цитата сообщения от: Kai отправленного 21.07.2016 в 14:31
Возможно, через через месяц на шоссере кое что обновится. #)




E-tap?


Что-то на него знакомые ругаются. Говорят, кто-то тут уже себе взял и как-то не очень рад.
Мне вот интереснее Syncro Shift от Shimano попробовать. Вроде как в начале 2017 выйдет 9150 группа. Мне же достаточно будет заменить D-Fly на новый передатчик и обновить ПО. Я вот вручную попробовал сымитировать работу Syncro Shift - вышло как-то не очень: если закидывать цепь спереди на большую звезду и сзади на большую, то еще вроде как ничего; а вот попробовал скинуть спереди на малую и одновременно сзади на малую - цепь на мгновение провисла и ее закусило. //-( Может, так вышло оттого, что я продолжал крутить педали в этот момент.

автор: magogg
отправлено: 22.07.2016 в 07:40
Есть такая проблема, с закусыванием при одновременном переключении. Хз как это реализовали

автор: Kai
отправлено: 01.08.2016 в 15:23
Что-то возникли мысли на счет МТБ трансмиссии. Но начну по-порядку.

На выходных удалось поучаствовать в очередном этапе местных МТБ гонок. На этот раз гонка проходила в уезде DingAn на берегу живописных озер.
Снова на чужом веле. Зная, что этап будет очень плоским и скоростным, вместе карбонового сикстера или подвеса выбрал Giant Talon 29er. Алюминиевая рама, переключатели и манетки Sram X9, система XT, тормоза Deore, колеса – какие-то Giant, покрышки РоРо.
Покрытие – гравий, песок, бетон на финише и старте. Рельеф преимущественно плоский, лишь несколько резких, но коротких торчков. Найнер для такого в самый раз. Этап предвещал быть очень скоростным. А вот покрышки можно было и менее злые для наката. Друг, например, ехал на Maxxis Maxlite.


Предстояло проехать 6 кругов по ~5,5км каждый или около 33км. Основные сложности – множество поворотов, порой весьма крутых, что на песке и гравии могло повлечь вылеты с трассы; а также жара +36 и никакой возможности спрятаться от солнца.
Перед гонкой решили прокатить трассу и заодно разогреться. Все было в общем-то как и предполагал. Приметил пару торчков и крутых поворотов на хорошо разбитой и застывшей грязи – трясло и кидало там прилично. В целом трасса очень простая. Если бы не песок на поворотах, на котором сносило колеса на скорости, я бы сказал, что в самый раз для циклокросса. Вилку заблокировал с самого начала и решил ей не пользоваться вообще.
И вот начало. Удалось протиснутся в самое начало стартового коридора с товарищами по команде. И очень кстати – народу в этот раз еще больше – 140 человек только в моей группе. Хорошо хоть трасса довольно широкая и позволяла нормально разъехаться.
Старт был в 15:30 – самое пекло. Стоя на старте все уже заливались потом, то ли еще будет на трасса, - подумал я. Уже тогда было понятно, что с пульсом у меня будет все не очень весело.




Отсчет. Выстрел. Старт. Стартовали как обычно очень бодро – доходило до 45км/ч, но бетонное покрытие само к тому подталкивало. Впереди ехал парень в желтой майке – текущий лидер. Темп поначалу был очень рваный – резкие ускорения и почти такие же резкие замедления, скорее всего растягивали пелотон. Но ехать было все же тяжело при таком количестве людей – постоянно цеплялись то за руль, то за колесо. В итоге произошло, то чего и боялся - упал на 1 круге на одном из разбитых торчков. Залетал на него по привычке с разгона, как неожиданно мне прямо под колесо падает другой гонщик. Пришлось впилиться в него и экстренно катапультироваться. Встал, запрыгнул на вел, полетел дальше. Пара царапин – пустяки, а вот ценное время безвозвратно потеряно.



Не было ни малейшего представления на какой я сейчас позиции, далеко ли лидер. Почти лег на руль и начал вкручивать. Обогнав несколько небольших групп, уперся в пачку из человек 12-15, которые ехали довольно бодро. К моему разочарованию, лидера среди них не было. Поскольку вкручивать на жаре было весьма тяжело, да и пульс был неприятно высоким, решил не прыгать выше головы и поехал вместе с группой.
Перед гонкой разобрался с Garmin, круги он все же умеет самостоятельно считать, что несколько облегчило мне задачу. На каждом круге выходил на смену непосредственно перед участком с разбитыми подъемами и далее не пускал никого перед собой – уж очень не хотелось опять об кого-то споткнуться. Потом снова падал кому-нибудь на колесо.



Гонщиками из других команд не однократно организовывались попытки уйти в отрыв, но это было весьма очевидно по их разговорам, поэтому каждый раз успешно становился им на колесо и не отпускал. Так и доехали до последнего 6 круга. Решил подержаться с ними до последнего километра и там уже выложиться, как раз неприятные подъемы были там.


Но до этого не дошло – за 3 км до финиша парень из «оранжевой» команды под 49 номером что-то крикнул своим и начал вкручивать стоя. Двое других же из его команды ускоряться особо не стали, зато явно сковывали движение остальных участников. Видя, что 49 стремительно удаляется, а за ним в погоню никто особо не спешит, протиснулся через его товарищей и пустился в погоню. Тут и началась гонка на выносливость. В те редкие моменты, когда заглядывал в Garmin – скорость была в районе 35-40км/ч. Помня, что в левом нижнем углу отображается пульс, туда специально не смотрел – было и так ясно, что там все плохо. 49 пару раз оглянулся, попытался оторваться, но от меня так и не уехал. В таком темпе прошло где-то 2 км, остался последний. Я впервые обернулся – сзади никого. Стало ясно, что нас двое и нужно действовать. Проскочили злополучные подъемы, поворот на бетонку, прямая перед финишем. Крутим ровно, быстро. И тут я замечаю, что у меня на кассете еще есть одна звездочка в запасе. Переключаюсь, кручу стоя из последних сил. Знак 500 м, 200 м, 50 м. Финиш. Смотрю по сторонам, 49 рядом нет, оборачиваюсь, он сзади. Маленькая, но победа.
Не было ни малейшего представления о моей позиции. Лишь спустя некоторое время узнаю, что я 11. +4:28 от лидера. Что ж, пусть снова не выдающийся результат, но определенно лучше прошлой гонки с 29 позицией.

Результат:

[B]Расстояние:[/B]32км
[B]Общее время:[/B] 1:02:31
[B]Средняя скорость:[/B] 30,7км/ч
[B]Отставание от лидера:[/B]+ 4:28

Заодно узнал свой новый примерный уровень ПАНО 179 (что выше, чем в прошлый раз) и макс пульс 199. Тут еще много над чем работать, хотя нужно брать в расчет местную жару.

Призовой фонд как обычно не подкачал, хоть и был меньше предыдущего. При взносе около $8 можно было получить до $450 за первое место. В моем же случае – это скромные $30, зато отбил расходы на дорогу и стартовый взнос.


Так вот это все к тому, что на чужих велах мне порядком надоело ездить, значит, рано или поздно привезу сюда C-dale. И тут закралась мысли про передачи. Для ХСО кассеты 10-42 и передней звезды 34 должно хватать с лихвой, а вот если снова попадутся такие плоские этапы, то могут быть нюансы. Сейчас ездил с тройником спереди 22-40 (использовал только 40) и 11-36 сзади. 34 звезда спереди и 10 сзади не датут такое передаточное, а вот 38-10 вполне. В итоге подумываю о второй звезде на 38. У Carbon-Ti таких не нашел, зато понравилась циркулярная пила от bor.

По идее 38 звезду можно ставить не меняя цепь, т.к. смысл от нее только на плошмяке без ковырялова и использоваться будет только меньшая половина кассеты. Так длины цепи должно хватить, или я не прав?

автор: Cat Grumpy
отправлено: 01.08.2016 в 16:09
Уух, захватывающе #) , приятно читать. Не то что мои поездочки на рыбалку |-))
А по поводу звезды-ума не приложу, как они будучи такими массивными получаются такими лёгкими ???

автор: Билли Бонс
отправлено: 01.08.2016 в 16:51
Предлагаю ТС все же завести отдельный топ в отчетах, где публиковать такие рассказы, т.к. ветку НАШИ велосипеды не часто смотрю, а тут такие отчеты пропадают зря.
Модеры могли бы перенести уже написанный материал туда.

автор: pashevich
отправлено: 01.08.2016 в 17:04
а еще вэлкам на mtbrb.org :)

автор: rumm
отправлено: 01.08.2016 в 17:09
MTBchina скорее

автор: Билли Бонс
отправлено: 01.08.2016 в 17:30
цитата сообщения от: rumm отправленного 01.08.2016 в 17:09
MTBchina скорее

Если только на китайском.
а для нас и на мтбрб хватит :]

автор: Kai
отправлено: 02.08.2016 в 04:55
цитата сообщения от: Билли Бонс отправленного 01.08.2016 в 16:51
Предлагаю ТС все же завести отдельный топ в отчетах, где публиковать такие рассказы, т.к. ветку НАШИ велосипеды не часто смотрю, а тут такие отчеты пропадают зря.
Модеры могли бы перенести уже написанный материал туда.


Да я лентяй просто по несколько тем создавать. #)
Но, пожалуй, одну общую тему в отчетах создал (http://forum.poehali.net/index.php?board=22;action=display;threadid=106223;start=0#lastPost) и буду туда закидывать. Ну,и на mtbrb.org тоже можно.
А по поводу 38 звезды кто-нибудь экспериментировал с подобным? Мне вот интересно, можно ли без замены цепи ее ставить, если только меньшей половиной кассеты пользоваться? Звезду перед гонкой поставить - это одно, а еще и цепь каждый раз менять уже совсем не охота. :-/

P.S. Очередной тайфун приперся - не покататься. >:[
А и mtbrb.org постоянно ругается "Ошибка: Вы не можете писать в этот блог".

автор: Билли Бонс
отправлено: 02.08.2016 в 09:35
цитата сообщения от: Kai отправленного 02.08.2016 в 04:55
цитата сообщения от: Билли Бонс отправленного 01.08.2016 в 16:51
Предлагаю ТС все же завести отдельный топ в отчетах, где публиковать такие рассказы, т.к. ветку НАШИ велосипеды не часто смотрю, а тут такие отчеты пропадают зря.
Модеры могли бы перенести уже написанный материал туда.


Да я лентяй просто по несколько тем создавать. #)
Но, пожалуй, одну общую тему в отчетах создал (http://forum.poehali.net/index.php?board=22;action=display;threadid=106223;start=0#lastPost) и буду туда закидывать. Ну,и на mtbrb.org тоже можно.
А по поводу 38 звезды кто-нибудь экспериментировал с подобным? Мне вот интересно, можно ли без замены цепи ее ставить, если только меньшей половиной кассеты пользоваться? Звезду перед гонкой поставить - это одно, а еще и цепь каждый раз менять уже совсем не охота. :-/

P.S. Очередной тайфун приперся - не покататься. >:[
А и mtbrb.org постоянно ругается "Ошибка: Вы не можете писать в этот блог".

По поводу 38 звезды, если переходить с 34-ой, то работать должно, только возможно придется немного крутануть болтик положения переклюка относительно оси, т.к. на самой большой сзади может средним роликом цеплять, ну это в теории.
У меня при установке расширителя на 42 звезду вместо 36 сзади было так, но разница в шесть зубов, а у тебя в 4 получается, но все может быть.

автор: rys
отправлено: 02.08.2016 в 09:45
Опишу и я свой опыт) катаю на 30 и 36 звезде, изначально цепи были укорочены под 30-ую.
Сзади, на кассете 36.
В принципе, нормально все работает на 36-36, если только не смотреть на переклюк) такое чувство что лапку вырвет навсегда :] , но тем не менее все на месте

автор: Kai
отправлено: 02.08.2016 в 10:28
Ну, тогда нормально. Для ковырялова и подъемов я по-прежнему буду использовать 34Т. А вот 38Т только для относительно плоских этапов, но там планирую пользоваться лишь 10-24 (большие звезды 28, 32, 36 и 42 не понадобятся).

автор: x_p_3_
отправлено: 02.08.2016 в 10:41
цитата:
По поводу 38 звезды, если переходить с 34-ой, то работать должно, только возможно придется немного крутануть болтик положения переклюка относительно оси, т.к. на самой большой сзади может средним роликом цеплять, ну это в теории.
У меня при установке расширителя на 42 звезду вместо 36 сзади было так, но разница в шесть зубов, а у тебя в 4 получается, но все может быть.

подвес + sram xx1 , овал 34 + круг 38 , цепь нужно менять под звезду =(
проблема не в большой звезде, а в самой мелкой. Кинематика переклюка такова , что он складывается на звезду

автор: Skogtroll
отправлено: 02.08.2016 в 11:08
цитата сообщения от: x_p_3_ отправленного 02.08.2016 в 10:41
цитата:
По поводу 38 звезды, если переходить с 34-ой, то работать должно, только возможно придется немного крутануть болтик положения переклюка относительно оси, т.к. на самой большой сзади может средним роликом цеплять, ну это в теории.
У меня при установке расширителя на 42 звезду вместо 36 сзади было так, но разница в шесть зубов, а у тебя в 4 получается, но все может быть.

подвес + sram xx1 , овал 34 + круг 38 , цепь нужно менять под звезду =(
проблема не в большой звезде, а в самой мелкой. Кинематика переклюка такова , что он складывается на звезду

+1
При переходе с 40Т на 36Т укорачивал цепь на звено (иначе были нюансы по переключению). Подвес + Sram XX1.

автор: Билли Бонс
отправлено: 02.08.2016 в 11:17
Видимо это характерно только для подвесов.
Ну что ж, значит придется катать в шесть цепей :]

автор: magogg
отправлено: 02.08.2016 в 11:44
цитата сообщения от: Kai отправленного 02.08.2016 в 04:55
цитата сообщения от: Билли Бонс отправленного 01.08.2016 в 16:51
Предлагаю ТС все же завести отдельный топ в отчетах, где публиковать такие рассказы, т.к. ветку НАШИ велосипеды не часто смотрю, а тут такие отчеты пропадают зря.
Модеры могли бы перенести уже написанный материал туда.


Да я лентяй просто по несколько тем создавать. #)
Но, пожалуй, одну общую тему в отчетах создал (http://forum.poehali.net/index.php?board=22;action=display;threadid=106223;start=0#lastPost) и буду туда закидывать. Ну,и на mtbrb.org тоже можно.
А по поводу 38 звезды кто-нибудь экспериментировал с подобным? Мне вот интересно, можно ли без замены цепи ее ставить, если только меньшей половиной кассеты пользоваться? Звезду перед гонкой поставить - это одно, а еще и цепь каждый раз менять уже совсем не охота. :-/

P.S. Очередной тайфун приперся - не покататься. >:[
А и mtbrb.org постоянно ругается "Ошибка: Вы не можете писать в этот блог".


срам пишет, что только для соседних звезд +- 2 зуба можно туже цепь использовать.
Ну и хз конечно по поводу 34 звезды. Шумелев конечно вроде на 36т белорусское ХСО катает, но Дима Петров для гор и ХСО имеет только 30 и 32...

автор: magogg
отправлено: 02.08.2016 в 11:46
сам использую 30 и 36т, овалы. для каждой звезды - свои цепи. иначе либо складывается переклюк что трет о рамку, либо он вытягивается сильно вперед, что чревато поломкой.

автор: pashevich
отправлено: 02.08.2016 в 12:18
цитата:
А и mtbrb.org постоянно ругается "Ошибка: Вы не можете писать в этот блог".

защита от спама. напиши гденить коммент , тебя плюсанут - тогда можно будет создавать топики.

автор: Билли Бонс
отправлено: 02.08.2016 в 12:20
цитата сообщения от: magogg отправленного 02.08.2016 в 11:44
Ну и хз конечно по поводу 34 звезды. Шумелев конечно вроде на 36т белорусское ХСО катает, но Дима Петров для гор и ХСО имеет только 30 и 32...

Покойный Пичугин тоже юзал 30/32 спереди, но это же горы, где местами не то что заехать, пешком зайти иногда не получается.
Для более менее плоского КК должно хватать 34/36.
Я на 36 спереди на 62 везде заезжал, причем сзади даже не ставил на "сковороду", обычно до 3/4 звезды доходил.
Конечно все индивидуально, но звезды меньше 34 для КК это перебор будет.
Портянко ваще на 38 гонял (мб гоняет до сих пор) :]

автор: magogg
отправлено: 02.08.2016 в 12:30
цитата сообщения от: Билли Бонс отправленного 02.08.2016 в 12:20
цитата сообщения от: magogg отправленного 02.08.2016 в 11:44
Ну и хз конечно по поводу 34 звезды. Шумелев конечно вроде на 36т белорусское ХСО катает, но Дима Петров для гор и ХСО имеет только 30 и 32...

Покойный Пичугин тоже юзал 30/32 спереди, но это же горы, где местами не то что заехать, пешком зайти иногда не получается.
Для более менее плоского КК должно хватать 34/36.
Я на 36 спереди на 62 везде заезжал, причем сзади даже не ставил на "сковороду", обычно до 3/4 звезды доходил.
Конечно все индивидуально, но звезды меньше 34 для КК это перебор будет.
Портянко ваще на 38 гонял (мб гоняет до сих пор) :]


согласен- индивидуально. может трассы украинские по хсо посложнее будут, что там 32 юзают..хз

автор: Билли Бонс
отправлено: 02.08.2016 в 12:32
цитата сообщения от: magogg отправленного 02.08.2016 в 12:30
цитата сообщения от: Билли Бонс отправленного 02.08.2016 в 12:20
цитата сообщения от: magogg отправленного 02.08.2016 в 11:44
Ну и хз конечно по поводу 34 звезды. Шумелев конечно вроде на 36т белорусское ХСО катает, но Дима Петров для гор и ХСО имеет только 30 и 32...

Покойный Пичугин тоже юзал 30/32 спереди, но это же горы, где местами не то что заехать, пешком зайти иногда не получается.
Для более менее плоского КК должно хватать 34/36.
Я на 36 спереди на 62 везде заезжал, причем сзади даже не ставил на "сковороду", обычно до 3/4 звезды доходил.
Конечно все индивидуально, но звезды меньше 34 для КК это перебор будет.
Портянко ваще на 38 гонял (мб гоняет до сих пор) :]


согласен- индивидуально. может трассы украинские по хсо посложнее будут, что там 32 юзают..хз

Так есть же видосы от того же Петрова с Украинских ХСО, местами там конечно жесть.
ЧД говорил, что на их какой то трассе половина ДХшников ссыт ехать, не то что кантрилы ;)

автор: magogg
отправлено: 02.08.2016 в 12:48
цитата сообщения от: Билли Бонс отправленного 02.08.2016 в 12:32
цитата сообщения от: magogg отправленного 02.08.2016 в 12:30
цитата сообщения от: Билли Бонс отправленного 02.08.2016 в 12:20
цитата сообщения от: magogg отправленного 02.08.2016 в 11:44
Ну и хз конечно по поводу 34 звезды. Шумелев конечно вроде на 36т белорусское ХСО катает, но Дима Петров для гор и ХСО имеет только 30 и 32...

Покойный Пичугин тоже юзал 30/32 спереди, но это же горы, где местами не то что заехать, пешком зайти иногда не получается.
Для более менее плоского КК должно хватать 34/36.
Я на 36 спереди на 62 везде заезжал, причем сзади даже не ставил на "сковороду", обычно до 3/4 звезды доходил.
Конечно все индивидуально, но звезды меньше 34 для КК это перебор будет.
Портянко ваще на 38 гонял (мб гоняет до сих пор) :]


согласен- индивидуально. может трассы украинские по хсо посложнее будут, что там 32 юзают..хз

Так есть же видосы от того же Петрова с Украинских ХСО, местами там конечно жесть.
ЧД говорил, что на их какой то трассе половина ДХшников ссыт ехать, не то что кантрилы ;)


Петров когда узнал что мне 36Т надо, сказал "ну ты сильный". поржали |-))

автор: x_p_3_
отправлено: 02.08.2016 в 12:53
цитата:
Портянко ваще на 38 гонял (мб гоняет до сих пор) :]

ну это как бы я и есть =)
и уже с 38 на 34 перешел , так как место жительства сменил =)


на 38 звезде 1200 метров набора на 45 км делал (Туутари), что есть далеко не Беларусь, но ооочень тяжело было =( поэтому на 34 пока пересел.

автор: Kai
отправлено: 02.08.2016 в 13:48
Ясно, понятно. Значит, как доберусь до вела поэкспериментирую с 34 и 38 звездами. Цепь вторая то есть, просто лень их переставлять.
Смены звездочек мне похоже никак не избежать - для плошмяка 34 мало, для гор 38 уже много при кассете 10-42 сзади. Может при 12ск 10-50 и хватило бы только 38Т, но это опять ппц много денег, а я еще эту ХХ1 не укатал. ^-^

автор: magogg
отправлено: 02.08.2016 в 14:06
цитата сообщения от: Kai отправленного 02.08.2016 в 13:48
Ясно, понятно. Значит, как доберусь до вела поэкспериментирую с 34 и 38 звездами. Цепь вторая то есть, просто лень их переставлять.
Смены звездочек мне похоже никак не избежать - для плошмяка 34 мало, для гор 38 уже много при кассете 10-42 сзади. Может при 12ск 10-50 и хватило бы только 38Т, но это опять ппц много денег, а я еще эту ХХ1 не укатал. ^-^



я конечно хз, но один лысоватый мужичок вот что вещает (а силушки у него как у всех тут собравшихся)

цитата:
"I’ve already raced it before Cairns," says Schurter, before we ask about chainring size to match the enormous 10-50t cassette. "I’m on a 38t," he replies. "I don’t think I’ll ever go down in size for the rest of the season – I may go up to a 40t, but for slow courses I use a 38. For a stage race if it’s really long or steep climbs, then maybe I’ll use a 36t. But 38t is about the smallest you (pros) need for XC." [/quote">

автор: x_p_3_
отправлено: 02.08.2016 в 15:49
Ну как бы у него чисто хсо, а тут многие марафоны катают, а это уже по умолчанию + к ведущей звезде

автор: Билли Бонс
отправлено: 02.08.2016 в 15:53
цитата сообщения от: x_p_3_ отправленного 02.08.2016 в 15:49
Ну как бы у него чисто хсо, а тут многие марафоны катают, а это уже по умолчанию + к ведущей звезде

+1.
К тому же ТО ХСО, которое катают ОНИ, сильно сложнее нашего :]

автор: Kai
отправлено: 03.08.2016 в 06:12
Раз для профи 38Т + 12ск 10-50 - это норма для ХСО, то для любителей по идее звезда должна быть меньше. Но с другой стороны вряд ли я когда-нибудь попаду на те сложные ХСО, где ездят профики + охота порой еще и марафоны катнуть, а это значит 38Т + 12ск 10-50 как раз выглядит оптимальным решением. Калькулятор показывает, что 38х50 при каденсе 100 даст 10км/ч - значит, во все горки, в которые я обычно заезжаю, я тоже заеду. 38х10 при каденсе 100 - это 51км/ч, значит, и на плошмяке можно повкручивать.
Кассета+цепь+переклюк+манетка=663,03?. :-/ Ну, это только если Дед Мороз под елку положит. Самого как-то жаба душит. Лучше сначала за сезон другой укатаю ХХ1, а там видно будет. Может, Sram выпустит 13ск или электронику #)
P.S. Если бы Pinion не весил как утюг, попробовал бы его - аж 18 скоростей :-9

автор: rumm
отправлено: 03.08.2016 в 09:24
Эффигир полегче пиньона






автор: Kai
отправлено: 03.08.2016 в 09:34
цитата сообщения от: rumm отправленного 03.08.2016 в 09:24
Эффигир полегче пиньона


Может, я что не так посмотрел, но на сайте effigear вес 2640г, pinion - 2700г. Все равно много. Велы в сборе по 16кг :-/
Вот если бы вел до 10кг на таком чуде можно было собрать - это уже интересно. :-9

автор: Билли Бонс
отправлено: 03.08.2016 в 10:10
Такие системы больше для ДХ идут.
Там надо защищать трансмиссию от пней и камней, в КК такой изворот нафик не нужен.
Читал на питерском форуме надцать лет назад про кантрийник на планетарке Альфайн или Роллхофф, скорее последняя, т.к. там 14 ск.
по весу получался вел примерно 10 кг, но были свои нюансы.....в целом чувак заезжал в призы.

автор: x_p_3_
отправлено: 03.08.2016 в 10:25
цитата сообщения от: Билли Бонс отправленного 03.08.2016 в 10:10
на планетарке Альфайн или Роллхофф

вес не там , неподресоренная большая , момент бОльший нужен на разгон , кпд ниже
короче сплошные минусы у планетарок для гонцов

автор: Билли Бонс
отправлено: 03.08.2016 в 10:55
цитата сообщения от: x_p_3_ отправленного 03.08.2016 в 10:25
цитата сообщения от: Билли Бонс отправленного 03.08.2016 в 10:10
на планетарке Альфайн или Роллхофф

вес не там , неподресоренная большая , момент бОльший нужен на разгон , кпд ниже
короче сплошные минусы у планетарок для гонцов


Потери в моменте 2%
Вес у своременных почти тот же, на 400 грамм втулка тяжелее будет.
КПД да, совсем немного.
Для ДХ, Эндуро планетарки идеальны.
Кстати вспомнил, Денис Кабанен на планетарках извращался.
На Твенти сих статья есть, гугл в помощь.

автор: ЧД
отправлено: 03.08.2016 в 15:50
Kai почем опиумфреймсет шоссейный для народа в Вашик кЕтайских краях? Например Джаинтовский ТЦР или какой другой аналог. Просто интересен уровень цен. ;D

автор: Kai
отправлено: 04.08.2016 в 06:09
цитата сообщения от: ЧД отправленного 03.08.2016 в 15:50
Kai почем опиумфреймсет шоссейный для народа в Вашик кЕтайских краях? Например Джаинтовский ТЦР или какой другой аналог. Просто интересен уровень цен. ;D

Китай весь тарится на Таобао - аналог Ибея, но для внутреннего рынка. Вот (https://s.taobao.com/search?ie=utf8&initiative_id=staobaoz_20160804&stats_click=search_radio_all%3A1&js=1&imgfile=&q=giant+tcr+%E8%BD%A6%E6%9E%B6&suggest=0_1&_input_charset=utf-8&wq=giant+tcr+c&suggest_query=giant+tcr+c&source=suggest) примерный уровень цен, но ведь ТЦР тоже разные бывают. Курс юаня к доллару - 6,63.

автор: ЧД
отправлено: 04.08.2016 в 13:49
Дзякую. :D

автор: Kai
отправлено: 04.08.2016 в 14:13
цитата сообщения от: ЧД отправленного 04.08.2016 в 13:49
Дзякую. :D

Вот только у китайцев и копий хватает, так что там стоит быть осторожным.

автор: WebStorm
отправлено: 04.08.2016 в 14:37
Только что 2 недели провел в Китае, за все время видел только пару человек в форме, и только уже улетая из Пекина, когда был одной ногой в аэропорту, увидел жутко интересный шоссер, но не успел рассмотреть что за он :(

автор: Kai
отправлено: 04.08.2016 в 14:40
цитата сообщения от: WebStorm отправленного 04.08.2016 в 14:37
Только что 2 недели провел в Китае, за все время видел только пару человек в форме, и только уже улетая из Пекина, когда был одной ногой в аэропорту, увидел жутко интересный шоссер, но не успел рассмотреть что за он :(

Ну, в городе тут нечего делать на шоссере - много машин и мопедов. Все за городом обычно ездят. Как и везде в общем-то. :)

автор: Eye
отправлено: 08.08.2016 в 20:15
В прошлом сезоне катал на 36Т b.o.r - нормальная звезда. Правда когда первый раз в руки взял, думал, что она пластиковая и моментально развалится.

автор: Kai
отправлено: 11.08.2016 в 12:23
В последнее время начал замечать, что велосипед себя как-то странно ведет (особенно во время силового педалирования и езды стоя). Сначала думал, что кажется, может карбон где упруго деформируется. #) Надоело, начал искать проблему. А ё-моё, Fulcrum люфтят по 2-3 мм в каждую сторону. Причём оба колеса. Неужели подшипники сдохли всего за 3к км пробега?!
Подумал: "А можа так i трэба?"
Поставил Lightweight - ничего не люфтит. :-/
Начал разбирать Fulcrum. А что это за черная гаечка? Разбираю дальше и вижу... КОНУСЫ!!! Поджал, поставил обратно, люфт пропал. //-(
Мой мир начал рушиться - всегда верил, что Fulcrum на промах. Lightweight то на промах (Ceramicspeed).
Поискал в инете. На промах, оказывается, у них только Racing 5, Racing 7, Racing Quatro, Red Wind (только алюминиевая версия). Начиная с Racing 3 и заканчивая всеми топовыми колесами все на конусах.
P.S. Справедливости ради, конусы у Fulcrum не такие унылые как у Shimano. Они заключены в корпус на подобие прома, который можно из втулки выпрессовать и заменить на новый если что.

автор: GoogleRU
отправлено: 11.08.2016 в 12:44
Промышленные конусы |-)_)

автор: magogg
отправлено: 11.08.2016 в 13:39
цитата:
На промах, оказывается, у них только Racing 5, Racing 7, Racing Quatro, Red Wind (только алюминиевая версия). Начиная с Racing 3 и заканчивая всеми топовыми колесами все на конусах


мой мир разрушен. даладно? //-(

автор: Kai
отправлено: 11.08.2016 в 14:42
цитата сообщения от: magogg отправленного 11.08.2016 в 13:39
цитата:
На промах, оказывается, у них только Racing 5, Racing 7, Racing Quatro, Red Wind (только алюминиевая версия). Начиная с Racing 3 и заканчивая всеми топовыми колесами все на конусах


мой мир разрушен. даладно? //-(

Ну да. На оф сайте в коем-то разе внимательно почитал. Они это называют Adjustable Cup & Cones bearing system.
Вот интересно, что же эти чудо-конусы начали люфтить за 3к км. С момента покупки в них не лазил. Да и люфта тогда не было.
Сейчас внутри всё вроде чисто, смазка на месте, следов выработки вроде не видно. Поджал конусы, люфта больше нет. Но появится ли снова?
Кстати, работают подшипники намного громче, чем LW.

автор: chizh
отправлено: 11.08.2016 в 16:10
Справедливости ради, стоило спустя 500-700 км после покупки проверить втулки и отдать колеса на протяжку. Ну и логично, что втулки в колёсах за 350 крутятся хуже, чем в колёсах за 2500)
Камповские втулки на конусах крутятся очень весело, даже топовые Bora Ultra/Racing Speed хоть и на керамике, но все равно с конусами.

автор: magogg
отправлено: 11.08.2016 в 16:27
Так кампа и фулкрум одно и то же

автор: chizh
отправлено: 11.08.2016 в 17:43
цитата сообщения от: magogg отправленного 11.08.2016 в 16:27
Так кампа и фулкрум одно и то же

Так я к этому и пишу)

автор: Cat Grumpy
отправлено: 11.08.2016 в 19:55
цитата сообщения от: Kai отправленного 11.08.2016 в 14:42
цитата сообщения от: magogg отправленного 11.08.2016 в 13:39
цитата:
На промах, оказывается, у них только Racing 5, Racing 7, Racing Quatro, Red Wind (только алюминиевая версия). Начиная с Racing 3 и заканчивая всеми топовыми колесами все на конусах


мой мир разрушен. даладно? //-(

Ну да. На оф сайте в коем-то разе внимательно почитал. Они это называют Adjustable Cup & Cones bearing system.
Вот интересно, что же эти чудо-конусы начали люфтить за 3к км. С момента покупки в них не лазил. Да и люфта тогда не было.
Сейчас внутри всё вроде чисто, смазка на месте, следов выработки вроде не видно. Поджал конусы, люфта больше нет. Но появится ли снова?
Кстати, работают подшипники намного громче, чем LW.

Ну так гаечки подоткрутились слегка, их бы на фиксатор резьбы посадить :)

автор: Kai
отправлено: 12.08.2016 в 01:41
До сих пор даже намека на восьмерки не появилось, да и спицы на ощупь натянуты норм - вот и лень мне было их куда-то тащить на протяжку.
Кстати, глянул на R3 используются по сути такие же подшипники как на топовых колесах. Купить обоймы с керамическими шариками - и вот уже топовые втулки. Почти. :]
Кстати, замечал схожесть втулок Fulcrum и Campagnolo. Почему так? Компании же совсем разные. ???
И зажимающая гайка тут удерживается болтиком под шестигранник - фиксатор резьбы точно не нужен.


автор: chizh
отправлено: 12.08.2016 в 11:21
Фулкрум есть Кампа с чуть другой спицовкой заднего колеса и другими наклейками. Для тех, кто предпочёл Шимано и соблюдает религию "не ставить колеса Кампа с группой Шимано и наоборот")
Производятся на одном заводе, одними и теми же людьми, соблюдая одни и те же технологии, ну и далее по списку)

автор: Cat Grumpy
отправлено: 12.08.2016 в 11:38
цитата сообщения от: Kai отправленного 12.08.2016 в 01:41
И зажимающая гайка тут удерживается болтиком под шестигранник - фиксатор резьбы точно не нужен.

Хмм, похоже конструкция насыпи в предтоповых Фулькрумах немного, но отличается от насыпи в ноунэйм втулках ашана |-)_)
Но тогда очень странно выходит, если у конуса точно не было возможности сдвинуться, и если нет износа, то единственной оставшейся причиной появления люфта остаётся... растягивание оси :o |-)_)

автор: ЧД
отправлено: 12.08.2016 в 13:45
Вариант от ЧД: хре...вые ексентрики. ;D

автор: Kai
отправлено: 12.08.2016 в 14:02
цитата сообщения от: chizh отправленного 12.08.2016 в 11:21
Фулкрум есть Кампа с чуть другой спицовкой заднего колеса и другими наклейками. Для тех, кто предпочёл Шимано и соблюдает религию "не ставить колеса Кампа с группой Шимано и наоборот")
Производятся на одном заводе, одними и теми же людьми, соблюдая одни и те же технологии, ну и далее по списку)

Теперь все понятно. Спасибо. Не знал.
цитата сообщения от: Cat Grumpy отправленного 12.08.2016 в 11:38
цитата сообщения от: Kai отправленного 12.08.2016 в 01:41
И зажимающая гайка тут удерживается болтиком под шестигранник - фиксатор резьбы точно не нужен.

Хмм, похоже конструкция насыпи в предтоповых Фулькрумах немного, но отличается от насыпи в ноунэйм втулках ашана |-)_)
Но тогда очень странно выходит, если у конуса точно не было возможности сдвинуться, и если нет износа, то единственной оставшейся причиной появления люфта остаётся... растягивание оси :o |-)_)

Возможно, износ дорожек под шариками и есть. Просто невооруженным глазом его не видно. Должно быть износа в несколько микрон уже хватит, чтобы край обода начал немного люфтить.
цитата сообщения от: ЧД отправленного 12.08.2016 в 13:45
Вариант от ЧД: хре...вые ексентрики. ;D

Стоят какие-то титаново-карбоновые. Lightweight написано. #) Родные чугунные от Fulcrum не стал ставить.

автор: Eye
отправлено: 23.08.2016 в 18:07
А как на луке?
http://twentysix.ru/blog/stuff/127782.html

автор: Kai
отправлено: 24.08.2016 в 02:00
цитата сообщения от: Eye отправленного 23.08.2016 в 18:07
А как на луке?
http://twentysix.ru/blog/stuff/127782.html


Там автор статьи сам себе злобный Буратино. //-(
Я-то сам ХТЯ ДИ2 не пользовался, но всё же.
1. Провода — очень тонкие.
Он что высоковольтный армированный кабель хотел провести? Обычные нормальные провода. При внутренней проводке вообще не видны даже.
2. Порт зарядки девайса — в экранчике. И его крышка сделана плохо.
К крышке у меня претензий нет. Про то что такие крышки у дешевых телефонов - высер автора. Точно такие же заглушки стоят на всей дорогущей фототехнике, и что-то никто там не жалуется, хотя пользуются ими точно чаще, чем задядкой ДИ2. Мне хватает заряда на 1500км+. На шоссере заряжаю где-то раз в месяц-полтора. На МТБ мой пробег за сезон обычно 3к был, а это всего 2 зарядки за год. Ну, точно крышечка не выдержит. //-(
3. Фиксация батареи в подседельнике.
У Лука хитрый подседел - тут всё удобно, надежно и никуда заталкивать не нужно. В случае же того чувака с ХТЯ, кажется мне, что руки у него откуда-то явно ниже плеч растут. #)
4. Про переключение, так это вообще полный фейл автора статьи. Там в пару нажатий всё можно под себя настроить как удобно. Никаких доп приблуд для настройки не нужно - родная (в комплекте) зарядка USB подключается к компу и всё настраивается. Работает на всех новых Windows (на 7 и 10 проверял). А вот что нет на МАС (с долей около 4-5% рынка вроде) это прям беда. Поплакали бы ещё, что на BlackBerry нет. :] Кстати, с выходом 9150 группы обещают обновление прошивки (для предыдущих групп тоже) и поддержку других ОС.

ИМХО на ХТЯ не ездил, но статья на высер похожа. ДИ2 на шоссере из разряда поставил и забыл. Лично я не столкнулся ни с одной проблемой пока что - одни плюсы. ;D

автор: Kai
отправлено: 29.08.2016 в 09:58
Снова удалось покататься на МТБ.
В этот раз гонка в уезде ChengMai с милыми пейзажами сельского Китая. И снова Giant Talon 29.







Больше текста и картинок тут (http://forum.poehali.net/index.php?board=22;action=display;threadid=106223;start=msg1253415#msg1253415).

P.S. Решил, что нужно собраться и серьёзнее готовиться к гонкам. В Октябре намечается шоссейная кольцевая, вроде как с хорошими перепадами высоты. Как раз пришли обновки на вел – буду работать.

автор: Kai
отправлено: 31.08.2016 в 09:13
Несколько обновлений у шоссера.
1) Снова введен в строй второй флягодержатель Look - теперь можно ехать дольше без дозаправки. Предыдущий сломан был по моей вине - поставил туда бутылку Колы, она болталась и на кочке предсказуемо вылетела, попала между шатуном и флягодержателем, и он оказался слабым звеном. Другим же карбоновым флягодержателем Look пользуюсь с начала сезона. При своей лайтовости он точно не поломается, если использовать правильно, а не так как я. //-(


2) Обновил педали. Look KeO BLADE 2 Carbon Pro Team Ti, конечно, хорошие педали, но и у них не всё идеально. За 7к пробега появился небольшой люфт в обеих педалях и щелчки/стук в правой педали. Использовались строго по назначению без падений. Это может и не критично, но от топовых педалей ожидаешь большего. Также была еще одна беда - застегивание. Обычно у шоссейных педалей замок должен перевешивать и они поворачиваются передним краем вверх - тогда их легко цепляешь шипом и застегиваешь. У Look KeO BLADE замок же очень легкий, т.к. там нет никаких механизмов, а пружиной служит карбоновая пластина снизу педали. В итоге они могут зависнуть в любом неподходящем положении. Если застегиваться не глядя, можно запросто промазать или стать ногой на обратную сторону педали. При застегивании приходилось частенько на них смотреть и переворачивать носком ботинка. Новые защелкиваются без проблем и не люфтят. ^-^


3) И напоследок покрышки. Continental Competition я ещё не все укатал - было 2 комплекта, но поменять их уже охота. Да, благодаря своему рисунку протектора они хорошо держат повороты. Но от топовых трубок я всё же больше хочу скорости. Michelin Pro4 Endurance, честно говоря, их делают по накату, хотя колеса там не сопоставимые. Думаю про новые Vittoria Corsa Speed G+ или всё же просто Vittoria Corsa G+ . Первые быстрые, но хуже держат удар, вторые соответственно наоборот. Стоят ещё дороже, чем Competition. Вроде должны катить. Помню даже Corsa советовали, но как назло их не было в наличии, когда вел собирал. :-/ Определиться бы какую версию брать.

автор: chizh
отправлено: 31.08.2016 в 12:53
Измеритель! Мои поздравления! Появилось то, чего не хватало)

автор: Kai
отправлено: 26.09.2016 в 09:06
Поскольку интересные соревнования будут только в Октябре-Ноябре, решил себя чем-нибудь развлечь и проехал бревет. Видел, в Минске ребята как раз ездили Б200, вот и я в своих Китаях сделал то же самое. #)

Б200



Стартовало человек 100, Б200 не Б600 как-никак. Поскольку пришёл дождливый сезон, несколько волновала погода. Но утро встретило свежей прохладой и почти чистым небом.




К моему сожалению, никто из быстрых ребят не поехал, поэтому на веселый пелотон рассчитывать не приходилось. В итоге просто поехал в своем темпе особо не напрягаясь. Хотя остальные, похоже, решили напрягаться ещё меньше и уже на 20км нас было всего четверо. Пока было плоско пытался расшевелить ребят, ехал 35-36км/ч. Но, должно быть, никого это не взбодрило и на смены никто выходить не стал. Продолжаю крутить в одного.




Небо постепенно темнело, я радовался прохладе, такой редкой в этих краях. Но тогда я ещё не знал про весёлые 4 часа под дождём, что были впереди. За эти 4 часа довелось повстречать разные типы дождей - от "морской пыли" до дождя стеной. Что самое интересное, то именно под последним типом дождя ехалось веселее всего - видимость метров 20, несколько см воды на дороге, а скорость на прямых 35 и до 50 на спусках. Это как в душе сидеть на веле и крутить педали. ^-^ Разве что в повороты не закладывал, чтобы не полететь куда.




Сама дорога понравилась - много холмиков, едешь постоянно то вниз, то вверх. И не скучно.
Кстати, мои последователи как-то не очень и следовали за мной. >:[ К 70км нас было уже трое, на 100км всего двое, а последние 50-60км я уже ехал в гордом одиночестве.




Так и доехал до финиша. Передо мной никого не оказалось. Попил чайку с лимончиком на финише, слил воду из рамы (она там любит где-то оставаться - минус инженерам Look) и поехал домой на встречу теплому душу.

Результат:

[B]Расстояние:[/B]206,4км
[B]Общее время:[/B] 7:14:41
[B]Средняя скорость:[/B] 31,1км/ч


Strava (https://www.strava.com/activities/723022055)

Для бревета поставил колеса по-тяжелее и повесил насос для снижения аэродинамики. :P



автор: Wellton
отправлено: 28.09.2016 в 00:31
ну круто, что тут скажешь ) :)

автор: Mikola Pankavets
отправлено: 28.09.2016 в 10:08
круто - слово даже не отражает всех эмоций.

автор: Kai
отправлено: 04.10.2016 в 14:18
В этом месяце снова будут гонки. :-9
Но возникла дилемма. Сам вопрос собственно тут (http://forum.poehali.net/index.php?board=22;action=display;threadid=106223;start=msg1266480#msg1266480), ибо в этой теме оно уж как-то совсем оффтоп.
Если кто поможет советом, буду благодарен. #)

автор: Kai
отправлено: 17.10.2016 в 17:08
На прошлых выходных была моя самая необычная гонка. :-9
И не МТБ даже. :]
Больше букв тут (http://forum.poehali.net/index.php?board=22;action=display;threadid=106223;start=msg1270763#msg1270763).






P.S. Кстати, после такой гонки вспомнилось, что на своём Scalpel я так и не починил поломанный локаут. А как оказалось, вещь порой незаменимая.
Манетка сдвоенная на передний и задний аморт. Тесты показали, что со стороны Lefty локаут работает, а вот у заднего аморта нет.
Может, кто сталкивался с ремонтом и обслуживанием RockShox Monarch XX или может подсказать мастера?
Зимой планирую быть в Минске.

автор: Ceptienna
отправлено: 17.10.2016 в 17:32
А гидролинию локаута прокачивать пробовал или ноль результата?

автор: Kai
отправлено: 17.10.2016 в 17:47
цитата сообщения от: Ceptienna отправленного 17.10.2016 в 17:32
А гидролинию локаута прокачивать пробовал или ноль результата?

С этим конечно же возился. Но тут проблема не в этом.
Локауты RockShox (и у Lefty тоже) работают по принципу: кнопка зажата - есть давление - подвеска разблокирована. Соответственно, если наоборот, то нет давления в гидролинии - подвеска заблокирована.
У Lefty всё чётко - если гидролинию отсоединить, она заблокируется, т.к. нет давления. А вот задний Monarch XX всё время разблокирован, что не правильно. При нажатии на локаут в аморте что-то щёлкает, но результата нет.
Там или что-то сломалось внутри, или заклинило, или ещё что-то случилось. :'(

автор: Ceptienna
отправлено: 17.10.2016 в 21:03
Ну в Минске вроде по амортам все к ZxV обращаются :)

автор: magogg
отправлено: 17.10.2016 в 21:14
цитата сообщения от: Ceptienna отправленного 17.10.2016 в 21:03
Ну в Минске вроде по амортам все к ZxV обращаются :)


в Киев ездиють некоторые

автор: Kai
отправлено: 18.10.2016 в 05:12
Понял, нужно будет с ним что-то делать. Без локаута не дело. :|(

автор: Cat Grumpy
отправлено: 18.10.2016 в 09:59
А в поднебесной никто не заморачивается ремонтом? Сразу новое берут?) Хорошо живут ;D

автор: Ceptienna
отправлено: 18.10.2016 в 11:25
цитата сообщения от: Cat Grumpy отправленного 18.10.2016 в 09:59
А в поднебесной никто не заморачивается ремонтом? Сразу новое берут?) Хорошо живут ;D

если подробнее почитать топик, то станет ясно, что байк, на котором не работает локаут, давно стоит без дела в Минске, а в Поднебесной ТС катает на шоссере :)

автор: Kai
отправлено: 18.10.2016 в 12:23
цитата сообщения от: Ceptienna отправленного 18.10.2016 в 11:25
цитата сообщения от: Cat Grumpy отправленного 18.10.2016 в 09:59
А в поднебесной никто не заморачивается ремонтом? Сразу новое берут?) Хорошо живут ;D

если подробнее почитать топик, то станет ясно, что байк, на котором не работает локаут, давно стоит без дела в Минске, а в Поднебесной ТС катает на шоссере :)

Именно так. #)
Мастера, возможно, и в Китае реально найти. Но было бы здорово байк заранее в Минске подготовить. Тем более так охота ещё и на Бескиды попасть.

Кстати, я вот всё никак не решусь, нужно ли мне для Бескид менять роторы на нём на 180/160? Сейчас стоит 160/140, что для ХС в Беларуси и "плоских" МТБ гонок в Китае вполне достаточно. Но для Бескид как-то стремаюсь я.
По резине склоняюсь к RoRo SnakeSkin 27.5x2.0 спереди и Thunder Burt SnakeSkin 27.5x2.0 сзади.
Для плоскача - Thunder Burt (Furious Fred, если на 27.5 он бывает) повсеместно или же Maxxis MaxLite Speed.

автор: magogg
отправлено: 18.10.2016 в 12:33
В Рахове на формулах с1 хватило 160/160. Если тормоза получше были бы, ситуация была бы еще лучше. Но тут сложно сказать, все зависит от скила

Резина - фасттрэк с-воркс перед, контрол зад. Но для многодневки ставил бы контрол и спереди.
Для меня по резине выбор врядли когда то изменится. Фасттрэк отличная универсальная резина . Проблемы будут только когда совсем совсем развезет. Но проблемы относительные-зависит от скила.

автор: Билли Бонс
отправлено: 18.10.2016 в 12:37
цитата сообщения от: Kai отправленного 18.10.2016 в 12:23
Кстати, я вот всё никак не решусь, нужно ли мне для Бескид менять роторы на нём на 180/160? Сейчас стоит 160/140, что для ХС в Беларуси и "плоских" МТБ гонок в Китае вполне достаточно. Но для Бескид как-то стремаюсь я.

Смело ставь 180/160
Откатать одну гонку в горах может быть и нормально зайдет, но четыре дня, руки будут забиваться.
Лучше побольше диаметр роторов.
Как любят писать на "кочке" -много мощности не бывает)

автор: pashevich
отправлено: 18.10.2016 в 13:33
180 в горы без вариантов на перед. дело не только в мощности.

автор: poligraph
отправлено: 18.10.2016 в 14:44
для толстых хомяков еще и задний 180мм надо ставить.

хотя я нормально откатал и на 180/160, про руки смешно читать ББ - сразу видно опытного горного многодневщика

автор: Билли Бонс
отправлено: 18.10.2016 в 15:22
цитата сообщения от: poligraph отправленного 18.10.2016 в 14:44
для толстых хомяков еще и задний 180мм надо ставить.

хотя я нормально откатал и на 180/160, про руки смешно читать ББ - сразу видно опытного горного многодневщика

Все мы знаем КАК катает полиграф.
Так что можешь оставаться при своем "авторитетном" мнении :]

автор: poligraph
отправлено: 18.10.2016 в 15:48
цитата сообщения от: Билли Бонс отправленного 18.10.2016 в 15:22
цитата сообщения от: poligraph отправленного 18.10.2016 в 14:44
для толстых хомяков еще и задний 180мм надо ставить.

хотя я нормально откатал и на 180/160, про руки смешно читать ББ - сразу видно опытного горного многодневщика

Все мы знаем КАК катает полиграф.
Так что можешь оставаться при своем "авторитетном" мнении :]


личный опыт лучше книжек, иди запишись на какую-нибудь горную гонку, матрасник.

автор: Kai
отправлено: 28.10.2016 в 12:06
Проходит тут рядом многодневка Tour of Hainan (http://www.tourofhainan.com/en/saishi/news.jsp). UCI, прокоманды, все дела. Меня не берут. :'(
2 дня поездил с ними, посмотрел. Отчёт как-то лень писать, всё же не я ездил. Но вот кое-что мне не даёт покоя. Есть одна команда на Look 695 и одна на Look 795. Вот зачем они так делают? Может, и мне озаботиться таким извращением?





Ну, и напоследок просто красивый вел. Думаю, и так понятно какой команды.


автор: rumm
отправлено: 28.10.2016 в 12:21
цитата:
Есть одна команда на Look 695 и одна на Look 795. Вот зачем они так делают? Может, и мне озаботиться таким извращением?


Докупить 695 Лук?

автор: Wellton
отправлено: 28.10.2016 в 13:32
цитата сообщения от: rumm отправленного 28.10.2016 в 12:21
цитата:
Есть одна команда на Look 695 и одна на Look 795. Вот зачем они так делают? Может, и мне озаботиться таким извращением?


Докупить 695 Лук?


а что не так с Look-ом 695?? почему он считается извращением?

автор: Desmand
отправлено: 28.10.2016 в 13:42
вкрячить неродные шатуны. Яб не делал этого, это как на кадейл вместо лэфти ребу прифигачить.

автор: Kai
отправлено: 28.10.2016 в 14:58
цитата сообщения от: Wellton отправленного 28.10.2016 в 13:32
цитата сообщения от: rumm отправленного 28.10.2016 в 12:21
цитата:
Есть одна команда на Look 695 и одна на Look 795. Вот зачем они так делают? Может, и мне озаботиться таким извращением?


Докупить 695 Лук?


а что не так с Look-ом 695?? почему он считается извращением?


Desmand правильно заметил.
У топовых велов Look (695, 795, 796) стоят родные системы Look Zed 2 (или Zed 3 в более новых). А их родная система довольно хитрая вещь: шатуны, ось и паук - это один цельный не разборный кусок карбона. Получается одна из самых легких систем (320г Zed 2, 360г Zed 3).
К этому еще прилагается огромная каретка ВВ65 (65мм диаметр оси). Выше жесткость. Ну, и возможность эту систему в раму затолкать (она продевается через левый шатун).

Так вот в чем смысл заталкивать здоровенный пластиковый переходник и ставить обычную систему? Ради измерителя Quarq - это я еще могу понять. Но вот Dura-Ace там без измерителей. :-/

автор: BuHTuk
отправлено: 28.10.2016 в 15:32
цитата сообщения от: Kai отправленного 28.10.2016 в 14:58
цитата сообщения от: Wellton отправленного 28.10.2016 в 13:32
цитата сообщения от: rumm отправленного 28.10.2016 в 12:21
цитата:
Есть одна команда на Look 695 и одна на Look 795. Вот зачем они так делают? Может, и мне озаботиться таким извращением?


Докупить 695 Лук?


а что не так с Look-ом 695?? почему он считается извращением?


Desmand правильно заметил.
У топовых велов Look (695, 795, 796) стоят родные системы Look Zed 2 (или Zed 3 в более новых). А их родная система довольно хитрая вещь: шатуны, ось и паук - это один цельный не разборный кусок карбона. Получается одна из самых легких систем (320г Zed 2, 360г Zed 3).
К этому еще прилагается огромная каретка ВВ65 (65мм диаметр оси). Выше жесткость. Ну, и возможность эту систему в раму затолкать (она продевается через левый шатун).

Так вот в чем смысл заталкивать здоровенный пластиковый переходник и ставить обычную систему? Ради измерителя Quarq - это я еще могу понять. Но вот Dura-Ace там без измерителей. :-/


Спонсор?

автор: boss
отправлено: 28.10.2016 в 16:56
цитата сообщения от: Kai отправленного 18.10.2016 в 12:23
......Но для Бескид как-то стремаюсь я.
По резине склоняюсь к RoRo SnakeSkin 27.5x2.0 спереди и Thunder Burt SnakeSkin 27.5x2.0 сзади.
Для плоскача - Thunder Burt (Furious Fred, если на 27.5 он бывает) повсеместно или же Maxxis MaxLite Speed.

Даже и думать забудь про Thunder Bert для Бескид! Перед - правильный выбор, на лучще 27,5*2,25. Зад - крайняк RaRa, но лучше RoRo 2.1-2.25 (тоже снэйкскин, естественно). Можно назад еще Maxxis IKON в топовой версии 3C MaxxSpeed Tubeless Ready EXO (на передок ее ставить не советую - плохо себя ведет в поворотах).

автор: Билли Бонс
отправлено: 28.10.2016 в 20:13
цитата сообщения от: boss отправленного 28.10.2016 в 16:56
(на передок ее ставить не советую - плохо себя ведет в поворотах).

Пичугин бы не согласился.

автор: Kai
отправлено: 29.10.2016 в 02:08
цитата сообщения от: BuHTuk отправленного 28.10.2016 в 15:32
Спонсор?


Как ни печально, но судя по всему, это именно так. Знакомые китайцы сказали, что у них Shimano один из крупных спонсоров.
Система Sram лишь одна, и та ради измерителя скорее всего стоит.
Вопрос куда они родные системы девают? Они то по умолчанию идут с фреймсетом. Отсыпали бы мне пару штук что ли. #)
цитата сообщения от: boss отправленного 28.10.2016 в 16:56
цитата сообщения от: Kai отправленного 18.10.2016 в 12:23
......Но для Бескид как-то стремаюсь я.
По резине склоняюсь к RoRo SnakeSkin 27.5x2.0 спереди и Thunder Burt SnakeSkin 27.5x2.0 сзади.
Для плоскача - Thunder Burt (Furious Fred, если на 27.5 он бывает) повсеместно или же Maxxis MaxLite Speed.

Даже и думать забудь про Thunder Bert для Бескид! Перед - правильный выбор, на лучще 27,5*2,25. Зад - крайняк RaRa, но лучше RoRo 2.1-2.25 (тоже снэйкскин, естественно). Можно назад еще Maxxis IKON в топовой версии 3C MaxxSpeed Tubeless Ready EXO (на передок ее ставить не советую - плохо себя ведет в поворотах).


Ездил с RaRa 2.25 сзади. По грязи один фиг не держит. Вот и подумал, если не держит, то какая разница?

автор: Kai
отправлено: 02.11.2016 в 08:29
Очень давно не участвовал в шоссейных гонках. Видно, чтобы отыграться за упущенное, 29 и 30 Октября попал аж на две кольцевые шоссейные гонки сразу. Текста вышло много что-то. #)

За две недели до соревнований я устроил хорошую тренировочную неделю: катал интервалы на мощность, спринты, висел на колесе у более сильных ребят, делал темповые тренировки. Завершил неделю мини триатлоном с друзьями: 1,6км заплыв в море, 50км ТТ на веле, 10км бег.
Проплыл я как топор, что было ожидаемо, зато не веле, особо не напрягаясь, открутил 35 км/ч среднюю. Добегал я как-то уныло, т.к. жара стояла +33 в тени, и я порядком испекся. Но даже занял второе место из 7 на этом «чемпионате водокачки». Это было за неделю до гонок.
А вот непосредственно на неделе перед гонками я тренировки провалил полностью. //-( То не было времени, то я на пару дней уехал смотреть многодневную шоссейную гонку Tour of Hainan, что проходит рядом. Когда опомнился, осталось 2 дня до гонок. Об интенсивных тренировках не было и речи. В итоге в четверг катнул 50км тренировку в матрасном режиме больше на технику спринта, а в пятницу уже ничего не делал.

29.10.2016



Кольцевая шоссейная гонка рядом с городом HaiKou. 15 кругов по 3 км, суммарно 45км. Около 150 участников в моей группе. Должно быть, призовые повлияли – 10000 юаней (около $1500) за 1 место, ещё и командный зачёт.
Организовали китайцы всё как обычно на высшем уровне – трасса полностью перекрыта, стоит ограждение, мотоциклы сопровождения. Не было только вертолета как у профиков.
Участвовали командой из 3 человек. На этот раз был и командный зачёт.



Проехали пару кругов по трассе. Два поворота около 90 градусов, 2 по 180 и несколько мелких. Трасса довольно узкая. Значит, будет как раз, как я не люблю. Я могу выкрутить хорошую среднюю скорость, если ехать ровно. Но тут явно будут спринты после каждого поворота и рваный темп. К тому же жара +32 – и это в конце Октября.
Начало было положено хорошее: отвлекся и вылил пол тюбика геля себе на майку. //-( Может, оно и к лучшему. Как обычно, со старта пошла раздача и скорости 45-50+.



Особенно напрягали спринты после поворотов и теснота в самих поворотах. Я честно держался 2 круга, но потом меня накрыло: так скрутило живот, что думал уже блевану. :-X Как итог, пелотон я упустил. Хорошо хоть зацепился к двум догоняющим гонщикам. Начали активно работать сменами на троих. Я поначалу уже расстроился, думал, что из этого ничего не выйдет. Но через пару кругов живот отпустило, поехалось бодрее.



Догнали ещё одного и поехали вчетвером. Тут один парень начал суетиться, подгоняет всё. А вот оно что – вдалеке начал виднеться пелотон. Он рванул вперед, я за ним и короткими сменами пелотон всё же догнали. Там я снова увидел ребят из своей команды. Значит, не всё потеряно. Это был круг 7-8 где-то. Снова рваный темп и спринты после поворотов, но пелотон видимо подустал или я отдохнул и ехалось намного легче. Узнал, что трое уже ушли в отрыв, но за ними никто так и не погнался. На последних кругах пелотон уже ехал совсем медленно, все видимо хотели сохранить силы на финишный спринт. Снова не то, что мне нужно. Ровный темп за 40, я могу вытерпеть, но на спринте мне пока катастрофически не хватает пиковой мощности.



Последние круги быстро пролетели. В итоге все сорвались только за 500м до финиша. А за 200м до финиша ещё и поворот в 90 градусов. Рванул за остальными и допустил непростительную ошибку – вошёл в поворот слишком широко и быстро, и чуть не влетел в клумбу. Потерял на этом скорость и на финишном спринте уже ничего отыграть не смог.



Товарищ по команде финишировал первым из пелотона и занял 4 позицию (3-х человек из отрыва так и не догнали), второй парень из нашей команды стал 11, а я всего лишь 20, проиграв сокомандникам 3 и 2 секунды соответственно. Раньше я им больше минуты проигрывал, так что какой-то прогресс, наверное, есть. Но результат по-прежнему не радует. Хотя бы замкнул список награжденных, получив медальку и 500 юаней за 20 место.



Самое обидное, что упустили командное 3 место, уступив менее секунды. Виню себя за допущенные ошибки, ведь секунду я точно мог отыграть. >:[

Strava (https://www.strava.com/activities/761348900)

Результат:

[B]Расстояние:[/B]44км
[B]Общее время:[/B] 1:15:25
[B]Средняя скорость:[/B] 35км/ч
[B]Отставание от лидера:[/B]+ 5:08

автор: Kai
отправлено: 02.11.2016 в 08:29
30.10.2016




Кольцевая шоссейная гонка рядом с городом WanNing, как раз там же во второй половине дня заканчивалась многодневка Tour of Hainan. После своей гонки собрались глянуть и на профиков.
Две шоссейные гонки подряд. Однообразно? Тяжело? А вот совсем и не так. Насколько же вторая гонка не похожа не первую. Здесь уже появился рельеф с множеством небольших холмиков и затяжным подъемом на финише где-то на 700м. Множество поворотов, порой весьма затяжных. И даже погода совсем другая - +22 и дождь. 5 кругов по 7км или 35км суммарно.
Пожалуй, такая гонка мне намного ближе на данном этапе.



Регистрацию задвинули аж на 6 утра, чтобы время проведения максимально сократить и успеть на финал многодневки. Пасмурно, временами поливает дождик с разной интенсивностью, свежо – в самый раз для меня. Вот только мокрый асфальт в связке с многочисленными поворотами смущал.
Из-за сжатого графика стартов, так и не выехали посмотреть трассу. И очень зря. :(




Дождались мы своего времени. Народа как обычно много. Старт. Снова бодро полетели вперед. А мне хорошо. Говорят, две гонки подряд – тяжело. Но не в моём случае. Не потренился нормально на неделе, зато первая гонка расшевелила и привела в нужный ритм. Ну, и отсутствие жары тоже помогло.
Хорошо так пошли. Мокро, грязно, вода из-под колёс летит. Закладываем повороты. Страшновато по мокрому, конечно, то Conti Competition 25мм держали отлично. И то, что произошло дальше – совсем не их вина. #)



Очередной поворот, подхожу на скорости 41 км/ч (по гармину потом смотрел), начал закладывать поворот на 38 км/ч. И тут что-то пошло не так. А не так, потому что я трассу не посмотрел. Безобидный на первый взгляд поворот оказался затяжной шпилькой градусов в 110, но из-за густой растительность он не просматривался. Когда понял, что не вписываюсь, попытался короткими рывками оттормозиться. Вот край дороги всё ближе к переднему колесу, наклоняюсь ещё сильнее, почти прошёл, ещё совсем чуть-чуть. Но переднее колесо касается песка на краю дороги и мир немного переворачивается. В момент падения было 29 км/ч. %-P
Тут же вскакиваю на ноги – гонка всё же. Вроде живой, от вела тоже ничего пока не отвалилось. Запрыгиваю. Рывок вперед… И ничего не происходит. Цепь упала! Пока возился с цепью, с момента падения прошло около 40 сек. Наконец-то поставил её на место и рванул вперед.
Мысли были только о том, как же наверстать упущенное. Начал обгонять отдельных гонщиков и даже целые группы примерно вот с таким одухотворенным выражением лица. :-6



Не было даже мысли садиться кому-то на колесо. Наоборот, пытались стать за мной. Кто-то отваливался, кому-то удавалось удержаться. Жарил на высоком пульсе полтора круга. Заодно и трассу подучил. :P
Когда обернулся посмотреть, кто же там у меня на хвосте, моему умилению не было предела. Я умудрился по одному, по два собрать 6 человек и все из одной команды Merida из города SanYa. То-то думал, почему, когда я нагонял кого-то из этой команды, кто-то за спиной всегда звал их присоединиться, а других гонщиков игнорировал. Этакий пелотон и все в одной форме. А я один. |-I





Хотя мне и ехалось довольно бодро, решил, что не стоит до финиша палить все силы и работать на благо других. Призвал их поработать сменами, мол, лидеры, должно быть, уже близко. Но на сменах они как-то вяло работали и всё пытались на меня спихнуть финишный тягун в 700м. Частенько всё же выходил сам на смены, чтобы не дать темпу упасть. Так или иначе, но поработав вместе, добрали ещё несколько групп гонщиков. Кто-то даже присоединился. Обернулся – ничего себя я тут пелотон собрал.



На 4 круге меня явно начали проверять. Ребята работали сообща, командой. Мне же было не на кого положиться, кроме себя. Выходя на смены, они начали выстреливать спринты после поворотов и тут же оглядываться, как я реагирую. Начали атаковать в подъёмы. Но в отрыв я никого так и не отпустил.




Пошёл последний 5 круг. Тут парни наоборот сбавили темп, постоянно предлагая мне выйти вперед. Но раз лидеров мы так и не догнали, за оставшийся круг уже ничего не изменится, - подумал я. Раз так, то и я решил сберечь силы. Оторваться от них не удастся, оставалось выложиться на последнем 700 метровом подъёме. Один из них снова рванул вперёд, но когда понял, что я не отстаю, начал мне предлагать выйти на смену. Хочешь ехать быстро – так едь быстро! – отвечаю ему. :|)
Доехали до последнего подъёма и, не дожидаясь, пока кто-нибудь выедет вперед, встал не педали и начал работать. Когда градиент стал чуть поменьше, начал крутить сидя. Побоялся, что ноги могут забиться раньше финиша, если крутить стоя. Правильно ли поступил, не знаю, но ноги хорошо горели. ???



С одним гонщиком местной команды Merida шли колесо в колесо до самого финиша. Но на последних метрах всё же уступил ему доли секунды. Остальные остались позади.
Добравшись до результатов, узнал, что я на 12 позиции. Возможно, не так и плохо, но жаль. В тот день я точно мог заехать в десятку. :-/




Как потом посмотрел, у человека на 4 позиции по данным стравы, средняя скорость в движении такая же, как у меня. Значит, если бы не потерянные 40 с лишним секунд, то можно было бы побороться за неплохую позицию. По крайней мере, 7-8 можно было бы стать.

Strava (https://www.strava.com/activities/761348915)

Результат:

[B]Расстояние:[/B]36км
[B]Общее время:[/B] 1:02:37
[B]Средняя скорость:[/B] 34,8км/ч
[B]Отставание от лидера:[/B]+ 2:45


После гонки решил проверить цену падения. Сам вроде живой – лишь ссадины на плече, бедре и колене. Немного пострадала форма. На правом ботинке стесало пару мм карбоновой подошвы и повредило один замок, но он работает.
Вел же тоже отделался лишь небольшими царапинами на тормозной ручке, седле и педали, возможно, потому что его по инерции снесло на траву. Главное что не повредил «петух». Это я за день до первой гонки умудрился так неудачно припарковать вел, что от сильного порыва ветра он упал на бок. Этого хватило, чтобы согнуть «петух» и свести на нет переключение передач. //-( Хорошо, что в комплекте с рамой был запасной.
Да уж, мне ещё много над чем нужно работать. Но сезон пока не закрыт. :]

автор: Билли Бонс
отправлено: 02.11.2016 в 08:45
Вот это жир, в Китае гонки круглый год?
Как переехать жить в Китай? ;D

автор: Ceptienna
отправлено: 02.11.2016 в 08:57
цитата сообщения от: Билли Бонс отправленного 02.11.2016 в 08:45
Вот это жир, в Китае гонки круглый год?
Как переехать жить в Китай? ;D

Так это, ммм, мозги определенного склада нужны, чтобы китайский выучить. Ты вот каким иностранным языком владеешь, кроме матерного?!? В общем для тебя, Билли, к сожалению уже никак ;)

автор: Kai
отправлено: 02.11.2016 в 09:21
цитата сообщения от: Билли Бонс отправленного 02.11.2016 в 08:45
Вот это жир, в Китае гонки круглый год?
Как переехать жить в Китай? ;D

Ну, в ноябре точно есть, в марте тоже. Про 3 зимних месяца не знаю пока. Хотя на юге Китая же зимы не бывает. ^-^

автор: pincette
отправлено: 02.11.2016 в 11:15
цитата сообщения от: Kai отправленного 02.11.2016 в 08:29
ведь секунду я точно мог отыграть.

#порабритьноги

автор: WebStorm
отправлено: 02.11.2016 в 12:20
Спасибо, круто читать :)
Не знаю, как там осенью с температурами, но после недели при 38 и адской влажности летом, пекинских 32 были очень даже комфортными)

автор: Cherish
отправлено: 02.11.2016 в 17:06
цитата сообщения от: Билли Бонс отправленного 02.11.2016 в 08:45
Вот это жир, в Китае гонки круглый год?
Как переехать жить в Китай? ;D

У нас гонки с мая по октябрь. Но тебя на них не было видно, за редким исключением ;)

автор: rumm
отправлено: 02.11.2016 в 17:18
Призовые не те

автор: Kai
отправлено: 02.11.2016 в 17:18
цитата сообщения от: pincette отправленного 02.11.2016 в 11:15
цитата сообщения от: Kai отправленного 02.11.2016 в 08:29
ведь секунду я точно мог отыграть.

#порабритьноги

Заметил, что китайцы тоже так делают. Но я пока морально не готов. :|(
цитата сообщения от: WebStorm отправленного 02.11.2016 в 12:20
Спасибо, круто читать :)
Не знаю, как там осенью с температурами, но после недели при 38 и адской влажности летом, пекинских 32 были очень даже комфортными)

+32 - комфортно смотря для чего. Влажность тут особо ниже 80% не опускается, так что вкручивать на веле непросто. %-P

автор: Билли Бонс
отправлено: 02.11.2016 в 17:22
цитата сообщения от: Cherish отправленного 02.11.2016 в 17:06
цитата сообщения от: Билли Бонс отправленного 02.11.2016 в 08:45
Вот это жир, в Китае гонки круглый год?
Как переехать жить в Китай? ;D

У нас гонки с мая по октябрь. Но тебя на них не было видно, за редким исключением ;)


цитата сообщения от: rumm отправленного 02.11.2016 в 17:18
Призовые не те

+1.
В Китае даже за 20 место награждают :]
И орг никого дебилами не обзывает #)

автор: Organic Hallucinosis
отправлено: 02.11.2016 в 18:21
ноги не бритые - незачет :P

автор: Molteni
отправлено: 02.11.2016 в 19:00
Классно написано,читаю с удовольствием.

автор: Билли Бонс
отправлено: 02.11.2016 в 19:00
цитата сообщения от: Organic Hallucinosis отправленного 02.11.2016 в 18:21
ноги не бритые - незачет :P

Поэтому секунду и проиграл |-))

автор: Kai
отправлено: 03.11.2016 в 07:38
цитата сообщения от: Билли Бонс отправленного 02.11.2016 в 19:00
цитата сообщения от: Organic Hallucinosis отправленного 02.11.2016 в 18:21
ноги не бритые - незачет :P

Поэтому секунду и проиграл |-))

Как же после этого жить? :-[

Кстати, из личных наблюдений. На первой гонке парень с небритыми ногами приехал 4, а с бритыми - 11. На второй гонке наоборот: парень с бритыми ногами - 5, а с небритыми - 8. Как это коррелируется? 8\

автор: GoogleRU
отправлено: 03.11.2016 в 08:14
Возможно выбриты были плохо =) А тот у которого небритые были - во время движения за счет растительности создавались завихрения как у пловцов в костюмах, которые несколько лет назад запретили. ;D |-)_)

автор: rumm
отправлено: 03.11.2016 в 08:47
А, может быть, нет никакой связи? =8O
Да не, бред какой-то сказал.

автор: Ceptienna
отправлено: 03.11.2016 в 08:49
Эээээ, ну зачем ветку в какой-то заднеприводный форум превращать //-(

На эту тему есть зампчательное классическое произведение группы Ленинград - ХХХ ;)

А еще рекомендую просто включить воображение и представить, как вам будет хорошо, если вы в первый раз в жизни побреете ноги и поедете гонку на 35-градусной жаре!!!! ;D

автор: chizh
отправлено: 03.11.2016 в 09:14
Выходит все профики заднеприводные? Или у тебя это больная тема?
Умные дядьки с аэродинамической трубой посчитали, что бритые ноги действительно положительно влияют на аэродинамику. Marginal gains.

автор: Ceptienna
отправлено: 03.11.2016 в 09:50
цитата сообщения от: chizh отправленного 03.11.2016 в 09:14
Выходит все профики заднеприводные? Или у тебя это больная тема?
Умные дядьки с аэродинамической трубой посчитали, что бритые ноги действительно положительно влияют на аэродинамику. Marginal gains.

Я не об этом. Здесь профиков много на форуме??? Хорошо если процентов 10 наберется. К чему эти все дискуссии о бритых ногах?!? ;D

Если честно, был в шоке, когда на вес мир обсуждали новость, что кто-то из лидеров велогонок ехал на гонке с небритыми ногами!!!! Папарацци засняли и прям такой позор, да как он посмел пренебречь вековыми традициями!!! Еще бы мля дисквалифицировали его за это :)
Мне кажется, или важен все-таки результат?!? А проехать можно хоть на одном колесе или задом наперед, какая разница, если ты сделал это быстрее всех :)

автор: pincette
отправлено: 03.11.2016 в 09:52
цитата сообщения от: Ceptienna отправленного 03.11.2016 в 09:50
цитата сообщения от: chizh отправленного 03.11.2016 в 09:14
Выходит все профики заднеприводные? Или у тебя это больная тема?
Умные дядьки с аэродинамической трубой посчитали, что бритые ноги действительно положительно влияют на аэродинамику. Marginal gains.

Я не об этом. Здесь профиков много на форуме??? Хорошо если процентов 10 наберется. К чему эти все дискуссии о бритых ногах?!? ;D

Эффективность бритья не зависит от того, профик ты или нет :) ну практически, с поправкой на среднюю скорость. Просто зря приплели сюда заднеприводность. В конце концов все велики - заднеприводные. Ну кроме детских |-))

автор: Ceptienna
отправлено: 03.11.2016 в 10:48
Извините, если задел чьи-то чувства, я не со зла :)

автор: Kai
отправлено: 16.11.2016 в 12:09
Внезапно вот как-то так :]



А далее рассказ, как же до этого дошло. Первая часть про то, как не правильно готовиться. (Добавил фото из Сямэна, чтобы было не так скучно). Если не терпится перейти непосредственно к самому событию, то можно пролистать до второго сообщения (http://forum.poehali.net/index.php?board=56;action=display;threadid=72394;start=msg1280221#msg1280221).

Подготовка.
Плавание.
Про Ironman я слышал давно, но планов в нём участвовать как-то и не было по весьма основательным причинам. Но вдруг этим летом друзья предложили вместе поучаствовать в Ironman 70.3 в Китае, город XiaMen. Я бы и рад, и интересно даже, но есть один весьма большой нюанс. В свои 28 лет я не умел плавать. Даже 10 метров. //-( Друзья говорят, - не беда, у тебя есть целых 5 месяцев. ^-^
Что ж, появилась хорошая мотивация это исправить, хотя затея в целом казалась уж слишком авантюрной. Легких путей искать не стал: без всяких тренеров начал сам читать статьи, смотреть видео и разбираться, как же всё-таки научиться плавать. Начал ходить 1-2 раза в неделю в бассейн с друзьями. Смотрел, как правильно двигаться. Просил со стороны понаблюдать за мной, указать на ошибки. И спустя какое-то время начал плыть брассом. Медленно, неуверенно, но плыть.
Так называемая «половинка» Ironman 70.3 – это 1,9 км заплыв в море, 90 км гонка на время на велосипеде, затем бег 21,1 км.
Где-то на второй месяц начал тренироваться плыть 2 км в бассейне. Поначалу с остановками, затем без них. Но уложиться в положенные 70 минут никак не выходило (именно столько даётся времени на заплыв в Ironman 70.3). Лучший результат был 71 минута. Но ведь это в бассейне без волн и прочей радости. К тому же кроль мне всё никак не поддавался – расходовалось огромное количество сил с минимальной отдачей. :(
А время как-то незаметно и прошло. И только за месяц то триатлона я более-менее поплыл кролем. А ведь ни одной толковой тренировки в море ещё не было. Короткие заплывы не в счёт. И вот на последних неделях мы провели с ребятами две полноценных тренировки триатлона – 1,5-1,6 км заплыв, 50-60 км вело, 10 км бег.
Первая тренировка была в море. Правду говорят, что в солёной воде плыть проще, чем в пресной. Она сама выталкивает на поверхность и поддерживает. В процессе чередовал брас и кроль, чтобы передохнуть и не сбиться с курса. Проплыл предсказуемо медленно на предпоследней позиции, но с лихвой отыграл время на вело и беге.
Вторая же тренировка была в реке до противоположенного берега и обратно. Если первая тренировка в меня вселила некоторую уверенность, то вторая знатно демотивировала. В реке мне было намного тяжелее плыть: мешало течение, вода больше не поддерживала как в море, начали лезть нехорошие мысли «а сколько же там метров подо мной». #)



Вело.
Тут для меня не было ничего особенного. Тренировался я на шоссе с начала сезона весьма интенсивно, участвовал в гонках и марафонах. Поэтому целенаправленно к триатлону начал готовиться лишь в последний месяц. Перестроить тренировки на манер ТТ было не сложно. Просто начал тренировать ровный каденс и мощность на заездах 70-100 км и принудительный нижний хват на всей дистанции. Должно быть, на групповом шоссейнике ехать гонку на время не так удобно, как на ТТ велосипеде, но альтернатив не было. Аэродинамикой Look 795 вроде как не обделен, да и по весу даст фору любому «разделочнику». Проехать 70-100 км со средней 35 км/ч в «энергосберегающем» режиме было совсем не сложно. :P



Бег.
Хотя бег меня нисколько не пугал, но к моменту начала тренировок у меня был существенный пробел. Последний раз я бегал марафоны ещё в универе лет 5-6 назад. Начал с забегов на 5 км каждую неделю или две. Постепенно пульс снижался, темп рос. Перешёл на 10 км. За месяц до триатлона довёл темп до 4:45 мин/км на 10км. Но до больших дистанций так и не дошёл ввиду нехватки времени и неверного планирования тренировок. :(



И вот наступил день Х. Неделя до Ironman 70.3, сборы, чемодан, аэропорт, Xiamen.
Чтобы Ironman не казался таким уж простым, я умудрился за 3 дня до него простудиться. Заложен нос, болит горло – идеальная форма для первого триатлона. Но пути назад уже нет. :|(
На дорогу один знакомый их США решил меня приободрить, - «Если нет сил ехать на велосипеде, его можно катить рядом. Если устал бежать – можно идти. Если устал плыть, то ты утонешь.» :-/

автор: Kai
отправлено: 16.11.2016 в 12:10
13.11.2016 Ironman 70.3 Xiamen, China



Прилетели. Поставили чемоданы с велами в гостинице и пошли смотреть город. Я много где бывал в Китае, но в Сямэне (Сямынь, Сямэнь, Амой, Xiamen) я оказался впервые. Город у моря, множество небольших островов в заливе, шоссе у моря с замечательным видом. До Тайваня рукой подать. Мне понравилось. Сямэнь был одним из первых портов открытых для внешней торговли в Китае. Удалось пару дней посмотреть город, проехаться на велосипеде по предстоящим маршрутам.



Посетили стенды и магазины различных известных брендов в павильоне Ironman Village.



Завезли даже новый Cervelo P5X.



Но Plasma мне как-то больше по душе. :-9



Это первые мои соревнования, где был вертолёт с видеосъемкой как у профиков. Хотя и профики тоже были. Гостем был известный триатлет Александр Крейг, автографы раздавал. Поскольку это мои первые соревнования по триатлону, то я пока несколько далёк от этой темы. Сагана или Фрума я бы ещё узнал. :|)



В целом спортивные соревнования в Китае умеют организовывать, но тут всё было на максимальном уровне. Территория триатлона полностью огорожена и оцеплена полицией. Мотоциклы сопровождения. Фото и видео съёмка от ведущих телекомпаний Китая. Вертолёт. Множество хорошо подготовленных волонтеров. По трассе даже ездили мотоциклы тех поддержки со сменными колесами (Profile Design, 11ск кассета) – не нужно с собой таскать насосы, трубки и прочее. И это лишь малая часть.
Участвовало более 2200 человек, из них около 600 иностранцев. :]
Велосипед и прочий инвентарь за день до соревнований нужно было предоставить для обязательной проверки и расположить в специально отведенных местах.

Правила, насколько я понял, несколько отличались от прошлых лет. Например, никаких переодеваний у велосипеда.



После плавания нужно схватить синий мешок со своим номером, переодеться для вело заезда в специальном тенте и бежать к велосипеду, обежав вокруг парковки всех велосипедов. И сесть на вел можно только после красной линии на выезде. Это чтобы у всех были равные условия независимо от места расположения велосипеда.



После вело дистанции тоже нужно пешком сделать круг почёта и только потом схватить красный мешок с одеждой для бега.



С погодой повезло. Почти ясное небо с небольшой облачностью. Легкий бриз. +28. Температура воды +22. Лишь небольшие волны.
На сцене уже идут какие-то выступления для зрителей. Но нам то какое дело – старт на носу, а в море уже качаются оранжевые буйки. Дистанция в виде треугольника. Около 600 м до красного буя на повороте, потом метров 700 и разворот обратно. Финиш рядом со стартом.



Чтобы повысить безопасность и снизить давку, стартовали не все вместе, а по 4 человека каждые пару секунд. Всю же толпу распределили по группам в зависимости от ожидаемого времени: кто-то стал на полосе 25-30 мин, кто-то на 40-45, были люди и на 60-70. Я же стал на линии 50-55 мин, т.к. быстрее я решил, что не проплыву, а стать на более медленное время уже морально тяжело.



Не сказать, чтобы сильно волновался, но и спокойным не был. В море я то не утону, но было реально стрёмно проплыть медленнее 70 минут. Ведь если закроют перед носом ворота. То уже ни вело, ни бега не будет. Но тут мне повезло. Рядом стоял немец, мы с ним как-то разговорились перед стартом. Волнение несколько поубавилось. Заодно узнал полезную информацию: он уже 3 раза участвовал в Айронмене и проплывает дистанцию обычно в районе часа. Это было то, что мне нужно. :|)



Пропустив немца вперед, стартовал ровно за ним. Короткий бег навстречу морю. Берег резко уходит вниз. Поплыли. Начал плыть брасом и до самого конца так и не перешёл на кроль. Ошибка ли? Скорее нет. Да, кроль быстрее. Но я им плаваю пока очень неуверенно. К тому же так сложнее ориентироваться, проще сбиться с курса и накрутить лишнее расстояние. Ну и не хотел упускать из вида того немца. Благо его красную одежду было легко заметить.
Перед триатлоном друзья отправили мне видео, типа как нужно готовиться к плаванию. Там чел плывёт, а люди с двух лодок его усиленно лупят. Прикол вроде как, но на деле оказалось примерно так же. Во время всего заплыва меня лупили руками, пинали ногами, врезались, цепляли за ноги. К этому не просто привыкнуть, ещё сложнее к такому подготовиться. Сам тоже бывало за кого-нибудь цеплялся. А плыл бы кролем, врезался бы и сам чаще. Так например, плыву ровно по курсу к следующему бую, а чел рядом плывёт кролем и откровенно плывёт не в том направлении, но упорно продолжает тараниться в меня. (Y)



В море уже никакого страха или волнения не было – просто не было на это времени. Плыл изо всех сил и старался ни в коем случае не упустить того самого немца из виду. Пару раз глотнул «вкуснейшей» морской водицы, от чего едва не вывернуло наизнанку. Но как оказалось, это лучшее лекарство от простуды и заложенного носа. Интенсивное барахтанье в солёной воде, и простуде можно сказать «до свидания».
Так весь путь и следовал за там немцем, лишь на последних 500 м рванул вперед, т.к. финишная арка впереди так сильно манила. Выбежал из воды, должно быть, на несколько минут раньше него. Моё время 57:11 – уложился даже до часа. И, как потом оказалось, я был далеко не самым «донным» пловцом – 1373 позиция по итогам заплыва из 2200+ участников.



Кстати, очень забавное ощущение было на берегу. Выбежав из воды, я не мог остановиться поначалу – координация была нарушена как у пьяного, и меня просто тянуло вперед. %-P
Пробежал арку. Успел. Значит, Ironman от меня уже никуда не денется. Волноваться из-за вело дистанции или бега не было причин.
Радостный пробежал 400м до зоны переодевания, схватил свой синий мешок. Надел велоботинки, шлем, очки и побежал вокруг парковки за велом. Кстати, лишь велоботинки разрешалось оставить на велосипеде при условии, что они будут встёгнуты. Так многие и поступали, чтобы комфортнее было бежать за велом. Но ботинки тогда нужно было надевать встёгнутыми в педали. Видел, у Спеша даже есть специальным ботинки, у которые подгибается задняя часть. Но у меня такого опыта не было, поэтому чтобы не навернуться, обуваясь сидя на веле, решил всё делать по-старинке. На все переодевания и пробежки ушло 8:09 мин.



Вел был естественно подготовлен заранее: 4 геля на верхней трубе для лучшей аэродинамики, 9 атмосфер в трубках, две фляги по 550 мл. Цель была проехать 90 км не просто без остановок, но и не сбавляя скорости. По местной погоде одной фляги мне как раз хватает на 45-50км. По скорости поставил себе ориентир в 36 км/ч средней – тогда время получалось ровно 2 часа 30 минут. Впереди было 2 круга по 45км с небольшим набором высоты. Шоссе у береговой линии с потрясающим видом на море, шум волн, легкий бриз.




Поехали! Нижний хват, ровный каденс и мощность. Ехал не по скорости, а именно по мощности. По моим расчётам средние 200 Ватт должны были дать среднюю скорость 35-36. И вот тут я начал получать реальный кайф от гонки. Чувство триумфа не покидало ни на минуту. Meilenstein стремительно наматывали не только километры, но и всякие S-Works Shiv, Pinarello Bolide, Cervelo P5, BMC Timemachine и прочих «рогатых». Я обгонял людей не просто десятками, счёт шёл на сотни. \m/



Кстати, правила и штрафы были довольно строгие. 3 карточки: желтая за мелкое нарушение – нужно остановиться и сразу же поехать на штрафной зоне; синяя за грубое нарушение (мусор или драфтинг) – 5 мин на штрафной зоне и дисквалификация за 3 синих карточки; и красная карточка дисквалификации. Так вот на веле нельзя было мусорить на дистанции, ехать за другими ближе 12 м, ехать по левой полосе. На левую полосу можно было выезжать только для обгона и то лишь на 25 сек. Но, к сожалению, многие эти правила нарушали. На дистанции видел больше сотни бутылок и упаковок от гелей. Был даже насос. Что самое интересное, часть рассыпанных бутылок была явно следствием падений. Как можно умудриться падать на ТТ дистанции, мне не понять. Ну и драфтингом занимались не только любители. За все 90 км меня обогнали лишь пару раз, и это были про. Так вот видел троих про спортсменов, едущих стройным паровозом. >:[



Я же придерживался правил. Никакого мусора – всё в карман. Никакого драфтинга. Штрафов мне очень не хотелось. В итоге весь заезд был одним большим обгоном. Только я возвращался в правую полосу обогнал очередного гонщика, как снова нужно было смещаться левее для нового обгона.
Дистанция в целом была весьма скоростной, хотя холмиков хватало. Было даже пару больших подъёмов на мост, где «рогатые» совсем не ехали, а лишь желали мне удачи вслед. Что ж, в подъём у меня определенное преимущество в весе.



На финиш вело дистанции я приехал со временем 2:35:34 и средней 35 км/ч (34,9 если быть совсем честным). Мощность я почти точно выдержал в соответствии с планом – 198 Ватт. А вот до средней скорости 36 км/ч не дотянул. Но я сильно и не напрягался – силы ещё были нужны на бег.
Кстати, на вело я поднялся с 1373 позиции до 390, обогнав почти 1000 человек! #)

Strava (https://www.strava.com/activities/774455720)



На переход с вело на бег я потратил уж совсем много времени – почти 9 минут, потому как вел меня совсем расслабил. А зря. Потом это ещё мне скажется.
Маршрут снова у моря. 3 круга. 21,1км. Через каждые 1,5 км были так называемые Aid Station, где была всякая вода, фрукты, гели и т.д. Это порядком отвлекало.



Поскольку в этом году больше 10 км за раз я так и не бегал, да и после плавания и бега была некоторая усталость, решил не спешить со старта. Побежал по ощущениям. Постепенно как вошёл в ритм начал повышать темп. Но буфеты каждые 1,5-2 км уж очень манили, поэтому возле них переходил на шаг и подхватывал всякие вкусные вещи. Благо буфеты едва ли превышали 30 м в длину. Далее снова переходил на бег.



Должно быть, я уже привык к местному климату и солнцу, поэтому было совсем не жарко при +28 и ясном небе. А вот многие люди страдали, поливались водой, закидывали лёд под одежду. Помня о простуде, я от таких процедур воздержался.



Бежал я не на все силы, а в приятном комфортном темпе. Но всё равно продолжал обгонять людей. Хотя в отличие от вело части тут и меня обгоняли не редко. Тренировать бег я начал недавно, да и не увлекался им никогда в отличии от вела, так что это меня не смущало.
Километры ползли медленно. Но вот прошёл 20 км, финишная арка всё ближе. Последние метров 200-300 пробежал быстро, от души и радостный пересёк финишную арку. Время бега 1:57:42, темп 5:34/км.

Strava (https://www.strava.com/activities/774455563)

Общее же время вышло 5:47:21. На беге отыграл ещё немного времени и финишировал на 322 позиции и генеральном зачёте и 29 в возрастной группе от 25 до 29 лет. Ironman 70.3 пройден! ;D



Рассчитывал на 5:30 где-то, но для первого раза сойдёт.
Приехали группой из 7 человек. Двое к сожалению получили DNF из-за плавания. Я же снова оказался на 2 месте, уступив своему товарищу по команде UCC 2:14 мин. Причём по итогам заплыва, вело и бега я был на минуту впереди, но в транзитной зоне потратил больше времени.



Результат:

[B]Заплыв:[/B] 57:11
[B]Велосипед:[/B] 2:35:34
[B]Бег:[/B] 1:57:42
[B]Общее время:[/B] 5:47:21




Далее были ещё мероприятия. Например, ужин для участников и китайский массаж, от которого, думал, помру, но потом стало действительно легче. Завершилось всё банкетом, награждением победителей, просмотром видео с гонки и т.д.
Лидер из про группы справился менее, чем за 4 часа. Но больше всего впечатлило награждение возрастных групп, особенно самых старших.
Самым «юным» участником оказался японец в возрасте 81 года, который не только уложился в отведённое время, но и проплыл на 5 минут быстрее меня. //-(
Друзья уже зовут на «большой» Ironman без всяких цифр в Тайване через год. Сейчас я к такому не готов, но ведь есть ещё почти целый год… #)


автор: magogg
отправлено: 16.11.2016 в 12:50
Неплохо, неплохо.


если не умеешь плавать - лучше начинать учиться с тренером. исправлять плохую технику - сложнее.

автор: Skogtroll
отправлено: 16.11.2016 в 21:38
Круто. А в Китае работать надо или достаточно просто тренироваться и участвовать в соревках? ;D

автор: Vazab
отправлено: 17.11.2016 в 00:34
Молодец!

автор: Kai
отправлено: 17.11.2016 в 07:38
цитата сообщения от: Skogtroll отправленного 16.11.2016 в 21:38
Круто. А в Китае работать надо или достаточно просто тренироваться и участвовать в соревках? ;D

Нужно быть очень прокачанным гонцом, чтобы на одних соревнованиях держаться.
Если участвовать только в гонках одной провинции (1-2 в месяц) и стабильно заезжать в топ 3, то можно выйти на $1000-2000 в месяц. Если ещё и в соседних провинциях в топ заезжать, то и $3000+ будет.
Но как мне кажется, это уже уровень МС. А что МС забыл в любительском спорте?
Моего уровня пока лишь хватает, чтобы отбить взнос и затраты на дорогу.
Хотя Ironman вместе с дорогой вышел в $500 где-то. Его фиг отобъёшь - все призы у профиков. :P

автор: Cherish
отправлено: 17.11.2016 в 08:43
цитата сообщения от: Kai отправленного 17.11.2016 в 07:38
А что МС забыл в любительском спорте?

Как сам и написал, чтобы выйти на $1000-2000 в месяц. В профиках такой из любительского топ-3 уже не сможет стабильно быть в призах, я думаю.

автор: zlucevich
отправлено: 17.11.2016 в 22:34
Молодец, 5-47 с первого раза достойный результат я только 6-01 с третьего раза осилил на нашем IROMANE в МИНСКЕ TRI.BU , ощущения после просто вело в триотлоне совсем другие особенно после смены этапов и обгонять конечно приятно на вело этапе приезжай в Минск на IROMAN у нас взнос гораздо дешевле да людей меньше по головам при плавании не так часто молотят.

автор: magogg
отправлено: 17.11.2016 в 23:10
цитата сообщения от: zlucevich отправленного 17.11.2016 в 22:34
Молодец, 5-47 с первого раза достойный результат я только 6-01 с третьего раза осилил на нашем IROMANE в МИНСКЕ TRI.BU , ощущения после просто вело в триотлоне совсем другие особенно после смены этапов и обгонять конечно приятно на вело этапе приезжай в Минск на IROMAN у нас взнос гораздо дешевле да людей меньше по головам при плавании не так часто молотят.


Взнос-взносом, а статус, качество и отмены старта-другие)

автор: Kai
отправлено: 18.11.2016 в 13:42
цитата сообщения от: zlucevich отправленного 17.11.2016 в 22:34
Молодец, 5-47 с первого раза достойный результат я только 6-01 с третьего раза осилил на нашем IROMANE в МИНСКЕ TRI.BU , ощущения после просто вело в триотлоне совсем другие особенно после смены этапов и обгонять конечно приятно на вело этапе приезжай в Минск на IROMAN у нас взнос гораздо дешевле да людей меньше по головам при плавании не так часто молотят.

Много людей - это даже интересно. Если в следующем году потяну полный Ironman на Тайване, то опыт пригодится.
Начал задумываться про вел. ТТ покупать, чтобы раз в год на нём участвовать в Ironman, жаба душит. А будет ли профит, если на Look 795 временно поставить рогатку спереди? Гео не поменяется, конечно, но может какие-то плюсы от этого будут. ???

автор: magogg
отправлено: 18.11.2016 в 13:46
цитата сообщения от: Kai отправленного 18.11.2016 в 13:42
цитата сообщения от: zlucevich отправленного 17.11.2016 в 22:34
Молодец, 5-47 с первого раза достойный результат я только 6-01 с третьего раза осилил на нашем IROMANE в МИНСКЕ TRI.BU , ощущения после просто вело в триотлоне совсем другие особенно после смены этапов и обгонять конечно приятно на вело этапе приезжай в Минск на IROMAN у нас взнос гораздо дешевле да людей меньше по головам при плавании не так часто молотят.

Много людей - это даже интересно. Если в следующем году потяну полный Ironman на Тайване, то опыт пригодится.
Начал задумываться про вел. ТТ покупать, чтобы раз в год на нём участвовать в Ironman, жаба душит. А будет ли профит, если на Look 795 временно поставить рогатку спереди? Гео не поменяется, конечно, но может какие-то плюсы от этого будут. ???


конечно будет. банальная аэродинамика.
я в свое время на Ceepo хотел сделать вариант групповой+три (благо рама позволяла это сделать), но спасибо Shimano что вовремя не дало подружить 67** и 68** компоненты..

но зачем рогатку, если можно лежак? хотя, аэроруль у лука, не факт что даст это сделать.

автор: Kai
отправлено: 18.11.2016 в 14:01
цитата сообщения от: magogg отправленного 18.11.2016 в 13:46
конечно будет. банальная аэродинамика.
я в свое время на Ceepo хотел сделать вариант групповой+три (благо рама позволяла это сделать), но спасибо Shimano что вовремя не дало подружить 67** и 68** компоненты..
но зачем рогатку, если можно лежак? хотя, аэроруль у лука, не факт что даст это сделать.

А почему спасибо Shimano? Если на одном веле сделать групповой+три, были бы какие-то минусы?

На аэро руль Look вообще ничего не поставить. Крепление для Garmin и то еле в Японии нашёл.
А если ради лежака менять руль, так уж проще сразу рогатку поставить. Благо Ди2 несколько упростит подключение, только с тормозами нужно будет повозиться.

автор: magogg
отправлено: 18.11.2016 в 14:59
цитата сообщения от: Kai отправленного 18.11.2016 в 14:01
цитата сообщения от: magogg отправленного 18.11.2016 в 13:46
конечно будет. банальная аэродинамика.
я в свое время на Ceepo хотел сделать вариант групповой+три (благо рама позволяла это сделать), но спасибо Shimano что вовремя не дало подружить 67** и 68** компоненты..
но зачем рогатку, если можно лежак? хотя, аэроруль у лука, не факт что даст это сделать.

А почему спасибо Shimano? Если на одном веле сделать групповой+три, были бы какие-то минусы?

На аэро руль Look вообще ничего не поставить. Крепление для Garmin и то еле в Японии нашёл.
А если ради лежака менять руль, так уж проще сразу рогатку поставить. Благо Ди2 несколько упростит подключение, только с тормозами нужно будет повозиться.


изначально планировалось, что для 6770 я просто докуплю ТТ манетки от новой 68** группы ( читать, как поколение) и смогу ставить аэробар на некоторые гонки. Но они не захотели дружить даже после перепрошивок+ требовали другую соединительную коробку. Поэтому сменив группу на 6870, покупать еще и дуалы за много денег - не стал.

тормоза сделал универсальными, рубашки использовал одни и те же.

автор: zlucevich
отправлено: 18.11.2016 в 19:24
цитата сообщения от: Kai отправленного 18.11.2016 в 14:01
цитата сообщения от: magogg отправленного 18.11.2016 в 13:46
конечно будет. банальная аэродинамика.
я в свое время на Ceepo хотел сделать вариант групповой+три (благо рама позволяла это сделать), но спасибо Shimano что вовремя не дало подружить 67** и 68** компоненты..
но зачем рогатку, если можно лежак? хотя, аэроруль у лука, не факт что даст это сделать.

А почему спасибо Shimano? Если на одном веле сделать групповой+три, были бы какие-то минусы?

На аэро руль Look вообще ничего не поставить. Крепление для Garmin и то еле в Японии нашёл.
А если ради лежака менять руль, так уж проще сразу рогатку поставить. Благо Ди2 несколько упростит подключение, только с тормозами нужно будет повозиться.

Я себе для триатлона купил простой шоссейник и на него купил лежак что б руки отдыхали после плавания но и вкладываешься хорошо , одно неудобство при переключении периодически нужно правую руку отрывать при переключении и ловить равновесие при этом , советую попробовать взять у когото раздельный вел проехать и шоссер простой с лежаком и сделать выводы покупать разделочны вел для 2-3 раз в году иле ставить снимать лежак на триатлон на свой вел я выбрал последнее.

автор: zlucevich
отправлено: 18.11.2016 в 19:43
цитата сообщения от: Kai отправленного 18.11.2016 в 13:42
цитата сообщения от: zlucevich отправленного 17.11.2016 в 22:34
Молодец, 5-47 с первого раза достойный результат я только 6-01 с третьего раза осилил на нашем IROMANE в МИНСКЕ TRI.BU , ощущения после просто вело в триотлоне совсем другие особенно после смены этапов и обгонять конечно приятно на вело этапе приезжай в Минск на IROMAN у нас взнос гораздо дешевле да людей меньше по головам при плавании не так часто молотят.

Много людей - это даже интересно. Если в следующем году потяну полный Ironman на Тайване, то опыт пригодится.
Начал задумываться про вел. ТТ покупать, чтобы раз в год на нём участвовать в Ironman, жаба душит. А будет ли профит, если на Look 795 временно поставить рогатку спереди? Гео не поменяется, конечно, но может какие-то плюсы от этого будут. ???

Вообще триатлон другой мир к нему с каждым стартом приспосабливаешься , у меня после определенных стартов все просто , плыву как смогу последний раз 48 минут , на веле валю выкладываюсь полностью 2-40 , ну а бег как ляжет на остатке 2-16 , т. е. делаю вело основное все отдаю там.

автор: magogg
отправлено: 18.11.2016 в 19:51
цитата сообщения от: zlucevich отправленного 18.11.2016 в 19:43
цитата сообщения от: Kai отправленного 18.11.2016 в 13:42
цитата сообщения от: zlucevich отправленного 17.11.2016 в 22:34
Молодец, 5-47 с первого раза достойный результат я только 6-01 с третьего раза осилил на нашем IROMANE в МИНСКЕ TRI.BU , ощущения после просто вело в триотлоне совсем другие особенно после смены этапов и обгонять конечно приятно на вело этапе приезжай в Минск на IROMAN у нас взнос гораздо дешевле да людей меньше по головам при плавании не так часто молотят.

Много людей - это даже интересно. Если в следующем году потяну полный Ironman на Тайване, то опыт пригодится.
Начал задумываться про вел. ТТ покупать, чтобы раз в год на нём участвовать в Ironman, жаба душит. А будет ли профит, если на Look 795 временно поставить рогатку спереди? Гео не поменяется, конечно, но может какие-то плюсы от этого будут. ???

Вообще триатлон другой мир к нему с каждым стартом приспосабливаешься , у меня после определенных стартов все просто , плыву как смогу последний раз 48 минут , на веле валю выкладываюсь полностью 2-40 , ну а бег как ляжет на остатке 2-16 , т. е. делаю вело основное все отдаю там.


вот со стратегией не очень верно, все должно быть на беге, остальное 80-90%

автор: zlucevich
отправлено: 18.11.2016 в 20:11
цитата сообщения от: magogg отправленного 18.11.2016 в 19:51
цитата сообщения от: zlucevich отправленного 18.11.2016 в 19:43
цитата сообщения от: Kai отправленного 18.11.2016 в 13:42
цитата сообщения от: zlucevich отправленного 17.11.2016 в 22:34
Молодец, 5-47 с первого раза достойный результат я только 6-01 с третьего раза осилил на нашем IROMANE в МИНСКЕ TRI.BU , ощущения после просто вело в триотлоне совсем другие особенно после смены этапов и обгонять конечно приятно на вело этапе приезжай в Минск на IROMAN у нас взнос гораздо дешевле да людей меньше по головам при плавании не так часто молотят.

Много людей - это даже интересно. Если в следующем году потяну полный Ironman на Тайване, то опыт пригодится.
Начал задумываться про вел. ТТ покупать, чтобы раз в год на нём участвовать в Ironman, жаба душит. А будет ли профит, если на Look 795 временно поставить рогатку спереди? Гео не поменяется, конечно, но может какие-то плюсы от этого будут. ???

Вообще триатлон другой мир к нему с каждым стартом приспосабливаешься , у меня после определенных стартов все просто , плыву как смогу последний раз 48 минут , на веле валю выкладываюсь полностью 2-40 , ну а бег как ляжет на остатке 2-16 , т. е. делаю вело основное все отдаю там.


вот со стратегией не очень верно, все должно быть на беге, остальное 80-90%


Стратегия простая если Артем не бегун как и я то нужно в веле бегунам привозить как можно больше чтоб в беге они не достали, ну и обгонять по 1000 участников какой кайф по себе знаю когда нанизываешь одного за другим а они на тебя безнадежно смотрят морально их убиваешь.

автор: magogg
отправлено: 18.11.2016 в 20:24
цитата сообщения от: zlucevich отправленного 18.11.2016 в 20:11
цитата сообщения от: magogg отправленного 18.11.2016 в 19:51
цитата сообщения от: zlucevich отправленного 18.11.2016 в 19:43
цитата сообщения от: Kai отправленного 18.11.2016 в 13:42
цитата сообщения от: zlucevich отправленного 17.11.2016 в 22:34
Молодец, 5-47 с первого раза достойный результат я только 6-01 с третьего раза осилил на нашем IROMANE в МИНСКЕ TRI.BU , ощущения после просто вело в триотлоне совсем другие особенно после смены этапов и обгонять конечно приятно на вело этапе приезжай в Минск на IROMAN у нас взнос гораздо дешевле да людей меньше по головам при плавании не так часто молотят.

Много людей - это даже интересно. Если в следующем году потяну полный Ironman на Тайване, то опыт пригодится.
Начал задумываться про вел. ТТ покупать, чтобы раз в год на нём участвовать в Ironman, жаба душит. А будет ли профит, если на Look 795 временно поставить рогатку спереди? Гео не поменяется, конечно, но может какие-то плюсы от этого будут. ???

Вообще триатлон другой мир к нему с каждым стартом приспосабливаешься , у меня после определенных стартов все просто , плыву как смогу последний раз 48 минут , на веле валю выкладываюсь полностью 2-40 , ну а бег как ляжет на остатке 2-16 , т. е. делаю вело основное все отдаю там.


вот со стратегией не очень верно, все должно быть на беге, остальное 80-90%


Стратегия простая если Артем не бегун как и я то нужно в веле бегунам привозить как можно больше чтоб в беге они не достали, ну и обгонять по 1000 участников какой кайф по себе знаю когда нанизываешь одного за другим а они на тебя безнадежно смотрят морально их убиваешь.


суть в том, что плохой бегун, вжарив по максимуму на байке, может проиграть очень много на беге.
банально, перейти с темпа 6мин на 7+ или тем более на бег = проигрышь 20+ минут.
проехать 90км за 2.30 на все деньги, или 2.40-2-45 сэкономив силы на бег ( чтобы потенциально выйти на 5.45, что лучше?

автор: zlucevich
отправлено: 18.11.2016 в 20:47
цитата сообщения от: magogg отправленного 18.11.2016 в 20:24
цитата сообщения от: zlucevich отправленного 18.11.2016 в 20:11
цитата сообщения от: magogg отправленного 18.11.2016 в 19:51
цитата сообщения от: zlucevich отправленного 18.11.2016 в 19:43
цитата сообщения от: Kai отправленного 18.11.2016 в 13:42
цитата сообщения от: zlucevich отправленного 17.11.2016 в 22:34
Молодец, 5-47 с первого раза достойный результат я только 6-01 с третьего раза осилил на нашем IROMANE в МИНСКЕ TRI.BU , ощущения после просто вело в триотлоне совсем другие особенно после смены этапов и обгонять конечно приятно на вело этапе приезжай в Минск на IROMAN у нас взнос гораздо дешевле да людей меньше по головам при плавании не так часто молотят.

Много людей - это даже интересно. Если в следующем году потяну полный Ironman на Тайване, то опыт пригодится.
Начал задумываться про вел. ТТ покупать, чтобы раз в год на нём участвовать в Ironman, жаба душит. А будет ли профит, если на Look 795 временно поставить рогатку спереди? Гео не поменяется, конечно, но может какие-то плюсы от этого будут. ???

Вообще триатлон другой мир к нему с каждым стартом приспосабливаешься , у меня после определенных стартов все просто , плыву как смогу последний раз 48 минут , на веле валю выкладываюсь полностью 2-40 , ну а бег как ляжет на остатке 2-16 , т. е. делаю вело основное все отдаю там.


вот со стратегией не очень верно, все должно быть на беге, остальное 80-90%


Стратегия простая если Артем не бегун как и я то нужно в веле бегунам привозить как можно больше чтоб в беге они не достали, ну и обгонять по 1000 участников какой кайф по себе знаю когда нанизываешь одного за другим а они на тебя безнадежно смотрят морально их убиваешь.


суть в том, что плохой бегун, вжарив по максимуму на байке, может проиграть очень много на беге.
банально, перейти с темпа 6мин на 7+ или тем более на бег = проигрышь 20+ минут.
проехать 90км за 2.30 на все деньги, или 2.40-2-45 сэкономив силы на бег ( чтобы потенциально выйти на 5.45, что лучше?

Cпорить мы сильно не будем я говорю о своем опыте , в первых триатлонах я тоже на вело берегся думал если в вело выложусь как я потом еще 21 км добегу берегся и все равно быстрее не бежал потому что на веле работают одни мышчы а на беге другие и бегать совсем не умел, пока в 2014 году на наем триатлоне не презентоволи книгу, Жизнь без границ чемпионки мира по триатлону где она написала как правильно бежать мне это очень помогло, очень класная книга , вообще одного рецепта нет каждому свое главное удовольствие получать и плюс Артем молодец просто научился плавать чтоб поучаствовать в триатлоне, разнообразие очень класно.

автор: magogg
отправлено: 18.11.2016 в 21:10
в том и дело.
помимо общей усталости и затрат энергии при вжаривании на все деньги на вело, работают совершенно другие мышцы. и на беге, мы получаем забитые ноги, которые не бегут.

возможно, тогда неправильно употребляется выражение "выкладываюсь полностью".

дабы не быть голословным, что выбранная стратегия неверна. банально, статистически, процент выбравших "быстро", говорит о том, что "что-то не так"








и в продолжение картинки:

цитата:
Pacing is a key element to success in any triathlon, especially during an IRONMAN® and even more so in Kona. Using a power meter, athletes can gauge their effort more precisely and ensure they have the best bike split possible, while still being able to have a strong run. Using Intensity Factor® (IF®), an athlete can set the right wattage range to ride in. For the pro men and women, we typically see an IF of .78 to .82. This means that they ride at 78 to 82 percent of their FTP. To put it another way, for four and a half to five hours, the pro athletes hold 78 to 82 percent of the effort they can hold for one hour. In 2013, Luke McKenzie had an IF of .82 on his way to second place overall. Meredith Kessler’s 2013 power file shows an IF of .80.



Грубо говоря, ПРО едут на 80% от FTP.


Не ПРО, и того меньше
цитата:
Age group athletes should aim for an IF of .65 to .75 in order to set themselves up for a strong run. Using this number you can do some simple math to obtain a goal wattage for the bike.

автор: Kai
отправлено: 19.11.2016 в 05:34
По порядку.

Плавание сейчас слабая сторона. Понятно, что над ним нужно весь год хорошо работать. Тогда вполне реально снять минут 15. (я проплыл за 57, а многие мои друзья за 41-44 минуты).
Лидер проплыл за 26 минут. =8O Как так плыть я просто не представляю.

Вело. Средняя 35 км/ч, мощность 198, время 2:35 - это и есть примерно 80% моего пока очень скромного ФТП. Для гонок я в любом случае буду работать над мощностью, а с ней и скорость подрастёт.
У лидера средняя почти 44 км/ч и время 2:04. Я не про, и до такого не факт, что смогу дорасти. Но до 2:20 время, думаю, можно довести.

Бег я бы не назвал своей слабой стороной. Я только начал тренироваться, а уже быстрее всех своих друзей. :]
Нужно почитать книжки какие умные. 10 км с темпом 4:44 уже могу держать. Значит, нужно и 21 км довести до такого темпа - а это уже 1:30 всего.

Итого. На плавание можно снять 15 мин, на вело тоже 15, на беге 20-25, в транзитной зоне - вообще легко 10 мин сэкономить (лидер в транзитной зоне потратил 6 мин, а я 17). А это уже минус час от моего прошлого результата. #)

автор: TREKer
отправлено: 19.11.2016 в 15:26
Тема — огонь! Одна из немногих, ради которых захожу сюда. Всегда читаю взахлёб и с упоением. Автору здоровья, успехов и прогресса в спортивных достижениях!

автор: Kai
отправлено: 30.11.2016 в 10:46
цитата сообщения от: TREKer отправленного 19.11.2016 в 15:26
Тема — огонь! Одна из немногих, ради которых захожу сюда. Всегда читаю взахлёб и с упоением. Автору здоровья, успехов и прогресса в спортивных достижениях!


Спасибо. Буду продолжать. ;D

Кстати, сезон закончился? А у меня всё ещё нет. Снова шоссейная гонка и снова Китай. Снова город HaiKou, но другая трасса. 10 кругов, 33км суммарно. Много поворотов по 90 и одна шпилька на 180. Трасса плоская, простая, быстрая. Возможно, это всё же моя последняя гонка в этом сезоне. А может, и нет. #)




Традиционно провалил тренировочную неделю. Полностью. :|( Тут пришёл сезон дождей, и всю неделю перед гонкой лило с разной интенсивностью. В итоге последняя тренировка была ровно за неделю до гонки. А ведь станок давно хотел купить. Но как обычно, только пропущу из-за дождя тренировку, решу в очередной раз купить станок, как снова хорошая погода и важная покупка снова откладывается. Это нужно исправлять.

Отсутствие тренировок предсказуемо дало о себе знать – пульс накрыл со старта и не опускался. Хорошо, хоть не жарко было +18. Итого средний пульс аж 178. :-X



Но наконец-то сделал, то что и требовалось с самого начала сезона – от начала и до конца проехал гонку с пелотоном лидеров.
На 7 круге даже порулил пелотоном с пол круга. Повыстреливал несколько спринтов после поворотов, чтобы расшевелить пелотон – на 5-6 круге темп как-то угас.



Почти вовремя пришла мысль о важности позиционирования. Если предыдущие 9 кругов без разницы на какой позиции ехать, то на последнем круге нужно бороться за позицию задолго до финишного спринта. Ведь если к финишу подъехать 20-ым, то результат особо улучшить не удастся. А вот если заблаговременно стать в первых рядах, то можно удержать хорошую позицию до самой финишной линии.
Так в общем-то и вышло.



Приехал на 10 позиции, уступив лидеру всего 5 сек. Товарищ по команде приехал вторым. А вот от него у меня отставание менее секунды (0.66).
И снова недоволен своим результатом. >:[ Когда отрыв уже идёт на доли секунды, начинаешь думать, как же оно было близко. Тем более, что ноги после финиша были совсем не забиты. Можно было добавить оборотов, но сказалась нехватка опыта в плотной борьбе – постремался убраться. Хотя результат, конечно, лучше прошлого раза. Значит, нужно и дальше работать в этом направлении. Раз пелотон от меня больше никуда не уезжает, то нужно дальше качать мощность и анаэробную выносливость. Одно дело вытерпеть 1 минуту в 7 зоне мощности, а другое дело 2 минуты и более. Тогда можно будет пробовать отрываться от пелотона, как сделал лидер в этот раз, выиграв порядка 5 секунд.



Результат:

[B]Расстояние:[/B]33км
[B]Общее время:[/B] 0:51:23
[B]Средняя скорость:[/B] 38,5км/ч
[B]Отставание от лидера:[/B]+ 0:05.41


Strava (https://www.strava.com/activities/787124639)

Кто-нибудь шатал шоссейные спринтерские кнопки? Пришёл к мысли, что они всё-таки нужны.
Если спринт начинается на 35-40км/ч, а заканчивается на 50-60 км/ч, то передачи щелкать нужно. А вот пальцы в нижнем хвате за края «барана» из положения стоя уже не дотягиваются до кнопок.


автор: Cherish
отправлено: 30.11.2016 в 11:50
Есть только три причины неявки на тренировку. И проливные дожди к ним не относятся. ;)
Удачи в последующих стартах.

P.S. очень знакомо чувство, когда после финиша чувствуешь, что мог еще прибавить и побороться за более высокую позицию, но из-за ряда причин (страх, отсутствие опыта и т.п.) этого не сделал и бросил раньше времени.

автор: magogg
отправлено: 30.11.2016 в 11:51
на этом форуме, не то что Ди2 многие пробовали, что уж говорить о спринтерских кнопках...

автор: Cherish
отправлено: 30.11.2016 в 11:55
И да, что за спринтерские кнопки? От шоссейных велосипедов далек, как Марс от Земли :/

автор: Eye
отправлено: 30.11.2016 в 12:17
ТС надо выложить свой календарь гонок в отдельную тему, что бы мы знали когда ожидать следующий эпизод. :)

автор: magogg
отправлено: 30.11.2016 в 12:39
цитата сообщения от: Cherish отправленного 30.11.2016 в 11:55
И да, что за спринтерские кнопки? От шоссейных велосипедов далек, как Марс от Земли :/


только для электроники (и вроде как только у шиманы)


автор: Kai
отправлено: 30.11.2016 в 13:01
цитата сообщения от: Eye отправленного 30.11.2016 в 12:17
ТС надо выложить свой календарь гонок в отдельную тему, что бы мы знали когда ожидать следующий эпизод. :)

Что б я сам знал. ;D
цитата сообщения от: magogg отправленного 30.11.2016 в 12:39
цитата сообщения от: Cherish отправленного 30.11.2016 в 11:55
И да, что за спринтерские кнопки? От шоссейных велосипедов далек, как Марс от Земли :/


только для электроники (и вроде как только у шиманы)



У Sram e-Tap тоже есть. На триатлоне много у кого видел. Они, кстати, удобнее Шимы - прячутся под обмотку.
Кнопки эти полезны, когда при нижнем хвате не дотягиваешься до дуалов, а переключать передачи при спринте нужно.


автор: zlucevich
отправлено: 04.12.2016 в 00:32
Покаже фото твоей китайской девушки

автор: Kai
отправлено: 08.12.2016 в 09:34
Форум про вело всё же. Тем более, есть что нового рассказать.

"Донный" МТБ скилл и китайские красоты. (http://forum.poehali.net/index.php?board=22;action=display;threadid=106223;start=msg1286192#msg1286192) :]







автор: Bering
отправлено: 08.12.2016 в 10:12
а, так вот для чего лефти придумали - чтобы говнолином в два раза меньше забивалась)

автор: zlucevich
отправлено: 19.12.2016 в 14:39
Что -то ты молчишь а где новые гонки или сейчас межсезонье расскажи как тренируешься

автор: Kai
отправлено: 24.12.2016 в 06:41
цитата сообщения от: zlucevich отправленного 19.12.2016 в 14:39
Что -то ты молчишь а где новые гонки или сейчас межсезонье расскажи как тренируешься


Гонки (http://forum.poehali.net/index.php?board=22;action=display;threadid=106223;start=msg1290585#msg1290585) есть, а вот готовлюсь я сейчас плохо. До февраля скорее всего будет так. :-/


автор: Organic Hallucinosis
отправлено: 25.12.2016 в 12:36
тру спринтеры передачи на 100-ке не переключают
к моменту начала спринта передача уже выбрана
ставят по тяжелее и начинают маслать ногами

автор: Kai
отправлено: 26.12.2016 в 08:30
цитата сообщения от: Organic Hallucinosis отправленного 25.12.2016 в 12:36
тру спринтеры передачи на 100-ке не переключают
к моменту начала спринта передача уже выбрана
ставят по тяжелее и начинают маслать ногами


"Тру" - это которые сами себе всё усложняют? Тогда я почти "тру". ;D
Да, на 100м при правильной передаче можно и не переключаться. Хотя могут быть нюансы. А если начали за 500м или за 1000м? Скорость может меняться с 40 до 60+ км/ч и ехать это на одной передаче как-то нелогично. Или не пользоваться нижним хватом уж тогда.
Но доп кнопки дают возможность чаще переключаться, а соответственно ехать на более эффективной передаче и исправить ошибки переключения если что.
А так поставил передачу потяжелее, начал "маслать" ногами... И под конец спринта или почти вхолостую крутишь, или наоборот так и не раскрутил слишком высокую передачу. Я пока и так делаю много ошибок, зачем ещё и очевидные ошибки добавлять?! #)

автор: Organic Hallucinosis
отправлено: 26.12.2016 в 15:18
очевидная ошибка - это попытка переключится
в остальном выше:
цитата сообщения от: Organic Hallucinosis отправленного 25.12.2016 в 12:36
тру спринтеры передачи на 100-ке не переключают
к моменту начала спринта передача уже выбрана
ставят по тяжелее и начинают маслать ногами



автор: Kai
отправлено: 27.12.2016 в 02:37
цитата сообщения от: Organic Hallucinosis отправленного 26.12.2016 в 15:18
очевидная ошибка - это попытка переключится
в остальном выше:
цитата сообщения от: Organic Hallucinosis отправленного 25.12.2016 в 12:36
тру спринтеры передачи на 100-ке не переключают
к моменту начала спринта передача уже выбрана
ставят по тяжелее и начинают маслать ногами





Повторюсь. А если начали за 500м или за 1000м? #)
100м - это спринт в вакууме, редко когда лишь за 100м все срываются.

автор: Organic Hallucinosis
отправлено: 27.12.2016 в 15:18
ТДФ летом не смотрел?

автор: Kai
отправлено: 27.12.2016 в 17:03
цитата сообщения от: Organic Hallucinosis отправленного 27.12.2016 в 15:18
ТДФ летом не смотрел?


Эпизодически. Больше Giro смотрел.
Но где я, а где гонцы ТДФ? :P
P.S. Пара кнопок 10г весит и стоит недорого. Думаю, от них пользы всяко больше, чем вреда. :)

автор: Kai
отправлено: 22.02.2017 в 10:49
Мега обновление на горнике: поставил спереди РоРо. ^-^
А вот со звездой на 38 не прокатило. Сейчас стоит 34Т, зазор от пера 4мм где-то. Звезда стоит ровно напротив середины кассеты. Вполне себе норм.
А вот 38Т уже впритык становится к перу. >:[ Смещать паук и портить чейнлайн и Q-фактор - идея плохая. Перевернуть паук? Чейнлайн всё равно пострадает. Да и нужен спец инструмент - спасибо Cannondale за это.
Похоже, остаётся забить и катать на 34Т.

P.S. Снова в Китае, но уже на МТБ. ;D
Кстати, сегодня раскачивалась во всю задняя подвеска. Или у меня раньше сил не хватало её раскачать или давление в аморте маленькое. Надеюсь, второй вариант.



автор: Kai
отправлено: 22.02.2017 в 11:25
del

автор: Atton
отправлено: 22.02.2017 в 12:31
черт побери, только настроился на прочтение большого и интересного текста на обеде, а тут конец =8O
продолжение будет?

автор: Kai
отправлено: 23.02.2017 в 04:01
цитата сообщения от: Atton отправленного 22.02.2017 в 12:31
черт побери, только настроился на прочтение большого и интересного текста на обеде, а тут конец =8O
продолжение будет?

В марте обещают гоночки. Правда, боюсь как бы результат снова не был донным. #)

автор: Eye
отправлено: 23.02.2017 в 09:42
цитата сообщения от: Kai отправленного 22.02.2017 в 10:49
Мега обновление на горнике: поставил спереди РоРо. ^-^
А вот со звездой на 38 не прокатило. ....
Похоже, остаётся забить и катать на 34Т.

А 36Т почему бы не рассмотреть?

автор: Kai
отправлено: 23.02.2017 в 15:50
цитата сообщения от: Eye отправленного 23.02.2017 в 09:42
А 36Т почему бы не рассмотреть?

Ну, сейчас есть две новые звезды 34Т и 38Т. Взять третью звезду - они останутся без дела. А так пока титановую 34Т покатаю.
Как показал заезд с бодрыми китайцами, в принципе, 34Т на прямых и спусках позволяет не отставать (раскручивал до 46 км/ч, что ещё не предел),в горки само собой тоже заезжается.
Хотя использовал большую часть времени мелкие звёзды на кассете, но каденс в основном оставался в пределах нормы.

автор: Kai
отправлено: 22.04.2017 в 17:31
Что-то давно не участвовал в МТБ гонках. Решил поправить ситуацию и зарегистрировался аж в другую провинцию Китая на гонку. Хоть какое-то разнообразие. ;D
Значит, пора нормально готовиться, а не залипать в Zwift. Поехал с другом нарезать круги в местном ХС.



Strava (https://www.strava.com/activities/952855645)

Вроде, и проехал нормально, но передняя звезда мне не давала покоя. Всё то работает чётко, но не так как мне того хотелось. Большая часть местных гонок довольно плоская, в итоге я использую лишь самые мелкие 4-5 звёзд. И то бывает "веселюсь" с каденсом 120-130. А до большой "сковородки" на заднем колесе я так никогда и не доберусь получается. :'(
Решил, что это больше нельзя терпеть и... Заморочился с проставочными кольцами на вале системы и подвинул чейнлайн на 1,5мм вправо. Ну, и Q-фактор соответственно. :-6 Вроде, ничего страшного не произошло. Буду тестировать. Надеюсь, теперь хоть начну пользоваться диапазоном передач, а не тупо возить их на заднем колесе. :C

Было:



Стало:



(зазор около 2мм)

А 34Т пусть будет для гор.

P.S. Уже как месяц прошёл, а у меня только руки дошли отчёт написать про горный бревет 200+км (http://forum.poehali.net/index.php?board=22;action=display;threadid=106223;start=msg1321002#msg1321002) в Китае. #)

автор: Kai
отправлено: 02.05.2017 в 14:15
29.04.2017 GuangDong MTB TTT и MTB Race

Всё-таки выбрался на МТБ гонку в провинцию GuangDong. Рано утром погрузились на паром и отчалили.



От порта поехали своим ходом вглубь континента до места проведения гонки. Вышло около 55км пути на велосипеде в одну сторону. Возможно, не совсем удобно – я бы лучше силы поберег для самой гонки. Зато хорошо прокатились и посмотрели на местные пейзажи. А глянуть было на что – гонку проводили среди полей… с ананасами! Я вот раньше не видел столько ананасов в одном месте – поля тянулись до горизонта.



Добрались до места, катнули кружок по трассе. Ничего техничного: довольно плоско, холмики то вверх, то вниз. Часть трассы у старта/финиша по бетонке, остальное – по колее среди полей ананасов. Насторожило лишь то, что первый километр от старта шёл по бетонке строго вниз, а в конце резкий поворот градусов на 110. Подумал, что скорость большая (легко и 60 км/ч разогнать), народу много – как бы завала не было.
В этот раз было 2 этапа: командная гонка на время и индивидуальная гонка в своей категории.



1 этап. Командная гонка. 1 круг 6,6 км.




Обязательным условием было собрать команду из 4 человек: 2 парня 18-40 лет, 1 девушка, 1 человек из категории 40+.
Старт что-то задерживали. Решил катнуть ещё кружок. Начинало припекать, поэтому вернулся уже весь мокрый и хорошо разогретый прям за пару минут до старта. Для меня в самый раз – холодный старт мне плохо даётся, ноги нужно хорошенько размять перед гонкой. Одна лишь беда – пообедали всего за полчаса до старта. Я обычно минимум час жду, чтобы живот не начало крутить.



Команды стартовали с 30 секундным интервалом. Вот и здорово – толкаться на первом спуске мне уж очень не хотелось. Перед нами уже ушли несколько команд. Вот и мы под аркой. Обратный отсчёт, сигнал, полетели. Ещё до гонки решили ехать 2 парами – я с парнем из своей категории впереди, вторая пара сзади. Разница в силах была слишком большой, чтобы ехать пелотоном.



Работали сменами. В горки мне ехалось легче, чем напарнику, зато он хорошо шёл на прямых и спусках. Темп взяли очень бодрый, поэтому первую половину круга живот мне всё же скрутило. Но, к счастью, потом стало легче. Уже за километр до финиша поняли, что удалось обойти все команды, стартовавшие перед нами. Но поводов расслаблять не было – сзади всегда мог оказаться кто-то ещё быстрее.
За 500 м рванули вперед. Последний подъём в 300 м крутил стоя от души. И даже смог обойти товарища по команде, что мне совсем не часто удаётся. Вот финиш в конце подъёма всё ближе, в глазах всё темнее. Вижу гудящую толпу, фотографов, дроны летают и самое главное прямо передо мной развивается клетчатый флаг. Так и залетел на финиш. Первый.




Хотя это совсем не значило, что мы заняли первое место – результат ведь суммировался по всем гонщикам команды. Да и сказать, что я был быстрее всех тоже не верно – не все участвовали в командной гонке: кто-то не собрал команду, кто-то берег силы. Да и команды, стартовавшие после нас, могли быть быстрее. Тем не менее, было приятно.

Круг 6,6км. Результаты писал с Garmin, там чуть больше, т.к. останавливал его не сразу.

Результат

[B]Расстояние:[/B]6,8км
[B]Общее время:[/B] 0:11:53
[B]Средняя скорость:[/B] 34,5км/ч


Strava (https://www.strava.com/activities/963657610)



Оказалось, что наша команда на втором месте. Хоть двое из нас показали неплохой результат, этого оказалось не достаточно. В команде занявшей первое место, был очень бодрый мужичок из категории 40+. Он не только вытянул победу своей команды, но и с видимой лёгкостью занял первое место в своей категории.
После финиша вокруг всё суетились китайцы, фотографировались вместе со мной. У меня же все мысли были о том, как бы отдышаться да хорошенько передохнуть перед следующим стартом. Благо наша категория стартовала последней – было ещё часа полтора на отдых и подкрепление гелями.

2 этап. Индивидуальная категория. 3 круга.



В моей категории (18-40) было как обычно людно – около 100 человек. Протиснулся на старте вперед и стал под аркой, правда, не совсем там, где хотел. Дело в том, что в этот раз я использовал шоссейные педали, ведь рельеф был не сложный, и мощность хотелось записать. Но встегиваться в них на МТБ оказалось неудобно. Во-первых, всего одно положение контакта против 4 у кренков. Во-вторых, со старта обороты на 38Т больше, чем у 52Т на шоссере, и педаль, бывает, поворачивается не той стороной. Я так хотел опереться на стенку и встегнуться ещё до старта, но не повезло.
Стартовали. И как на зло левая нога стала на обратную сторону педели. В итоге стартовый рывок я слил, пока попадал в педаль, и на спуске пришлось продираться сквозь толпу. За эту ошибку, я жестоко поплатился.



От лидеров меня отделяло всего пару рядов человек, но я был зажат у левой стороны дороги. Почти в самом низу спуска я краем глаза заметил, как кто-то справа упал на ровном месте. За ним люди пошли юзом, началась какая-то суета. Меня это не задело, как вдруг человек справа от меня занервничал. Видимо, боясь, что его затянет в завал, он резко вывернул руль влево и ударился в меня плечом. Мою траекторию всего на миг повело влево, но этого хватило, чтобы зацепить краем руля за бетонный столб.



Далее было стремительное сальто через руль. Упал, отжался, вскочил сразу на вел. Первая мысль: карбон же, об столб, должно быть в дребезги. Ан-нет, руль на месте. Сразу же рванул вперед – даже цепь не упала, NW звезда рулит! Потерял, должно быть секунд 15.
Начал вкручивать изо всех сил, обгонять людей группами. Думаю: «Ну, ***, как обычно! Вот не могу я на первом же круге не убраться, а потом что дурной догонять/обгонять.» Заодно начал изучать повреждения. Что я, что вел, отделались лёгким испугом. Основной удар пришёлся в грипсу, руль лишь немного повернуло влево. Правильно, что взял рабочий карбон Enve. Пусть он и потяжелее, но так просто не сломается. Всякие же Ax Lightness и прочие Schmolke по отзывам на Веломании, чуть ли ни на первой кочке ломаются. Карбоновую ручку Magura MT8 лишь провернуло вниз и чуть-чуть поцарапало – не зря всегда с динамометрическим ключом зажимаю. Да, в общем-то и всё! Хотя скорость на момент столкновения была 38,5 км/ч, что не мало. Карбон уже давно не понт, а нормальный рабочий материал для велосипедов.



Сам же отделался лишь парой синяков. Вспомнилось, как в студенческие годы ходил на борьбу, и отрабатывали мы технику падений. Тренер подходит, смотрит, что-то не так. Говорит парню с четвёртого курса: «Кинь вот этого новенького раз 50, пока не поймёт, как нужно правильно группироваться.» Вот никогда не знаешь, когда те или иные знания могут пригодиться.



Но беду я обнаружил, лишь когда потянулся за водой. Её не было. А ведь знал же, что в с 99% вероятностью при падении бутылка катапультируется. Но тогда об этом не думал. Проблема была в том, что из-за короткой дистанции (всего 3 круга) волонтёров с водой на трассе не стали расставлять. В итоге мне предстояло крутить в подъёмы по жаре без капли воды.



В таких ситуациях я себя утешаю одной фразой: «Время скоротечно - всё пройдёт: и хорошее, и плохое.» И продолжил крутить, на прямых сидя, в горки чаще стоя. Звезда 38Т пришлась очень кстати. Без неё мне бы, пожалуй, ехалось не так бодро. А вот амортизацией я совсем не пользовался, т.к. с локаутом в подъёмы крутить намного проще. На бездорожье отсутствие амортизации не так и тревожило – колеи были не сильно разбиты, к тому же я привык к жёсткости на шоссере. Такими темпами следующий МТБ не удивлюсь, если станет снова хардтейлом.



Временами с вершин холмов видел впереди группу лидеров, что мотивировало меня сильнее жать на педали. Но тот темп из группового заезда на 1 круг я бы никак не выдержал 3 круга. К сожалению, пока мой уровень этого не позволяет. На втором круге ещё поборолся с парой-тройкой ребят. На прямых и спусках они ещё пытались от меня уехать (найнеры), но вот в подъёмы я от них ушёл. 3 круг ехал один. Темп должно быть несколько угас, и лидеров я так и не догнал. Так и заехал на финиш.



Позже узнал, что приехал я шестым, а мой товарищ – третьим. По его словам первый и второй были всё время в 200 метрах перед ним, но догнать их он так и не смог. Очень жаль. Были бы мы вместе – могли бы поработать сменами, тогда, возможно, результаты были бы значительно интереснее.

Результат

[B]Расстояние:[/B]19,9км
[B]Общее время:[/B] 0:38:40
[B]Средняя скорость:[/B] 31км/ч


Strava (https://www.strava.com/activities/963657665)






И как же я хочу поскорее уже писать отчёт про успешную гонку, а не про то, как я в очередной раз делал оверруль. //-(



P.S. Жаль, что ленивые китайские фотографы дальше старта/финиша не разбрелись и норм фото с трассы не сделали. >:[

автор: Wellton
отправлено: 03.05.2017 в 15:21
отличный рассказ, как всегда. читал с большим удовольствием

автор: Skogtroll
отправлено: 03.05.2017 в 22:47
цитата сообщения от: Wellton отправленного 03.05.2017 в 15:21
отличный рассказ, как всегда. читал с большим удовольствием

+1

автор: Григорий Мелехов
отправлено: 04.05.2017 в 00:58
На последнем фото полный рюкзак ананасов?

автор: Kai
отправлено: 04.05.2017 в 03:25
цитата сообщения от: Григорий Мелехов отправленного 04.05.2017 в 00:58
На последнем фото полный рюкзак ананасов?

Маловат он для ананасов. Всего лишь походное барахло. #)
P.S. 13.05 обещают ещё МТБ гонку. Можно уже делать ставки, будет оверруль или нет. //-(

автор: Kai
отправлено: 14.05.2017 в 09:53
13.05.2017 DingAn MTB Race

Был в тех краях в 2016 (http://forum.poehali.net/index.php?board=22;action=display;threadid=106223;start=msg1243874#msg1243874). По сравнению с прошлым годом трасса значительно улучшилась: осталось лишь несколько участков с бетонным покрытием, большую же часть трассы загнали на бездорожье и интересные тропы, добавили ковырялова между деревьев и несколько резких нырков и подъёмов.








Наш старт был аж в 4 часа, поэтому особо не спешили и приехали после обеда. Погода не сильно баловала – жара за 30. Решили сперва глянуть саму трассу. Даже в неспешном темпе, пот лил градом. Очень понравились скоростные «синглтреки» (узкие тропы) – бывает, летишь себе под 40 км/ч и только виляешь между кустов и деревьев. Спуски по гравию и камням тоже ничего – особенно повороты по 90 градусов на бетонку с них. Бетона же самого оставили мало и к месту: старт/финиш и 2-3 коротких участка на трассе для разнообразия. В общем всё пролеталось хорошо, если бы не одно но… Где-то за 1,5км до финиша трасса резко сворачивала в дебри и начиналось «ковырялово» с нырками, резкими короткими подъёмами, поворотами с осыпающимися краями. Скучать не приходилось. Этот участок и дал мне понять, насколько мало я тренюсь на МТБ и насколько «донная» у меня техника. Вроде и понимаю, как нужно делать, но, бывает, затуплю, не перенесу вовремя вес назад, сделаю «через руль» или просто не заеду в подъём. Вот этим я и занимался на нырках (резкий спуск на метр вниз и сразу же подъём на метра 2). Как я понимаю, нужно на спуске вес максимально сместить назад, загрузить заднее колесо и разгрузить переднее, чтобы оно успешно выскочило вверх из самой низкой точки. Затем вес перенесли наоборот вперед и докрутить в подъём. Только вот беда в том, что я иногда это слишком поздно делаю. //-(




Посмотрели на заезды других групп. Поплавились на местной жаре. И наконец-то дождались своего старта. В этот раз народу поменьше – около 70 человек. Но на этой трассе это определенно плюс. Нам предстояло проехать 7 кругов по 5 км каждый.




Обратный отсчёт, выстрел, полетели. Разгонные 200м по бетону и резкий поворот на лесную тропу. Едем в 2 ряда, жарко, тесно. Кото-то падает на торможении перед поворотом. Мне падать не охота – проскакиваю мимо. :-*




Далее гравийный спуск и резкий поворот на бетон. Многие тормозят юзом. Я тоже пускаю заднее колесо в занос, чтобы побыстрее зайти в поворот. К этому времени все порядком растянулись, лидеров не видно. Но гонщики рядом со мной полны сил и все держат приличный темп, значит, ещё всё впереди. Но вот мы доезжаем до техничного участка, и, как на зло, парень передо мной падает и приходится выстегиваться и терять время. Человек 5 уезжают вперед, и догоню я их ещё не скоро.




После первого круга еду в группе их ещё 4 гонщиков. Темп более-менее, хотя на подъёмах постоянно выезжаю вперед, т.к. парни что-то не тянут. Зато все бодро едут техничные участки. Едем так какое-то время. Чувствую, что могу ехать быстрее, но никак не решу, то ли рвануть сейчас вперед, то ли сначала подождать, пока вымотаются остальные.





После 4 круга парни порядком подустали, и скорость стала угасать до 27-28 км/ч по плошмяку. Ко мне же усталость всё не приходила, и на тех же участках спокойно ехалось 34-35км/ч. Понимая, что участок с «ковыряловом», где я туплю и теряю много времени, заканчивается менее чем за километр до финиша, мне нельзя было никого выпускать вперед перед ним. В начале 5 круга выхожу вперед, вжариваю в подъём и не сбавляю темп на прямых, правда, несколько подтупливаю на спусках. В итоге удаётся оторваться на несколько сотен метров. Но в спешке делаю ошибку – залетаю в нырок слишком быстро, переднее колесо ударяется в противоположную стенку, лечу через руль. Вскакиваю, едва успеваю тронуться перед догоняющими. Теперь меня не обгонят – впереди только «синглтрек». На бетонке снова вкручиваю на подъёме изо всех сил. %-P





В итоге не только оторвался от своей группы из 4 человек, но и за 500 м до финиша 5 круга вдалеке увидел ещё группу из 4 человек. Поднажал на педали, и вот я уже с новыми попутчиками. Сразу заметил, что к моей радости, в горки им тоже едется тяжело. Проехал с ними весь 6 круг, понаблюдал. Даже на моём нелюбимом участке не затупил в этот раз и не отстал. На финишных 500м поехал спереди, т.к. в горку парни что-то неважно ехали.




7 круг, пора крутить от души. Сказано – сделано. На прямых держал 35 км/ч, на подъёмах – по обстановке, но ноги напрягал прилично. Главная задача была долететь первым до нырков и не наломать дров там.




Доехал то я до туда первым, причём скинул с хвоста почти всех, кроме одного парня. И даже на техничном участке почти всё сделал правильно. Почти. На выезде из одного нырка заскочил чуть левее и зацепил краем руля за какую-то бетонную опору. А ведь и руль не слишком широкий. Не упал, но остановился и потерял время, чем и воспользовался парень сзади. Тот, кто первым выскочит на бетонную дорогу за 500 м до финиша, получает большое преимущество. В итоге обогнать его так и не смог.



На финиш пришёл на счастливой 13 позиции. >:[

Результат

[B]Расстояние:[/B]34,3км
[B]Общее время:[/B] 1:22:49
[B]Средняя скорость:[/B] 25км/ч


Strava (https://www.strava.com/activities/983876485)

38Т звезда показала себя с лучшей стороны - на прямых хорошо тянет, на ковырялове позволяет норм использовать диапазон кассеты. Она хоть и не очень дружит с этой рамой, но снимать её в этом сезоне я, пожалуй, не буду. :|(



Кстати, китайцы даже видео (https://v.qq.com/x/page/s050331ku4t.html) сделали. Правда, на нём в основном группы, соревновавшиеся до нас (парни до 18, после 40 и девушки), поэтому я там нигде не засветился.
P.S. А в июне обещают шоссейную гонку. Что ж, посмотрим. #)


автор: pincette
отправлено: 14.05.2017 в 13:29
цитата сообщения от: Kai отправленного 14.05.2017 в 09:53

Читаю с удовольствием, спасибо! Улыбнул профиль высот, учитывая, что это кольцевой маршрут ;D

автор: Kai
отправлено: 14.05.2017 в 14:47
цитата сообщения от: pincette отправленного 14.05.2017 в 13:29
цитата сообщения от: Kai отправленного 14.05.2017 в 09:53

Читаю с удовольствием, спасибо! Улыбнул профиль высот, учитывая, что это кольцевой маршрут ;D

Китайцы, видно, не сильно заморачивались с профилем высот. Да и я взял какой был. В страве по-реалистичнее, хотя по велению GPS не на всех кругах старт и финиш сходятся по высоте - перепад от -1 до 3 метров. ;D

автор: Kai
отправлено: 21.05.2017 в 11:02
Давно что-то ничего не обновлял на велосипеде.
Наконец-то, как и собирался, поставил дополнительные кнопки на шоссер.



И поехал (https://www.strava.com/activities/997908466) к местному вулкану тестировать, правда, не на спринте, а на подъёмах. Мне понравилось ехать нижним хватом стоя и иметь возможность контролировать передачу. ИМХО штука полезная. Но вот потом надоело на одном месте и я решил съездить к другим горкам. А чтобы не делать петлю, нашёл на карте, где срезать. В итоге залез в говны и броды. Получился мини цикло-кросс. //-(

автор: Kai
отправлено: 04.06.2017 в 05:57
03.06.2017 HaiKou RR + ITT

Уже давно зарегистрировался на шоссейную гонку 11 июня. Гонка в этом месяце планировалась всего одна. Катался себе потихоньку. Ничего не предвещало беды. Но внезапно я оказался на ещё одной шоссейной гонке 3 июня, о которой узнал всего за день до её проведения. //-(



Дело в том, что местная вело мастерская решила организовать серию шоссейных гонок в этом месяце – аж целых 4. Мол, чем мы хуже остальных. И, кстати, формат проведения вполне можно использовать и в Беларуси: это небольшая серия гонок от любителей велоспорта для любителей, никаких спонсоров – только энтузиазм, но организовано и продумано всё здорово. Стартовый взнос – 20 юаней или около 3 долларов (тоже вполне актуально и для нас). При столь скромном бюджете уровень организации был весьма неплох: разметка трассы – дорожные конусы и лента, номера, фото финиш, фото и видео съёмка (в том числе и аэро), вода, напитки, фрукты, медицинская помощь. Обещали даже призы для первой тройки по итогам всей серии гонок.

Поскольку это первая гонка от этих организаторов, то и участников было немного – всего 25 человек. Хотя в будущем, думаю, это количество непременно возрастёт.

А вот правила были, пожалуй, интереснее чем обычно. Насколько знаю, позаимствовали их у американцев. Участники делятся на 3 группы по уровню подготовки: С, В и А. С – гонка на 30 мин + 1 круг, В – 45 мин + 2 круга, А – 1 час + 3 круга. Также есть промежуточные спринты – 1 спринт в группе С, 2 – в группе В и соответственно 3 спринта в группе А. Победителю каждого промежуточного спринта даётся одно дополнительное очко. Очки также начисляются первым 10 финишировавшим групповой гонки от 10 до 1 по убывающей и первым 5 индивидуальной гонки на время. Очки эти естественно нужны для определения лидеров по итогам все серии гонок, но также они используются для перехода между группами. 6-10 очков – переход от группы С до В, 15-20 очков – от группы В до А. Поскольку это была первая такая гонка, то стартовали все в группе С.




С погодой тут как обычно «везёт» - старт был в 10 утра, и было уже +36. Кстати, когда возвращался после гонки в полдень, Garmin замерил аж +40 градусов средней температуры (в тени было +38, но над асфальтом было куда жарче). Тогда я подумал, вот и как бы не отключиться на таком пекле – ведь чем жарче, тем выше мой пульс. Но повезло, что к гонке я толком не готовился и не отдыхал в том числе: ноги были забиты, сердце разгонялось вяло. За день до гонки крутил станок, так даже на уровень ФТП не вышел. Надо больше спать. :|)












Стартовали. Поначалу ехалось вяло, ноги ватные. Некоторые пытались оторваться со старта, но попрыгав с колеса на колесо, так ни от кого и не отвалился. На втором круге объявили, что всего 7 кругов – они засекли среднее время на круг, вышло 6 кругов за 30 мин + 1 круг. Уже со второго круга уехали в отрыв втроём, работая на сменах поочередно.






Ноги и сердце, видимо, прогрелись и поехалось легче. Но тут вдруг на финишной прямой судья звенит в колокольчик. Думаю, что к чему – ещё же только чуть больше половины дистанции, а никак не последний круг. Товарищ подсказывает: в конце круга промежуточный спринт.





Посмотрел я на попутчиков. Ну, ладно вон того незнакомого парня я обгоню, а с товарищем по команде UCC что делать? Я его на спринте никогда не обгонял – пиковой мощности не хватает, да и ноги ватные. Подумал, а почему бы не схитрить. Знаю, что он на спринт уходит поздно, метров за 300, зато с крейсерской скорости 40 км/ч очень быстро набирает 55-60. За километр до финиша выхожу на смену, метров за 600 плавно набираю скорость (не встаю, чтобы не было так очевидно), закладываю поворот-шпильку быстрее, чем обычно, всё ещё сидя вжимаю педали и только под конец прямой начинаю крутить стоя. В итоге к началу спринта наши скорости были в районе 50, а не 40 км/ч как обычно. Этого небольшого расчёта мне хватило, чтобы прокатить переднее колесо через финишную черту всего на 10 см впереди соперника. Я и сам не ожидал, что получится. #)




Так доехали до последнего круга. На нём темп немного подрос – третьего скинули с колеса. Но на финише снова повторить тот же номер, что и раньше не вышло. В итоге финишировал вторым.



Результат

[B]Расстояние:[/B]22,9км
[B]Общее время:[/B] 0:36:08
[B]Средняя скорость:[/B] 38км/ч


Strava (https://www.strava.com/activities/1018416130)



На десерт ещё была индивидуальная гонка на время. Всего один круг. Правда, жара никуда не делась и ноги так и остались ватными. На столь короткой дистанции запросто можно выдать мощность в 120-130% ФТП. Но это был не мой день и я снова не вышел даже на 100%. (Y)

Результат

[B]Расстояние:[/B]3,3км
[B]Общее время:[/B] 0:04:54
[B]Средняя скорость:[/B] 40,4км/ч


Strava (https://www.strava.com/activities/1018416110)

Как ни странно, но снова оказался вторым. #)
Было даже небольшое награждение – подарили по булыжнику из вулканической породы (вулкан тут небольшой есть рядом). В целом мне понравилось.





Кстати, было несколько совсем не слабых гонщиков, которые сошли из-за плохого самочувствия. Если жара накрывает даже местных, то как бы это пережить?! %-P



P.S. Китайцы даже видео (http://v.youku.com/v_show/id_XMjgwMjE5NjA4MA====.html?refer=pc-sns-1&source=&from=timeline) сделали. Правда, музыкальное сопровождение меня как-то не впечатлило.

автор: Atton
отправлено: 06.06.2017 в 12:00
Спасибо за отчет, было интересно читать.
Поздравляем с хорошим выступлением! Оригинальные награды придумали)
Ждем 11 числа!

автор: Kai
отправлено: 14.06.2017 в 08:25
10.06.2017 HaiKou RR + ITT

Когда большая и важная гонка на носу, меньше всего хочется отвлекаться на что-либо ещё и тратить силы. Но, поскольку нас с товарищем снова пригласили на «чемпионат местной водокачки», решили не отказываться. Пусть будет разминкой. :P

В общем-то, почти никаких изменений с прошлым разом не было, разве что сократили до 6 кругов групповой этап.



Первые 3 круга катились в хвосте, еле болтая педалями – напрягаться не было вообще никакого желания. А вот как прозвенел звонок промежуточного спринта, ребята спереди засуетились, прибавили темп, даже немного поатаковали. Как только их атака начала угасать, встал на педали и рванул вперёд. В бодром темпе один открутил весь круг и снова забрал промежуточный спринт. Затем сбавил темп, подождал догоняющего друга. Далее покатили вдвоём сменами уже до самого финиша.



На финишной прямой поборолся на спринте. В целом рывок удался лучше, чем на прошлой неделе, но финиш всё равно упустил. Снова второй. :-/



Результат

[B]Расстояние:[/B]19,7км
[B]Общее время:[/B] 0:32:48
[B]Средняя скорость:[/B] 36,1км/ч


Strava (https://www.strava.com/activities/1029047183)

А в индивидуальной гонке на время наоборот немного прибавил мощности по сравнению с прошлым разом – результат немного улучшил, но так и остался вторым.



Результат

[B]Расстояние:[/B]3,3км
[B]Общее время:[/B] 0:04:52
[B]Средняя скорость:[/B] 40,7км/ч


Strava (https://www.strava.com/activities/1029047401)

Можно сказать, это был пролог.


автор: Molteni
отправлено: 14.06.2017 в 13:18
Нужно форму сменить,тогда будешь первым. |-)) ( Саган в зеленой то-же частенько был вторым)

автор: Kai
отправлено: 14.06.2017 в 13:33
цитата сообщения от: Molteni отправленного 14.06.2017 в 13:18
Нужно форму сменить,тогда будешь первым. |-)) ( Саган в зеленой то-же частенько был вторым)

Как знал, что будет этот комментарий. ;D

автор: Molteni
отправлено: 14.06.2017 в 14:06
Мы за тобой следим с гордостью.

автор: Kai
отправлено: 14.06.2017 в 16:29
А ведь на прошлых выходных была ещё одна гонка. И куда как интереснее. :-9

11.06.2017 ChangJiang RR

Кольцевая шоссейная гонка рядом с городом ChangJiang. 2 круга по 18,6км, суммарно соответственно 37,2 км. Набора высоты немного – около 350м (мой Edge1000 насчитал меньше, но на 810 было под 400 м, странно). Зато финишный километр – сплошной подъём с градиентом до 7%, прям как я люблю. Лишь последние 200-300 метров относительно плоские.




Организовали гонку отлично: полное ограждение трассы, полиция, военные, мотоциклы и авто сопровождения и т.д. Разве что вертолёта не было. Зато призовые были поскромнее: 3000 юаней за первое место. Но не в деньгах ведь счастье. :|)




Хитрое устройство. :]



Была тут гонка как-то среди полей ананасов. Так вот главные спонсоры мероприятия в этот раз:





В этот раз и уровень соперников не подкачал – приехала даже профессиональная команда из Гонконга (CCN-FOIL). Парни, конечно, не из мирового тура – их гонки пока ограничиваются только Китаем. Но есть спонсоры, тренеры, механики и т.д. По китайской традиции даже иностранных спортсменов набирают в команду. Так что я впервые был не единственным иностранцем. В CCN был парень из Новой Зеландии. Вообще-то их двое должно было быть, но как он мне рассказал после гонки, напарник накануне попал в аварию и поехал к спонсору за новым велом.



Поскольку круг был длинный, смотреть трассу не поехали – лишь проехали разок финишный подъём. Как обычно наша группа едет последней, а, значит, можно посмотреть на гонки других, пожариться на солнце и даже поспать.







Но время старта наконец-то настало. Долго толпились у стартового коридора, чтобы занять позицию получше. Наверное, вряд ли кого удивит количество участников – 102.



Стал где-то в третьем ряду. Поставил подходящую передачу, разбудил Гармин и Векторы. Выстрел. Поехали! %-P





Темп привычно задался высокий. Поначалу ехали от 40 до 60+ км/ч. Первые километров 15 средняя была 42,5 км/ч. ^-^




К сожалению, не обошлось без завалов. Буквально на первых 5 километрах услышал визг тормозов из середины пелотона и последовавший грохот. И это был далеко не единичный случай. Хотя бы из-за этого ехать в середине пелотона, и быть там погребённым не было никакого желания. Старался держаться сбоку.



Кстати, китайцы очень любят атаковать в гонке, даже если это не несёт никакого смысла. Возможно, так пелотон отсеивают или пытаются уйти в отрыв. Атака идёт за атакой. Бывает один гонщик изо всех сил спринтует вперед, остальные гонятся за ним. Потом этот парень оборачивается назад, и если пелотон всё ещё близко, то сбавляет темп. Иногда по 3-4 таких спринта проходили один за одним в исполнении разных людей.





И вот тут я попался в клетку. Дело в том, что гонщики атаковали по разным направлениям: кто справа, кто слева, кто вообще вилял из стороны в сторону. В итоге, находясь справа от пелотона, я запросто мог оказаться в его середине. А там не только есть шанс поучаствовать в завале, но и из гонщика превращаешься в пассивного наблюдателя. Вон пошла атака, а ты просто смотришь им в след и не можешь дёрнуться ни вправо, ни влево, ни вперед. //-(




Как раз так и получилось, когда после 2-3 спринтов в отрыв решил пойти парень из Новой Зеландии. За ним какое-то время держался мой товарищ по команде и ещё один гонщик, но они постепенно отстали, а остальные инициативу не стали проявлять. Я же из пелотона освободился слишком поздно и рваться в погоню одному было не резон. (Y)




Тут и первый круг подошёл к концу. В горку китайцы бодро ехать не захотели, поэтому и в этот раз рулил пелотоном.







На второй круг темп несколько угас. Атаки стали реже, сменами работать китайцы стали совсем неохотно. Значит, надежду оторваться они утратили и теперь будут беречь силы для финиша.



Поскольку спринтер из меня никакой (пиковая мощность не та, да и техника хромает), решил, что мне такой расклад не подходит. Поработал несколько смен, попрятался за других, подогонял убегающих – без особых приключений доехал до последних километров. И вот тот самый километровый подъём. Это мой единственный вариант, т.к. ехать с остальными до финишной прямой для меня бессмысленно.



Нижний хват, щёлкнул спринтерской кнопкой на повышение, навалился стоя на педали и начал карабкаться вверх. Теперь главное выдержать. Часть с самыми большими градиентами на первых 500-600м прошёл хорошо, мощность 500-600 Ватт. Но усталость и напряжение не замедлили о себе напомнить. Хоть ноги становились всё тяжелее, это не было самым неприятным. А вот пульс подкрадывающийся к отметке в 200 – это настоящее испытание силы воли. Вот последние 200 метров, а я всё ещё впереди.



Тут нужен спринт изо всех сил, но ничего не выходит – жму 400-500 Ватт и больше сил как будто и нет. Тут рядом на всех парах пролетает пара гонщиков, на отметке в 100 метров – вторая. Финиш уже рядом. Рядом крутит из всех сил ещё один гонщик. Идём колесо в колесо. Я даже не понял, кто пересёк финишную линию первым. Лишь намного позже я узнаю, что уступил ему 1 сотую секунды! Стартовал под номером 7, седьмым и финишировал. :'(






Результат

[B]Расстояние:[/B]37,2км
[B]Общее время:[/B] 0:59:27
[B]Средняя скорость:[/B] 37,5км/ч


Strava (https://www.strava.com/activities/1031552438)
(Время и скорость взял из протоколов. Они почему-то отличаются от данных Garmin)



После гонки пообщался с парнем из Новой Зеландии. Он за гонку выжал средние 290 Ватт и скорость в 40 км/ч. К сожалению, моя средняя мощность пока низковатая, хотя 4 Ватт/кг позволяют довольно бодро ехать в горки. На колесе у него я возможно бы и усидел, но как говорится, «после драки кулаками не машут». :-6

Едва ли я рад результатам. >:[ Но если внимательно всё рассмотреть, но на данном этапе шансов показать более высокий результат было не так и много, а вот хуже я точно мог проехать (последняя горка мне определённо была на руку).

По итогам гонки обозначил фронт работ:
1)   ФТП 300 Ватт мне как ни крути нужно достичь. Текущих 270 мне никак не хватает. Станок. Интервалы!
2)   С пиковой мощностью тоже нужно работать. 1000-1200 Ватт для отрава вполне хватит. Но тут нужно, пожалуй, работать стоя и на асфальте.
3)   Нужно проявлять больше инициативы. Раз в горки едется неплохо, значит, нужно атаковать при любой возможности в подъёмах. Многие китайские гонщики запросто могли бы уйти в отрыв, но просто боятся.
4)   Сами подъёмы нужно тренировать. Желательно 1-3км постоянного подъёма на выносливость.
5) Догонять отрыв только стоя спринтом. Нечего беречь силы и делать плавный разгон сидя - только остальных за собой привожу. А так хоть есть шанс с отрывом уехать.

Надеюсь, из этого что-нибудь да выйдет. #)




P.S. Форму сменил. Результат лучше не стал. ;D

автор: Eye
отправлено: 19.06.2017 в 09:35
0. Молодец!
1. Так там форма для МТБ была.
2. Интересное крепление на последней фотке. Что за оно?
3. С Бескидами по логистике не получилось?

автор: Kai
отправлено: 19.06.2017 в 17:17
цитата сообщения от: Eye отправленного 19.06.2017 в 09:35
0. Молодец!
1. Так там форма для МТБ была.
2. Интересное крепление на последней фотке. Что за оно?
3. С Бескидами по логистике не получилось?


Ну, пока командная форма всего одна на все случаи жизни. #)
На китайском taobao таких креплений много можно найти. Есть варианты от одного до трёх велосипедов. Спереди крепится за вилку, сзади за колесо. К машине - на присосках. Держит крепко, вел не болтается в отличии от других креплений. Мне нравится.
А на Бескиды выбраться так и не получилось, к сожалению. Может, в следующем году получится.

автор: magogg
отправлено: 19.06.2017 в 18:05
классные отчеты и фото..
:(

автор: Suvoroff
отправлено: 19.06.2017 в 18:32
Kai, вы уже достаточно долго пользуетесь своим велосипедом, что теперь можете сказать про него? Есть ли какие-нибудь недостатки? Достаточная ли жесткость, ускоряемость, маневренность?

автор: Eye
отправлено: 20.06.2017 в 11:46
цитата сообщения от: Kai отправленного 19.06.2017 в 17:17
На китайском taobao таких креплений много можно найти. Есть варианты от одного до трёх велосипедов. Спереди крепится за вилку, сзади за колесо. К машине - на присосках.

Нашёл на eBay похожее, на присосках. Думал, что ваше спереди за рейлинг цепляется. Но пока останавливает цена за крепление + доставка = 110 баксов :o

автор: Kai
отправлено: 22.06.2017 в 14:34
цитата сообщения от: Suvoroff отправленного 19.06.2017 в 18:32
Kai, вы уже достаточно долго пользуетесь своим велосипедом, что теперь можете сказать про него? Есть ли какие-нибудь недостатки? Достаточная ли жесткость, ускоряемость, маневренность?


Это про 795, наверное?

По ходовым характеристикам нареканий нет. Не то чтобы мне было с чем сравнивать, но по ощущениям динамика очень хорошая. Тут здорово помогают низкий вес (в районе 6,6 кг при здоровенных сечениях труб рамы - весьма неплохо), жесткость каретки (жестче, чем у скальпеля, хоть и не самое верное сравнение), и, пожалуй, соединённые спицы на колёсах тоже чем-то помогают.
Опасался, что нестандартно высокая верхняя труба рамы 795 будет мешать педалировать стоя ("танцевать" на велосипеде). Но, к счастью, не мешает.
Рулится хорошо. Колёсная база короткая (видел шоссеры и длиннее). Но я пока сам плохо прохожу скоростные повороты, особенно на спусках в горах. Тут нужно больше над техникой работать.

А вот где есть нарекания, так это с его обслуживанием. 795 - это кошмар механика. :-/ Тут Look внедрил ряд нестандартных решений, которые этот велосипед определённо выделяют из общей массы. Но работать с ними не так и просто. Я почти всё в нём обслуживаю сам, но по сравнению с классическими велосипедами времени на ТО он отнимает чуть ли не в два раза больше.
1) Проводка Di2. Казалось бы, что сложного?! Вот только нужно снимать не только систему, но ещё и вилку и разбирать всю рулевую. Если проводка через каретку меня не особо удивила, то проводка через опору верхнего подшипника рулевой - это что-то новое.
2) А раз уж снимал вилку для проводки Di2, жди ещё подарок. Вилка и рулевая зажимается тут не выносом как у других велосипедов. Вынос тут держит только сам себя. Сначала собирается вся рулевая с направляющими, затем вставляется вилка и фиксируется пином, а только в конце это всё зажимается специальной гайкой. Так вот если её просто закрутить, то рано или поздно от вибраций она начнёт раскручиваться и вилка начнёт люфтить. Забывать про Locktite 222 нельзя. :|(
3) Замок подседела - тоже классная идея, но и не без недостатков. Зажимается всего одним винтом - весь механизм сдавливается и резиновые уплотнители расширяется в карбоновой раме. Вот только в 695 с овальной формой подседельной трубы это работало чётко, а в 795 с каплевидной формой трубы со временем начинает люфтить. Приходится разжимать замок и зажимать снова. Мелочь, а неудобно.
4) И самый большой минус. В 695, например, в низу каретки есть отверстие для того, чтобы вода стекала. Такие есть, наверное, почти у всех велосипедов. Но не у 795. Если вода попадает внутрь рамы, то сама она её уже не покинет. Приходилось переворачивать раму и сливать воду через подседел. А затекает она туда легко в дождь - выход провода Di2 для переднего переключателя поставили сзади подседельной трубы как раз напротив колеса - с него то вода под давлением хорошо и заходит. От этого сдохла каретка за сезон. :-6 Хоть поменяли по гарантии.
Схитрил: B низу каретки есть 2 винта для крепления направляющих для тросов внутри рамы. Крепление сплошное - одного винта хватает. Через отверстие другого теперь может вытекать вода. #)

автор: magogg
отправлено: 22.06.2017 в 16:22
Радуйся, что у тебя не Venge Vias:)

автор: poligraph
отправлено: 22.06.2017 в 22:31
просверлить раму снизу дело 1 минуты

автор: Kai
отправлено: 23.06.2017 в 02:47
цитата сообщения от: poligraph отправленного 22.06.2017 в 22:31
просверлить раму снизу дело 1 минуты

Лишиться гарантии на раму - дело одной минуты. :C

автор: Kai
отправлено: 23.07.2017 в 11:34
Помню, когда искал покрышки для тренировок, советовали Michelin Pro4. Мол, и накат хороший, и не колются особо, и живут долго. А ещё лучше -
попробовать Michelin Power. На них хоть и не ездил никто на тот момент, но должны быть хорошими. А я бы заодно и рассказал. Так вот и расскажу про обе покрышки.

В прошлом году новых Power в Китае было не найти, поэтому взял Michelin Pro4 Endurance. Оправдали себя они на все 100. Накат и впрямь хороший. Честно отъездили больше 10000 км (из них 30% - станок). Могли бы и ещё отбегать до 15к, наверное. Но захотелось чего-то нового. За всё время эксплуатации кололись лишь раз 5, и то металлическим кордом. Корд скорее всего от автомобильных шин: тонкий, острый - от такого вряд ли что спасёт. Скорее всего грузовики подкинули "подарок". Они вечно ездят на упиленных шинах, которые ещё от дедушек достались по наследству. В лучшем случае наварят сверху новый протектор и то не сразу. К тому же ездят с вечным перегрузом. Не раз видел в Китае как у грузовиков взрываются шины. //-(

Так вот решил я их всё же сменить как раз на Michelin Power Endurance. Вроде чуть легче (хотя взвесить я поленился, да и сравнивать с укатанными покрышками не объективно). Появился боковой рисунок для отвода воды. Так же добавили две маленькие впадины-индикатора на протекторе - как протектор сотрётся, что впадина пропадёт, значит, пора менять.
Хотелось их потестировать, но приплёлся тайфун с дождями. В итоге покрышки первые 200+км видели только станок. Причём даже небольшой выступ на протекторе от отливки в форме так и не стёрся. Значит, так себе тест. Но сцепление у них как-то похуже, чем у Pro4. Те было не оторвать от ролика на станке, эти же в лёгкую проскальзывали, стоит только встать. Хотя, должно быть, верхний слой протектора ещё не прикатался - у Pro4 было примерно так же.

И вот наконец-то дожди ушли. Решил катнуть 150 км, заодно и заценить покрышки. Strava (https://www.strava.com/activities/1097012608/overview)
Накат никуда не делся. Вот только мягче они что ли, чем Pro4. Хорошо отрабатывают неровности даже на 7 атм.
И всё было бы здорово, пока не приблизился 111 км. Эта цифра явно намекает на что-то нехорошее. Внезапный громкий хлопок, и я уже качусь на ободе. >:[ Покрышку разворотило - дыра 1,5 см примерно, камеру прошило насквозь, даже обод внутри поцарапало. Чем? Так и не нашёл. Но гвоздь так бы не отсношал покрышку. До дома ещё 40 км. Как раз накануне захотелось чего-нибудь сладенького. Вот упаковку от Skittles и подложил. Но за 14 км до дома вторая камера лопнула в том же месте от напряжения, наверное. Хорошо хоть была ещё одна.



Вывод, пусть и не претендует на объективность, но цифры говорят за себя. :]
Michelin Pro4 Endurance - пробег больше 10000 км и могли катить ещё. Рекомендую.
Michelin Power Endurance - в мусорку за 111км реального пробега. Это как-то совсем не тянет на "Endurance". Лучше взять ещё одни Pro4.

P.S. Michelin, видимо, погнались за весом сделав покрышку тоньше. Вот только был ли в этом смысл? :-/

автор: Билли Бонс
отправлено: 23.07.2017 в 12:17
цитата сообщения от: Kai отправленного 23.07.2017 в 11:34
P.S. Michelin, видимо, погнались за весом сделав покрышку тоньше. Вот только был ли в этом смысл? :-/

Для одноразовой горной гонки впринципе это решает, когда борьба за каждый грамм с колеса.

автор: Ceptienna
отправлено: 23.07.2017 в 12:25
цитата сообщения от: Билли Бонс отправленного 23.07.2017 в 12:17
цитата сообщения от: Kai отправленного 23.07.2017 в 11:34
P.S. Michelin, видимо, погнались за весом сделав покрышку тоньше. Вот только был ли в этом смысл? :-/

Для одноразовой горной гонки впринципе это решает, когда борьба за каждый грамм с колеса.

Для одноразовой горной гонки на шоссере решает однозначно... :|)

Мне кажется, что в настоящей горной гонке покрышки - это как раз не тот элемент, на весе которого стоит экономить ;D

автор: Kai
отправлено: 23.07.2017 в 13:57
цитата сообщения от: Билли Бонс отправленного 23.07.2017 в 12:17
цитата сообщения от: Kai отправленного 23.07.2017 в 11:34
P.S. Michelin, видимо, погнались за весом сделав покрышку тоньше. Вот только был ли в этом смысл? :-/

Для одноразовой горной гонки впринципе это решает, когда борьба за каждый грамм с колеса.

В про гонках, конечно, можно и на каждый этап менять покрышки. Вот только версия Endurance, думаю, совсем не гоночная. Мне была нужна тренировочная покрышка хотя бы на сезон.
По субъективным ощущениям протектор стал тоньше раза в полтора, если не в два по сравнению с Pro4. Там он был сильно толще боковин, а тут лишь чуть-чуть толще.

автор: Билли Бонс
отправлено: 23.07.2017 в 18:38
цитата сообщения от: Kai отправленного 23.07.2017 в 13:57
цитата сообщения от: Билли Бонс отправленного 23.07.2017 в 12:17
цитата сообщения от: Kai отправленного 23.07.2017 в 11:34
P.S. Michelin, видимо, погнались за весом сделав покрышку тоньше. Вот только был ли в этом смысл? :-/

Для одноразовой горной гонки впринципе это решает, когда борьба за каждый грамм с колеса.

В про гонках, конечно, можно и на каждый этап менять покрышки. Вот только версия Endurance, думаю, совсем не гоночная. Мне была нужна тренировочная покрышка хотя бы на сезон.
По субъективным ощущениям протектор стал тоньше раза в полтора, если не в два по сравнению с Pro4. Там он был сильно толще боковин, а тут лишь чуть-чуть толще.

Ну скажем так, Мишлины всегда делали покрышки не самого толстого покроя, даже в кросс кантри.
Я свои ДРЮ в 13 году порезал об воздух.
Ехал в сторону Птич и просто на ровном месте колесо спустило, осмотр показал полтора сантиметра порез на боковине, ничего вокруг найдено не было, ни стекол, ни гвоздей.......мистика.
До сих пор висят на стене с пробегом 200км:)

автор: chizh
отправлено: 23.07.2017 в 20:51
Pro4 Endurance советовал я, сам езжу на них весну-осень и на Service Course летом и доволен как слон. А вот косяк с Power вызвал недоумение, но врядли это значит что Power хуже, скорее просто брак или напоролся на что-то неприятное. По одной проблеме такого рода я бы не делал поспешных выводов.

автор: Kai
отправлено: 24.07.2017 в 04:40
цитата сообщения от: chizh отправленного 23.07.2017 в 20:51
Pro4 Endurance советовал я, сам езжу на них весну-осень и на Service Course летом и доволен как слон. А вот косяк с Power вызвал недоумение, но врядли это значит что Power хуже, скорее просто брак или напоролся на что-то неприятное. По одной проблеме такого рода я бы не делал поспешных выводов.

Ну, я бы благосклоннее к ним отнёсся, будь это через пару месяцев пробега хотя бы. Но не на первом же выезде?! >:[

автор: magogg
отправлено: 24.07.2017 в 10:16
Щит хэппенс. Просто не повезло

автор: Kai
отправлено: 07.08.2017 в 13:58
Давно не участвовал в соревнованиях, поскольку ничего особо интересного вроде как и не было. Но нужно исправлять ситуацию, - подумал я и зарегистрировался на гонку. Хотя эта гонка не то чтобы подходила мне – там нужно бегать. >:[

06.08.2017 WanNing Дуатлон

Вело этап – три круга по 7км, суммарно 21км по весьма извилистой и интересной трассе. Узкая бетонная дорога, где не везде и легковушкам просто разъехаться, много поворотов, песок и листья, какой-никакой рельеф – финишный подъём на последних 500м. Пикантность в том, что за прошлый сезон на шоссере я упал всего один раз, и это было как раз на этой трассе (http://forum.poehali.net/index.php?board=56;action=display;threadid=72394;start=msg1275665#msg1275665). (Y)



Беговой этап – один круг в 5км. Что самое интересное, он оказался более рельефным, чем вело. 94м набора высоты за 21км на вело против 91м набора всего за 5 км на беговом этапе.



Снова жара. Ни облачка на небе. Но разве тут бывает по-другому? Хотя…
Старт нашей группы задвинули аж на 4 часа. Значит, можно вволю пожариться на солнце, посидеть, поваляться, поспать и измучить себя перед стартом. Понаблюдал за стартами других групп. И не зря – пришла хорошая мысль на счёт кроссовок, точнее их шнуровки. Поскольку дистанция короткая, на переодевании между этапами каждая секунда дорога. Триатлоновских велоботинок с открывающейся пяткой у меня нет, кроссовок на резинке вместо шнурка тоже. Нужно что-то придумывать. Бинго! Зачем тратить время на шнуровку, когда можно кроссовки заранее зашнуровать по ноге, стянуть силой с ноги, а потом внатяг надеть?! Протестируем новый чудо метод. #)




Пока ждал старта, руки и плечи успели порядочно сгореть, хоть и прятался по кустам теням от солнца. И тут сюрприз от погоды – небо резко затягивает чёрными тучами и вдалеке что-то гремит. С одной стороны хорошо – не буду дальше румяниться на солнце, жара спадёт. Но с другой стороны, снова появляется шанс проскользить мимо поворота. :-X
Выкатились на старт. Народа по местным меркам как-то и маловато – человек 60 всего. Видимо, тут все “любят” бег так же как и я. Обратный отсчёт, выстрел, старт!



И что-то сразу пошло не так – всё тело ватное: ноги, руки и даже голова. Длительное ожидание, жара и много выпитой воды/напитков дали о себе знать. Ещё по любимой традиции снова всё никак не встегнусь. Все рвутся вперед, мне тоже охота – движения резкие, и педаль как назло всё время становится обратной стороной. Раза с третьего только всегнутся и бросился в погоню.




Успел напропускать людей вперед, вот теперь их нужно как-то обгонять в этих узких поворотах. Все ещё свежие, темп бодрый. Не рискую щемиться в поворотах, атакую на прямых. Первые полкруга на трассе – это сплошные повороты, а вот вторая половина более прямолинейная. Выхожу на прямую, становлюсь на педали и делаю рывок вперёд – нужно оторваться от текущей группы в человек десять и искать лидеров. Думаю, вот снова мне как ошпаренному на высоком пульсе теперь догонять группу лидеров, ещё и хвост привезу. Но к моему удивлению, меня никто не преследует. Может рванул слишком резко? И спустя пару поворотов вижу вдалеке хвост небольшой группы. Они! Ещё немного поднажал и к концу первого круга сел им на колесо. Всего 6 человек.



На втором круге поехалось проще. Хотя в поворотах снова осторожничал и порой отпускал группу метров на 10-20. И тут я заметил – а ливень где?! Чёрные тучи есть, ветер есть, гремит что-то, но дождя то нет. Зачем тогда там тормозить в поворотах? Вот и конец второго круга. Заметил, что в финишный подъём не все так уж бодро едут. Да и в целом темп начал угасать. На смены ребята идут неохотно, я вообще нагло вишу в хвосте. Все понимают, что впереди бег, и именно он будет решать исход соревнований. Пытаться уйти в отрыв сейчас неэффективно – уйдёт много сил, а отрыв даже в 10-20 секунд не даст особого преимущества.



Но на финальном подъёме я решаю действовать: даже 1-2 секунда преимущества – это всё равно преимущество. Отрабатываю подъём не изо всех сил, но бодро. Пролетаю первым финиш вело этапа и первым же залетаю в транзитную зону. Проставил ребятам от 1 до 3 секунд. Мелочь, а приятно. #)



Но вот незадача: из-за вероятного ливня (который так и не начался) все наши вещи волонтёры запаковали в пакеты с замком. Инициатива – это, конечно, хорошо, но мокрыми от пота руками открывать их неудобно. Но все ведь в равных условиях. Кроссовки отлично натягиваются на уже мокрые ноги и при этом сидят плотно, не болтаются. Отличный метод! Правда, боюсь, часто так делать не стоит – растянутся или порвутся. Но на соревнованиях можно.



По ощущениям управился быстро – секунд 15 всего. Но выбежал из транзитной зоны уже третьим. После вело этапа мышцы разогреты, сердце уже работает во всю. Сразу взял темп в 4 минуты и побежал довольно легко. Уже метров через 200 догнал двух парней впереди, а ещё метров через 500 нас было уже двое. ^-^



Честно признаюсь, тренировки по бегу я активно пропускал последние пару месяцев. За неделю до гонки пробежал 5км с темпом около 4 мин. Пульс предсказуемо высокий, ощущения паршивенькие, но бежать можно. Сейчас же на соревнованиях я бегу уже километр с темпом в районе 4 мин и чувствую себя вполне неплохо. Вело этап всё же был хорошей разминкой.

Тем временем второй парень начинает чуть отставать, слышу его тяжёлое дыхание за спиной. Бегу первым! Всё замечательно, но… Тут как гром в чистом небе или серпом куда-то там. Как будто нож вонзается в правый бок. Я чуть не взвыл там. То ли нехватка беговых тренировок сказалась, то ли слишком много жидкости выпил перед стартом, то ли ещё что, а, может, и всё вместе. Сжимаю бок пальцами изо всех сил, пытаюсь терпеть, но темп всё же угасает. Соперник выходит вперед. Так обидно, ведь ноги могут бежать куда как быстрее, дышится нормально, сердце пока из груди не выскакивает. Но я быстро понимаю, что не это сейчас главное – нужно как-то перевести дыхание и избавится от боли, иначе я рискую вообще никуда не прибежать и прокатиться по жопам протоколов. :-/



Второй и третий километр мучительно проходят на унылом темпе в районе 5 мин. И наконец-то отпускает! Снова беру темп 4:00-4:30 и выхожу на двухкилометровую прямую с горками до самого финиша. А вон и лидер метрах в двухстах впереди. Как сократить отрыв? Рвануть из 4 минут? А если снова скрутит? Да ещё и подъём за подъёмом идут – беговой этап куда как рельефней вело.




Последний подъём пройдён. Разгоняюсь до 3:50 и пробегаю финиш. Второй. Нужно больше бегать, хоть и не нравится мне это. :|(




UPD Появилось видео (http://m.youku.com/video/id_XMjk4MzMxMzQ5Ng==.html?refer=pc-sns-1&source=&from=timeline).

Результат

Вело

[B]Расстояние:[/B]21км
[B]Общее время:[/B] 0:36:13
[B]Средняя скорость:[/B] 35,7км/ч

Strava (https://www.strava.com/activities/1120365488)

Бег

[B]Расстояние:[/B]5км
[B]Общее время:[/B] 0:24:47
[B]Темп:[/B] 4:54мин/км

Strava (https://www.strava.com/activities/1120363260)


[B] Итоговое время:[/B] 1:01:00


(Время взял из протоколов. Garmin как обычно запускал и останавливал не вовремя.)


автор: Ceptienna
отправлено: 07.08.2017 в 14:13
А я тут на мазохистских трассах страдаю, чтобы с ветерком съехать вниз, тащусь 1 км вверх с перепадом 250м по сыпучке с камнями :] То еще удовольствие, жалею, что не поставил звезду 28Т, и вообще здесь игл был бы как нельзя кстати :)

автор: Kai
отправлено: 08.08.2017 в 18:06
цитата сообщения от: Ceptienna отправленного 07.08.2017 в 14:13
А я тут на мазохистских трассах страдаю, чтобы с ветерком съехать вниз, тащусь 1 км вверх с перепадом 250м по сыпучке с камнями :] То еще удовольствие, жалею, что не поставил звезду 28Т, и вообще здесь игл был бы как нельзя кстати :)

Одно дело себе в удовольствие по горкам карабкаться, другое - в режиме гонки. :)

Кстати, раз уж поднимал тему покрышек недавно...
Убился очередной Continental Competition, трубка. За 4к км протектор протёрся до основания. Это не долгоиграющий Michelin Pro4. :|(

автор: Kai
отправлено: 22.08.2017 в 07:54
В прошлом году одной из самых грязных МТБ гонок был ChengMai. В этом году мало что изменилось в этом плане, хоть трасса и была другая.
Погода в этот раз, кажется, припрятала туз в рукаве. Ибо такого адового сочетания мало кто ожидал. Грязно – значит дождик и свежо? А вот и нет! Ливень прошёл накануне, дороги превратились в кашу, влажность зашкаливает. Вот только солнце переняло эстафету и прогревало аж до 40! Месить грязь под палящим солнцем при почти 100% влажности – вот настоящее испытание. %-P Рельеф и техничность трассы далеко на втором плане – там всё было весьма тривиально. :|)

12.08.2017 ChengMai XC

5 кругов почти по 7км. Преимущественно грунтовые тропинки и дороги, местами грязь, немного гравия и бетона на финише.




Пока другие группы соревновались, разглядывал сельские достопримечательности.







В этот раз на старт вышло больше 120 человек. И не жарко им тут?



Стартовали. Трасса с бетонки быстро свернула на грунтовую дорогу, а потом и на тропинки. На жаре пульс предсказуемо быстро скакнул вверх.




Терплю и постепенно протискиваюсь вперед.




Местами трасса не высохла после дождя, поэтому приходится месить грязь. Изюминка трассы – пикап, который так и не смог проехать. ^-^



На третьем круге почувствовал, что могу так и перегреться, если продолжу жарить на высоком пульсе. Чуть сбавил. %-P
Под конец 3 круга метрах в 400 запреметил парня в жёлтой майке (лидер генерального зачёта). Значит, еду не так и плохо. Хотя ощущения говорят об обратном. (Y)



За оставшиеся два круга дистанцию начал сокращать, но по жаре это было делать не очень весело. Так без особых приключений доехал до финиша метрах в 100 позади того парня.



В итоге 7 в общем зачёте и 3 по провинции. Ничего особо нового. :C
После финиша ещё минут 10 ходил как пьяный. Так и солнечный удар отхватить немудрено. >:[

Результат


[B]Расстояние:[/B]33,5км
[B]Общее время:[/B] 1:13:34
[B]Средняя скорость:[/B] 27,6км/ч


Strava (https://www.strava.com/activities/1129565814)

автор: Eye
отправлено: 27.11.2017 в 09:25
Гонок до нашей весны не предвидится?

автор: Kai
отправлено: 27.11.2017 в 17:56
цитата сообщения от: Eye отправленного 27.11.2017 в 09:25
Гонок до нашей весны не предвидится?


Да гонки тут и не заканчивались. %-P
Просто я обленился про них писать. Да и интерес со стороны к такому формату, как мне кажется, тоже стал угасать. В Страве все гонки вобщем-то видны... А нехватка времени - это всё оправдания.
Печалит лишь то, что хостинги фото мрут постоянно. А от того же flickr меня надёжно защищает Great Fire Wall of China. //-( Печаль дополняет и то, что VPN не всегда работает, а компартия обещает VPNы "жесточайше" искоренить. :-/

Ну, ладно. Продолжу как в старые добрые времена. Кратенько или как получится. :)
Остановился я на Августе, а дальше полтора месяца ничего и не было. А всё почему? Съезд компартии, и запрет на любые массовые мероприятия по всей стране, велогонки включительно. Ммм, к чему бы это?!

Компартия наконец-то отзаседала, и можно ехать дальше. :P

20.10.2017 QiXianLing Дуатлон

Было такое же дело в прошлом году. Тогда в гору забежал 10-ым. Решил год тренировать бег. Решил... но не сделал. ;D
Ну, ФТП я всё же покачал. Бегать, наверное тоже стал быстрее. В итоге прошёл дистанцию на 5 мин быстрее прошлого года. И? Как назло, остальные тоже прокачались. Прошлогодний лидер сбросил 3 мин, мой друг аж 10 мин и т.д. В итоге я 9. Печаль. //-(

Strava - вело (https://www.strava.com/activities/1250266611)
Strava - бег (https://www.strava.com/activities/1250266597)



05.11.2017 WanNing Шоссейная кольцевая гонка

И она уже была в прошлом году. Падал там. :-6 В этом ещё и дуатлон на этой же трассе проводили.
Поехали сначала бодро, в отрыв парни пытались уехать.



Потом всех собрали вместе и поехали скучно и медленно. :-[



На финише там горка метров 500. Но этого не достаточно, чтобы проявить мой потенциал Mountain Pro (как меня в шутку называет друг). На короткие подъёмы нужна взрывная мощность, а я на выносливости лучше отъезжаю.
В итоге 6. Лучше прошлого года, но тоже печаль. :]

Strava (https://www.strava.com/activities/1262128430)

11.11.2017 SanYa Шоссейная гонка 125км

Небольшая гонка, но на длинную дистанцию - 125км. Хоть какая-то отдушина после кольцевых.
Призовые небольшие, монстры велоспорта приезжать не стали. Ехали довольно спокойно, временами дёргая пелотон спринтами. Работали втроём, командой. Порядочно измотав пелотон, за 25-30км до финиша снова разыграли групповой спринт в подъём и вдвоём с товарищем оторвались. Поехали бодро сменами. За финиш не боролись. Заехал первым. Мелочь, а приятно. #)

Strava (https://www.strava.com/activities/1270090985)



А вообще в Санье классно - уютно, спокойно, море.



18.11.2017 WuZhiShan Шоссейный горный этап

Ну, и наконец-то что-то интересное. 35км, большую часть из которых карабкаться в горку. У меня это как-то лучше всего получается. ^-^
Но подготовился к этой гонке я основательно... Неделю не садился на вел - дела. На кануне поспал целых два часа - летел же из другой провинции. И чтобы было совсем не скучно... Ехал отдельно от вела - не успевал забрать. Вел и снаряжение в рюкзаке оставил у друга. Тот должен был всё это привезти на старт.
Друг молодец - вел привёз. Но вот рюкзак со шлемом, контактными ботинками и прочей вело одеждой забыл. Делать-то чё?! Поехали в самую рань по городу искать не безучастных людей, одалживать всё, чего не хватало. |-)_)
Шлем нашли. Шмотки на пару размеров меньше - тоже. А вот с ботинками беда - у меня 43,5, а велообувь вообще 45. Ни в одни шоссейные ботинки я не влез. Остались разношенные мтб боты 44 размера. Жмут, но что делать?! И это... прощай Garmin Vector, здравствуй Shimano SPD! :-9



Китайская безопасность бдит со всех сторон. :] Ещё вспомню про неё дальше.




Стартовали от какой-то палки. Место в целом красивое.




Первые 5км почти плоско - значит, едем бодро. Кто-то оторваться пытается.



Китайской безопасности на всех китайцев не хватило. Уж очень их много. //-(
Хотя я и сам чуть не загремел - между бетонными плитами по центру дороги образовалась щель шириной в шоссейное колесо, я туда попал и как трамвай ехал с 10 метров без возможности поворачивать.



Начались по началу небольшие подъёмы. Кто-то снова дёргает вперёд. Их догоняют. Смотрю, парни что-то уставать стали. На смены не хотят. Вон тощий какой-то уже на 200 м вперёд уехал, а его не догоняют.



После очередного подъёма темп начинает угасать, типа отдохнуть они решили. Вот вечно китайцы так едут. Решил их расшевеливать - гонка всё же.
Встал. Сделал спринт на 30 сек. Пусть едут быстрее! Вот только тихо что-то. Смотрю назад, а они быстрее не едут. //-(
Тут и большой подъём на километров 10 начался. Тощего того обогнал сразу. Измерителя мощности нет, пульсометра тоже - еду в информационном вакууме. Еду один. Не один - с мотоциклом сопровождения. BMW. Всё по-пацански! Тут и местные зрители из деревень подтянулись. \m/



Думаю, когда догонять будут?! Так я уже и до вершины доехал! Мысли всякие лезут - первый же, мотоцикл тут рядом едет. #)



До финиша 7км. Вниз я еду так себе, но до следующей горки дотянул. За 3км до финиша подъезжает ещё парень и сзади пыхтит в подъём другой.
Подъём до 25% доходит местами. Ни разу за год не включал 36х28 соотношение звёзд, а тут включил. Но всё равно приходится терпеть.
Едем втроём попеременно выезжая вперед. Сзади ещё 2-3 человека виднеются.



Вопреки всему (жмущим ботинкам в первую очередь) заехал третьим. Не супер, но сойдёт.

Strava (https://www.strava.com/activities/1280152683)



Это была последняя гонка 2017 сезона на Хайнане. Подвели итоги. По общим баллам за все гонки я оказался третьим за сезон. Ну, ок, чё?!


:]


И дальше я поехал севернее, поближе к Гонконгу - в Шэньчжень. И сразу заприметил самую высокую горку в округе - WuTong. Там ещё башня телестанции приютилась на вершине.



Приехал туда и что? Охрана не пускает на гору с велосипедом карабкаться, мол, небезопасно. :-X
Охранники всё же проговорились, что пробраться туда можно, но они мне не скажут где.
Ок, поехал вокруг горы искать сам.
Китайцы накопали туннелей и на горные серпантины машины теперь не суются на радость велосипедистам. ^-^
Покатался у какого-то забора (граница с Гонконгом).



А далее много фото одного и того же по пути на гору.





В итоге с помощью местных я дорогу всё же нашёл и свои 6,5 км 8%-ного подъёма одолел. \m/



И напоследок вид Шэньчженя сверху. Где виднеется вода в далеке - там уже Гонконг.



P.S. А гонки, похоже, и в этом году не закончились. :P

автор: rvl
отправлено: 27.11.2017 в 18:57
оч круто! +отлично пишешь!

автор: 66magic99
отправлено: 28.11.2017 в 01:34
да, очень хорошо! :)

автор: Eye
отправлено: 28.11.2017 в 10:24
Cool!

автор: Vazab
отправлено: 07.12.2017 в 19:50
пиши есчо

автор: MexoNoiD
отправлено: 09.12.2017 в 11:17
классно, ждем тебя на налибоках ))

автор: Kai
отправлено: 29.01.2018 в 08:49
И снова давненько не отмечался тут. Как обычно пишу не про сами железки, а про то как ими пользуюсь. Хотя многое порядком износилось, обновления не миновать. :]

10.12.2017 ShenZhen Шоссейная горная гонка (или как это назвать?!)



Такого плана гонки я раньше не ездил, да и на новом месте. Поехал сначала посмотреть.
Всего-то 5,5 км. Ни спусков особо, ни крутых поворотов – только вверх. Подъём в среднем 9%, самые сложные 1,5 км – 13%, местами ещё больше.
Бодро стартовал, и поначалу выло весело. Однако спустя километра 2 градиент стал расти, а ноги - забиваться. На одном из резких подъёмов скинул передачу, еду стоя, 350 Вт или около того. Пора бы чуть сбавить и передохнуть, - думаю я. Жму на сброс… и ничего не происходит. Смотрю на заднее колесо – а сбрасывать уже и некуда – я на 28Т.
Еду в горку. Стоя. Каденс 65. 350 Вт. И это на минимальной передаче? Чего?! %-P
Чувствую, что стоит замедлиться, и я просто остановлюсь. Меня начинает накрывать пеленой, а подъём и не думает кончаться. Хочется всё бросить, лечь на травку или вообще поехать обратно. И тут я в режиме гонки должен ехать? Бррр. (Y)
Как-то доехал. На целевом участке средних 307 Вт или около того, 23 мин. Что-то мне на старт выходить расхотелось. Но куда денешься – нужно прикатывать.
Стал наведываться к этому недружелюбному подъёму, как позволяло время. И всё бы ничего, но по доброй традиции перед гонкой я простудился. В +8 ездить, пожалуй, не самый кайф.
Эх, поехали. %-P



В этот раз и иностранцев было много, и из Гонконга народу приехало. В целом было интересно.
Но проехал я слабо – всего 26-ой. Накануне тренировался выдавая 307 Вт на 20 мин. А на гонке едва за 280 Вт средней перевалил.

Strava (https://www.strava.com/activities/1308793060)

Получается, пришёл к тому, с чего начинал пару лет назад. :-/



И вот только наступил новый 2018 год, как уже зовут на гонки и сразу 2. Надо ехать. #)
Как назло, перед гонками на неделю уезжаю в командировку и не тренируюсь всю неделю. Эх.

20.01.2018 HaiKou XC

Кольцевая МТБ гонка. 8 кругов. 40% бетон, остальное грунт, трава и камни. Довольно просто. Вот на МТБ я месяца 3 не сидел – непривычно даже. И кстати, номер достался уж слишком козырный. #)
Успели хорошенько прогреться на спринте к старту, ведь всем хотелось занять место в стартовом коридоре получше. Стал во 2-3 ряду, что неплохо. Народу много - человек 150.



Бодро стартовали. Быстро вырвался вперёд и там и держался. Пульс подскочил неприлично высоко и там и остался. Не то чтобы так тяжело ехалось - пульсометр забарахлил, видимо, пора батарею менять.



Но нехватка тренировок на МТБ всё же дала о себе знать. На 3-4 круге один из 90 градусных поворотов заложил по привычке как на шоссере и просто улетел. Переднее колесо потеряло сцепление на траве и камнях и провалилось. Ехал довольно быстро, поэтому хорошо покувыркался. Вскочил на вел. Даже цепь не упала – narrow-wide. Здорово! Нога, правда, ноет. Но не до неё сейчас.



Вкручиваю подъём, чтобы хоть как-то сократить отставание после падения. Замечаю, что и велу досталось. Передачи щёлкаются плохо, последняя звезда вообще не включается – погнул петух. Ещё и с седла постоянно сползаю. От удара оно стало в положение как у Кулхави. Ему-то, может, и удобно, а мне нет. (Y)
Вот в таком боевом виде проезжаю оставшиеся круги. Даже кого-то ещё и обгоняю.



В одном из поворотов двое из одной команды попытались и меня обойти, но улетели мимо поворота. Я такой ошибки больше повторять не хочу.



Финиш организовали раздельный от старта. И всё бы ничего, но маршалы на гонке что-то напутали. Одни показывают на финиш, другие – на ещё один круг.
Теряю на этой заминке драгоценное время и двое меня обходят. Перестаю думать о посторонних вещах и делаю рывок за ними. 200м до финиша. Самая маленькая звезда так и не включается. Жму сильнее. Обхожу одного, но до арки не успеваю обогнать второго гонщика. Седьмой. В сердцах матерю маршалов. Но кто не ошибается?! :(

Strava (https://www.strava.com/activities/1366309768)




Кстати, не я один летал мимо поворотов. После гонки у кареты скорой помощи была целая очередь. Даже товарищ по команде летал 2 раза, что, впрочем, не помешало занять ему 1 место. Но стоит отметить, что живёт он рядом и трассу не просто прикатал – он к ней прирос. Иначе это не назвать – чел за январь накрутил тут более 1000км и никому об этом до гонки не рассказывал. Он это называет тренироваться втихаря. :P


21.01.2018 HaiKou Шоссейная кольцевая гонка

Новый день. Новая гонка. А правое колено не в лучшей форме.
Впереди 10 кругов по узкой бетонной трассе с поворотами и подъёмами. Трасса интересная, но народу для неё многовато.



Как оказалось ещё и подготовил вел на 10 баллов. После вчерашнего падения хотелось отдыхать, но никак не винтить велосипед.
Уже стою в стартовом коридоре и замечаю, что переднего тормоза то и нет. Весть месяц проездил в горах на R3 и не заметил, что колодки почти на нуле. А обод у Meilenstein, должно быть, поуже чем R3 – вот колодки его и перестали зажимать.
Экстренно бегу к механику. Запасных нет. Что делать? Замечаю, что сзади колодки менее стёрты. Меняем местами. И чудо – всё заработало. Заднему тормозу Dura Ace и стёртых хватило.

Забавно, что в стартовом коридоре двое умудрились проколоться. Как им это удаётся? Вон какой-то суровый парень, растолкав всех, стал впереди. На вид серьёзный, прокачанный. Тут вдруг с предательским писком сдувается его заднее колесо. |-)_) Чел матерится, остальные ржут. Но запасное колесо ему всё же нашли.



Много народа, резкий старт, узкие повороты. Я к этому, кажется, уже начинаю привыкать.
Но тут замечаю, что вел я подготовил ещё «лучше», чем уже убедился. Первая выбоина в бетоне, и руль несколько проворачивается и проваливается вниз. Так я вынос слабо зажал! Беру инициативу руль в свои руки – нижний хват, встаю, подпрыгиваю и всем весом упираюсь в руль. Он проворачивается в обратную сторону и становится на место. ;D Пронесло. Но выбоины нужно все объезжать.



Нога ноет. Людей рядом много – в поворотах все жмутся друг к другу. Еду медленно – в завалы или на обочину не хочется.
Замечаю, что батарейка в пульсометре окончательно села. А нужен ли мне этот пульс сейчас?



Трасса узкая и изобилует поворотами. Продолжаю обгонять. Кто-то даже падает. Хорошо, что не я – от одной мысли снова упасть меня коробит.
Наконец-то доезжаю до участка, где мне комфортно – затяжной подъём метров на 500-600. Тут уже начинаю обгонять группами.



Когда в поворотах мне уже никто не мешает, начинаю ехать бодрее. Несколько раз мне садятся на колесо, но в подъёмах рано или поздно отваливаются.
Тут на затяжном подъёме обгоняю того сурового парня, что прокололся на старте. Он снова на спущенных колёсах – явно не его день.
Обхожу ещё несколько довольно сильных ребят. Они изрядно потрёпаны – падали.



Собираемся уже постоянной группой из 3 человек и сменами едем до самого финиша. Один из попутчиков на прошлой шоссейной гонке здесь был первым. В этот раз как и я плохо подготовил вел и страдал из-за переключения.
Перед финишем немного поборолись. Заехал 10-ым. Что ж, без падения за день до гонки было бы лучше.

Strava (https://www.strava.com/activities/1367466788)



Заодно одолжил колёсики потестировать. Наверное, надо брать. В цвет же. ;D
Ещё бы кассету на 11-30 протестить. Тут стояла 12-29 кампа – переклюк прожевал и не подавился.



автор: Climber 1
отправлено: 29.01.2018 в 11:31
вот это я понимаю использование крутого железа по назначению и на полную катушку!!
Красаучык!! :)

заголовок: Re:Look 795 Aerolight
автор: Kai
отправлено: 10.03.2018 в 17:49

Наконец-то пишу по теме, т.е. про обновление самого байка. #)
Всё весьма предсказуемо - Mavic R-SYS Limited + Dura Ace 11-28T.
По принципу "ну, я же пацан" брать 11-30 не стал. :]
Скинул немного веса с тренировочного вилсета - аж 261г |-))




А вот с МТБ всё намного более непредсказуемо. :]

P.S. И на правах оффтопа. ;D Сегодня ездил по горкам (ссылка (https://www.strava.com/activities/1445137566/) если нужно). В безлюдном месте наткнулся на странное сооружение. Безлюдная дорога у вершины горы заканчивается у бетонного резервуара метров 20-30 в диаметре и 4-5м высота стен. В резервуаре есть большая чёрная дыра. Рядом никого не было, чтобы спросить. Что это может быть?

автор: Wellton
отправлено: 11.03.2018 в 02:08
один из лучших шоссейных велосипедов, что я видел

автор: Kai
отправлено: 26.03.2018 в 12:31
Тем временем шоссейная система напряглась. :]


автор: rumm
отправлено: 26.03.2018 в 12:45
Я пока коробку с игловской кассетой не открыл, не осознавал, насколько она здоровая.

автор: Kai
отправлено: 20.04.2018 в 17:29
То самое чувство, когда все уже собрали новые велосипеды, а ты всё ждёшь какую-то одну детальку. >:[



P.S. Дождался. :]

автор: HOSTIK
отправлено: 20.04.2018 в 18:20
Черно-оранжевый с розовой бутлей (что на фото) с виду так себе, но собран божественно.
Очень красочные рассказы, а лук вообще конфета.

автор: MexoNoiD
отправлено: 20.04.2018 в 20:57
Так это же заявка на победу в Бескидах !))

автор: Билли Бонс
отправлено: 20.04.2018 в 22:49
цитата сообщения от: Kai отправленного 20.04.2018 в 17:29
То самое чувство, когда все уже собрали новые велосипеды, а ты всё ждёшь какую-то одну детальку. >:[



P.S. Дождался. :]

Это с паверметром?

автор: Kai
отправлено: 21.04.2018 в 03:48
цитата сообщения от: HOSTIK отправленного 20.04.2018 в 18:20
Черно-оранжевый с розовой бутлей (что на фото) с виду так себе, но собран божественно.
Очень красочные рассказы, а лук вообще конфета.

Это Look 695 что ли? А что там такого божественного? Ultegra всякая.
цитата сообщения от: MexoNoiD отправленного 20.04.2018 в 20:57
Так это же заявка на победу в Бескидах !))

Только если среди неподготовленных велосипедистов. И доехать туда ещё надо... #)
цитата сообщения от: Билли Бонс отправленного 20.04.2018 в 22:49
Это с паверметром?

Пока не проверял. Лампочка какая-то зелёная мигает. :]

автор: 66magic99
отправлено: 21.04.2018 в 16:14
фитнес трекер. |-))

автор: Kai
отправлено: 21.04.2018 в 17:50
Кстати, большинство деталек, которые я использую, народными не назовёшь. Но есть и те, которые могут пригодиться почти каждому. :|)
Наслышан про хруст и прочие беды пресс-фит кареток. Вот покрутил я в руках стоковый Sram GXP press-fit и был весьма не впечетлён.
Дабы не мучить себя в перспективе, сразу взял резьбовой пресс-фит от Token. Выглядит добротно.

автор: Kai
отправлено: 06.05.2018 в 15:39
Цепь на кассете Shimano 105 начала проскакивать после 15к пробега. С передними звёздами таких проблем не было, хотя у них пробег уже перевалил за 20к. Но начала падать цепь при сбросе на малую звезду - где-то один раз из 20. На что их заменить пока не придумал. Carbon-Ti? Rotor? Такие же от Praxis Works?

Проблему с падающей цепью удалось решить с помощью (как бы его назвать?) уловителя цепи K-Edge. Может, и звёзды теперь не менять?! ;D



Кстати, МТБ трассы в Китае найти непросто. Бездорожья почти нет там где я сейчас. В горах/лесах везде бетон и ступеньки.
Зато удалось найти профессиональную ХС трассу от завода XDS (один из крупнейших велозаводов в Китае). Там же обкатал МТБ железки.
Поскольку строили не любители, а завод, то сделано всё очень солидно. Сама трасса в двух вариантах 6 или 4 км. Много 180 градусных поворотов, техничных каменных секций, есть трамплин и даже небольшой памп-трек. Очень круто сделано для зрителей - площадки по-бокам и над трассой. Если небольшой амфитеатр, через который проходит трасса.

Пока пробивал очередное дно своим "скиллом", пофоткал достопримечательности. #)








(Фото мутные - поленился достать телефон из чехла //-( )

автор: Kai
отправлено: 16.05.2018 в 17:05
Дошли руки обновить инфо по МТБ. :]

Честно говоря, поскольку на МТБ в последнее время езжу мало, были мысли от него вообще отказаться.
Но разнообразие всё же не помешает. К тому же удалось найти пару неплохих МТБ спотов для тренировок. В Китае нельзя просто взять и поехать в лес на МТБ - тут или асфальт/бетон, или нет даже тропинок.

Также закралась мысль, а почему бы не собрать МТБ без доп вложений... Тут вспомнилось знакомство со спонсором велоклуба "Минск" - китайским велозаводом Winspace из Сямыня (там где в Ironman участвовал). Парни из "Минска" часто прилетают в Китай на гонки. Бывало помогал решать орг вопросы со спонсором. С колёсами и рамой подсобили, и всё-таки получилось собрать вел на сдачу от продажи Кадейла. #)

Вроде, рабочий. :-9

Winspace FLY29ER


РамаWinspace FLY 29er
ВилкаRockShox SID WC 29
КолёсаWinspace XC Carbon 29, DT350
СистемаSram XX1 Quarq, 175mm, 38T
ТрансмиссияSram X01 Eagle 12-speed
ТормозаSram Level TLM, 180/160mm
Руль3T Team Carbon, 700mm
ПодседелWinspace Carbon
ПокрышкиSchwalbe Rocket Ron SS Addix 29x2,1
СедлоPrologo Nago Evo X15 CPC
ПедалиCrank Brothers EggBeater 11 Titan
Вес9,4 кг








автор: magogg
отправлено: 16.05.2018 в 22:07
Если бескиды будут ехаться на 38т, то пойду продавать слот во второй раз

автор: Kai
отправлено: 17.05.2018 в 04:35
цитата сообщения от: magogg отправленного 16.05.2018 в 22:07
Если бескиды будут ехаться на 38т, то пойду продавать слот во второй раз

На ХСО трассах проверял - куда я могу заехать, мне и на 38Т норм едется; а где мне не хватает техники, хоть 30Т ставь, всё равно не заеду. :]

автор: Eye
отправлено: 17.05.2018 в 10:19
всем бы такую сдачу давали.

автор: poligraph
отправлено: 17.05.2018 в 12:19
а почему X01 Eagle? он же тяжелый ,-)

автор: Kai
отправлено: 17.05.2018 в 12:59
цитата сообщения от: poligraph отправленного 17.05.2018 в 12:19
а почему X01 Eagle? он же тяжелый ,-)

Разница X01 Eagle и XX1 Eagle 52г вроде как. Кассета весит одинаково. Система как раз XX1, потому как на X01 Quarq не станет.
А вообще мне хотелось в цвет и без доп вложений.
Вот GX Eagle действительно тяжёлый. :]

заголовок: Re:Look 795 Aerolight & Winspace
автор: lateralus
отправлено: 02.07.2018 в 14:55

Как-то давно отчётов по мтб не было. Даже почитать нечего ;)

автор: Kai
отправлено: 04.07.2018 в 17:31
цитата сообщения от: lateralus отправленного 02.07.2018 в 14:55
Как-то давно отчётов по мтб не было. Даже почитать нечего ;)


Обленился что-то. Да и езжу в последнее время почти только на шоссе и только по жопам протоколов. :]
Ну, и по бездорожью тоже на шоссе. Отчего даже в рулевой подшипники сдохли (не от этого на самом деле).
А вообще в середине июля должны быть интересные гонки, если доеду. Там можно будет обо всём разом и написать.




P.S. Покрышку Mavic Yksion Pro PowerLink до дыр протёрло просто накатом за 3К км или около того. Надеюсь, Continental GrandPrix 4000 S II будет дольше жить. А вот Michelin Power Endurance, который ругал ранее, уже 10К доживает на станке. Надо как-нибудь уже и бескамерку попробовать, но уже не на этих колёсах. :)

автор: MexoNoiD
отправлено: 07.07.2018 в 21:20
жду на барахолке твой мощеметр ))
даже готов на новую каретку))

автор: Duch
отправлено: 08.07.2018 в 16:46
цитата сообщения от: MexoNoiD отправленного 07.07.2018 в 21:20
жду на барахолке твой мощеметр ))
даже готов на новую каретку))

Тыж завязал, или вбарыжить кому наешел?

автор: Kai
отправлено: 08.07.2018 в 18:56
цитата сообщения от: MexoNoiD отправленного 07.07.2018 в 21:20
жду на барахолке твой мощеметр ))
даже готов на новую каретку))


Я ж от МТБ не собирался совсем отказываться. Пусть будет для фана и редких соревнований. Да и уже приноровился сбывать велы/детальки в Китае. У китайцев денег много - можно и подороже продать. :]

автор: Kai
отправлено: 21.10.2018 в 17:10
И снова давно не заглядывал в тему. То ли пора рассказать, зачем я который год матрасил Налибоки, то ли наконец-то написать по теме про железо.
В этом году количество гонок стало меньше (в будущем поправимо), но выросли уровень и дистанции. Дальше много текста. Есть картинки, чтобы не было скучно. #)



20.05.2018 Tibet challenge, Shenzhen stage, шоссе

Есть в Китае такой Tibet challenge, где 2000км за 10 дней по Тибету. Много набора высоты, местами снег и лёд, разрежённый воздух, холодно и красиво. Правда, иностранцев не пускают. Можно группой в автобусе с надсмотрщиками, а одному да ещё и на велосипеде – ни-ни. Так и представил иностранных велосипедистов агитирующих тибетцев против ком партии. Я туда давно хочу, но не пускают – видимо, боятся, что все призы увезу. :]

Но хватит о грустном. По всему Китаю проводят что-то вроде отборочных туров туда. За первое место на этих этапах – бесплатное приглашение в Тибет (не в моём случае).
Вот решил проехать один из этапов рядом в Шэньчжэнем. 168км, 1900м набора – отличная разминка за неделю до Налибок. Как же я ошибался. (Y)



1000 человек на старте. Хочется от них поскорее уехать. Как показывает практика, китайцы любят внезапно устраивать завалы. Может, и не любят, но делают это с завидным постоянством. Только отъехали машины сопровождения спереди, только пелотон вышел на крейсерские 40+ км/ч, как что-то пошло не так. И дорогу перекрыли, и машины сопровождения есть. Что может быть не так? Китайский дедушка решил перейти дорогу перед 1000 велосипедистов. Мол, пожил, теперь и премию Дарвина можно взять. Ехал я в середине, отдыхал перед горками. Слышу, впереди орут и пелотон что-то объезжает, как вода огибает препятствие. Вот это что-то (дедушка) появилось и передо мной. Беру левее – пронесло. Краем глаза замечаю велосипедиста справа. Он мог взять правее или прижаться ко мне – места хватало. Но растерялся и прямой наводкой влетел в китайского старца. К счастью, как потом узнал, премию Дарвина дедушка не взял, хоть и очень старался. //-(



Дальше всё шло более предсказуемо, хотя кто-то и умудрялся улетать в кусты на поворотах. Начались горки на 35км. Парни взяли хороший темп. Я сижу на колесе – дёргаться рано, много ещё километров. Смотрю, а 1000 человек как и не бывало – 50-60 лишь усидели в подъёмах. А ведь это быть первый маленький и коротенький.

На 75км уже начались горки повеселее. Узкие сельские дороги, бетонные подъёмы. Несколько ребят пошли от души работать в подъём. Я как обычно сижу на колесе. Пыхтим в подъёмы. Я разглядываю пейзажи и соперников. А нас всего четверо, и никого не видать вдалеке. Хорошо так ушли в отрыв. Я; австралиец, выступающий за местную команду; 2 китайца из разных команд. Где дорога позволяет, к ним машины поддержки подъезжают.
Едем дальше. Уже 110км позади. Ноги начинают «гудеть». Пока совсем чуть-чуть.



Вот где-то здесь и начинается самое сложное. 38 градусов в тени. Над асфальтом жарит ещё сильнее. А соли я не взял, электролиты позабыл. Ещё и фляга одна. На трассу 3 кп – нужно номер-чип приложить, там же можно и воды долить – зачем везти больше, думал я. Так, может, это я премию Дарвина захотел?! //-(

Впереди замаячил 8-10% подъём на пару км. Я его заранее заприметил – после него относительно плоские 40км до финиша. Дёргаться не было желания – жарко очень. Но тут парень впереди делает жест локтем – мол, в эту горку первым едешь ты. Ну, я и поехал. А уже в середине заметил, что никого сзади и нет. По страве потом глянул, что привёз им в подъём 1 мин, а после пуска уже почти 3.
Супер. Крути себе в отрыве, забирай первое место! Вот только на последнее 3 кп нужно за водой заехать, а то воды нет. Да и мутит что-то после подъёма того по жаре. %-P



Приезжаю на кп. Есть кто? Нет никого. НИКОГО! :-X Есть жара, поля, деревья, горки. Людей, правда, нет. И воды тоже нет. Да и вообще я посреди какого-то «нигде». Уже на финише я узнал, что волонтёры там где-то заплутали, да и не ожидали они, что кто-то так быстро приедет. (Y) Мне что-то поплохело. Жарко. Мутит. Воды нет. Мотивация ниже плинтуса падает.

Пока искал людей (может, я не там смотрел?), приехали остальные трое. Спс за потерянное преимущество. Коллективно решили забить и ехать дальше. Там только ещё немного горочек. На ней австралиец пропал. Ему было, видимо, не слаще меня. Едем втроём. К «прекрасному» самочувствию добавляются глюки. Смотрю на руль – еду прямо, не смотрю – заваливаюсь набок. Шея не хочет больше держать голову прямо – смотрю вниз. Раньше такого не бывало, да и не мог я так устать. Уже после гонки на обследовании узнал – поздравляем, у вас обезвоживание. ^-^



Отвалился от парней. Поплёлся один. Их машина сопровождения дала воды и колы в дорогу. Спасибо им за это. И тут новый глюк – начинает сводить левое бедро (сверху, снизу, везде). Никогда не сводило бедро до этого. Ладно, выпрямлю и потяну ногу. Раз ноги на педалях, то правая нога согнулась и сводить начало уже правое бедро. Надо бы выстегнуться и выпрямить ноги, но я растерялся и завис с двумя полусогнутыми ногами. Свело оба бедра сразу. Видимо, мне это так понравилось, что за 30км до финиша свело их ещё раз 10. :-9

Уже 5км, а меня никто так и не обогнал. Третьим заеду? Еду. 1км до финиша, и сзади прилетает группа из 3 гонщиков. Прыгаю на колесо… и опять сводит ноги. Привет, соль! Привет, электролит! 200 ватт мой предел – дальше только судороги. В итоге 6 с отрывом от 3 места в 30 сек.



Долго не хотел писать про эту гонку. Досадно. Обидно. Мог быть первым, мог быть в тройке, но сам себе Буратино. :(

Минусы езды в отрыве не ограничились тем, что волонтеры не успели на последнее кп. Фото толком тоже нет – мотоциклы и фотографы тоже «не ожидали, что мы так быстро поедем». Зато «тошнотов» каких-то нафоткали 100500 раз. :-6

Strava (https://www.strava.com/activities/1584252966) для тех, кому интересны цифры.



26.05.2018 Naliboki

Так это ж я на эту стену текста «разминался» перед Налибоками. На следующее утро после гонки я оценил, как хорошо «размялся». Ноги не гнутся, на стул сесть только с помощью рук. 5 дней до Налибок. И это я ещё Бескиды потом собрался ехать.
Ладно, с Бескидами не срослось. Гжегож согласился перенести регистрацию на следующий год. Уже проще.
3 дня до Налибок. Ноги в том же состоянии. Эйфория от обезвоживания тоже со мной. Прилетел в Минск. Тут свежее, дышится легче.
1 день до Налибок. Прокатился на веле. Всё болит.
Начало Налибок. Стартовый лагерь. Что я здесь делаю? Может, с друзьями 40км пешеходным темпом проехать? Так я же летел 10 часов. Бескиды снова мимо проходят. 200км надо ехать. :|)
В начале года думал: ну, в этот раз я их бодро проеду, а не буду матрасить как обычно. Ноги не согнуть. Без рук не присесть. М-да. Поеду, как поедется.

Стартовали. Я даже как-то бодро сначала ехал, пока люди были рядом. Даже у великого Билли посидел на колесе (почти). ^-^



Дальше медленно покатился один. Даже доехал. Не доволен. Но в моём состоянии это уже неплохо.



Strava (https://www.strava.com/activities/1600173815)



17.06.2018 Shenzhen, шоссе

Вернулся в Китай. Со мной связался менеджер местной команды. Приглашает к ним. Так это от их австралийца я уехал по той жаре. Это их другой гонщик потом объехал меня за 1км до финиша и забрал 3 место. Все иностранцы, менеджер китаец. Ок, так будет веселее.
Парни профиками оказались. Не ТДФ, конечно, но на контрактах, зп, спонсоры. Работа у меня уже есть, да и не тяну я пока их уровень. Поэтому ограничились формой и бесплатным участием в гонках по всех стране. Было бы время.
Чемпионат на севере Китая, группа А, самолёты и всё включено. Налибоки мне помогли восстановиться, но не полностью. Буду по жопам протоколов кататься. Пасс.
А вот на местную гоночку категории С я согласился чуть позже. 50км, критериум. Я всё ещё ватный (да-да, восстанавливался месяц). И снова жара как в печи.
Первый круг ещё за лидерами проехал, а потом опять перегрелся. В двадцатке доехал. Зато фото хорошее получилось. :)





Strava (https://www.strava.com/activities/1644076606)



05.08.2018 Wanning Дуатлон

Был тут в прошлом году. В этот раз подняли призовые раза в 3 – прилетели какие-то сильные бегуны. Стоп. Я же на полгода забыл про бег совсем. Да ладно. ;D Зато на веле покатаюсь, тем более дистанцию для вело этапа увеличили – 36км.



Бодро прокрутил вело этап. Как мог сбрасывал бегунов. Приехал первым, хоть это ничего и не значит. #)



На беге снова заболел бок. Плёлся. Даже медленнее прошлого года пробежал. Сзади догнали роботы-бегуны, которых я поскидывал на вело этапе. Финишировал 6. Что эта цифра так ко мне приклеилась? %-P



Решил забить на бег – буду велогоном. Вон Вальверде в 38 стал чемпионом мира. Мира мне на надо, но хотя бы чемпионом местной водокачки стать было бы неплохо. :]

Strava вело (https://www.strava.com/activities/1752358614)
Strava бег (https://www.strava.com/activities/1752358516)



26.08.2018 Tibet challenge, Guangzhou stage, шоссе

Tibet challenge, давно не виделись. Соль есть, электролит есть, 2 фляги – я по любому чемпион в этот раз. Или нет. ???
150км, горки – как я люблю. Шторм надвигается? Супер – будет не жарко. Китайцы, говорите, на спусках могут попадать, если будет мокро? Не беда – они и по сухому на плоском падают.




Жаль, что меня никто не слушал. Горки отменили, ибо жесточайше небезопасно. 150км плошмяка. Наверное, всё же не чемпион в этот раз. ;)
Стартовали из какого-то красивого места.



Включили 40+/- км/ч со старта всей толпой в 1000 человек, так до финиша и ехали. Кто-то падал на спусках, кто-то в поворотах, кто-то просто на прямой дороге. Дождя, кстати, так и не было. Солнца, впрочем, тоже.
Зато, когда едешь с толпой, есть много фото.




Китаянки тоже к велоспорту приобщаются, хоть и с меньшим драматизмом. :-*




После многочисленных рывков пелотон сократился до 50-60 человек. Заехал в двадцатке. Даже не дёргался особо на финише.



Strava (https://www.strava.com/activities/1798438342)



14.10.2018 Qingdao, шоссе

Работал. По командировкам ездил. Не было времени. А тут на очередной чемпионат зовут группа В. Критериум 60км. Не моё совсем – с длинными дистанциями и горками получается куда как лучше. Но всё включено – слетаю. :|)



Ничего особо интересного не произошло. Спринтер из команды ушёл в отрыв и занял 2 место. Я с пелотоном заехал.



Китайцы снова падали. Стандартный завал на финишном спринте. Но некоторые были более виртуозны – пелотон возвращался после разворота, и от догоняющих прилетел велосипед сверху (видео (https://youtu.be/dLEestM0-5E)). ^-^



Strava (https://www.strava.com/activities/1903347800)



03-10.11.2018 Yunnan Granfondo, многодневка шоссе

Стоп. Эта гонка ещё не началась. О чём писать тогда? Например, о том, что я ни разу ещё не ездил шоссейные многодневки, а до неё уже неделя с хвостиком осталась.

Как готовиться? Я, например, катался по округе собирал КОМы в страве. |-))
Поставлю приземлённые задачи – 1) доехать до конца, 2) заехать в 100 в генерале.
1000 участников. Много иностранцев. Команды и все дела. Регистрация закрылась через 3 дня после открытия – места закончились. Рядом с Мьянмой. 6 этапов, 2 дня отдыха.

1 день. ITT 8,3км с горочкой в конце. Поеду 110% ФТП, а в горочку как пойдёт.


2 день. 105км, 751м набора. Довольно плоско. Одна горочка на 70км – нужно подумать.


3 день. 150км. Набор высоты пока неизвестен – это смущает.


4 день. 191км, 2623м набора. Тут должно быть тяжело.


5 день. 115км, 551м набора. Плоско – еду в пелотоне, отдыхаю по возможности.


6 день. 102км, 2390м набора, причём почти весь набор в 30 километровом подъёме перед финишем. Если силы меня не покинут, этот день нужно проехать хорошо.


Если люди с опытом что-нибудь дельное посоветуют, было бы здорово. :)


И раз мне так нравится ездить в горки, то скоро всё будет совсем по-другому…

автор: Eye
отправлено: 22.10.2018 в 10:34
?

автор: boss
отправлено: 22.10.2018 в 16:57
Налибоки в рядах велогонов уже не в тренде, туда сильных гонцов не приезжает: в основном, "туристы".
В следующем году приезжай на Суседзи: там конкуренция норм)

автор: Kai
отправлено: 24.10.2018 в 04:16
цитата сообщения от: Eye отправленного 22.10.2018 в 10:34
?


Цвет тот, но рама отличается. Боюсь, шоссейные староверы меня не поймут. :]
цитата сообщения от: boss отправленного 22.10.2018 в 16:57
Налибоки в рядах велогонов уже не в тренде, туда сильных гонцов не приезжает: в основном, "туристы".
В следующем году приезжай на Суседзи: там конкуренция норм)


Бескиды перенесли на конец июня, а Суседзi в конце июля, вроде. Есть ли интересные гонки в июне-начале июля? Мне бы рядом по датам с Бескидами что-нибудь подобрать.


Кстати, время от времени спрашивают про трубки на шоссе. Напишу тут.
На каждый день мой выбор - клинчер. Сам буду с нового сезона на бескамерках. Трубки ИМХО удел гонок.
Ниже много букв, что не так с трубками на каждый день. :)

Использовал трубки 4-5К км. Больше для гонок.
Были проколы. Возить с собой трубку - гемор, т.к. она много места занимает. К тому же тогда и клейкую ленту возить нужно. Ставить новую трубку на остатки старой ленты/клея - хороший шанс, что трубка соскочит в повороте. Тогда и колёса в хлам.
Пробовал Vittoria Pitstop клеить - не работает.
К тому же трубки обычно для гонок делают, лайт и все дела - у них защиты от проколов по сути и нет.
Это больше удел профиков всё же - колёса с трубками легче, а при проколе им техничка всё равно новое колесо выдаст. Там никто в дороге трубки не переклеивает.
В клинчере камеру за мин 10 сменить можно и ехать дальше. Трубку... хорошо если за 20 мин уложишься, если не 30.
Так что как прокол, так сразу такси до дома.
И поскольку трубки больше удел гонок, ресурс у них также меньше. Continental Competition за 2-3К км протирались до дыр.
В то время как Continental GrandPrix 4000 S2 клинчер все 10К км отходит.
Вот и выходит, что за сезон ресурс клинчера в 4 раза больше: 4 трубки против 1 клинчерной покрышки при пробеге в 10К. И это не считая проколов. А сами трубки обычно дороже клинчерных покрышек.
Так и выйдет, что за 1-2 сезона с учётом расходников клинчерные колёса выйдут не дороже, а то и дешевле (это к тому, что колёса под клинчер обычно дороже тех, что под трубки).

автор: Eye
отправлено: 24.10.2018 в 09:31
цитата сообщения от: Kai отправленного 24.10.2018 в 04:16
цитата сообщения от: Eye отправленного 22.10.2018 в 10:34
?

Цвет тот, но рама отличается. Боюсь, шоссейные староверы меня не поймут. :]

Правильно, а то в 2к18 брать без дисковых тормозов - не есть гуд.

Между Бескидами и Суседзями можно покатать пару этапов Кресовых, раз уж Шенгенская виза есть.

автор: boss
отправлено: 24.10.2018 в 23:27
цитата сообщения от: Kai отправленного 24.10.2018 в 04:16
цитата сообщения от: Eye отправленного 22.10.2018 в 10:34
?


Цвет тот, но рама отличается. Боюсь, шоссейные староверы меня не поймут. :]
цитата сообщения от: boss отправленного 22.10.2018 в 16:57
Налибоки в рядах велогонов уже не в тренде, туда сильных гонцов не приезжает: в основном, "туристы".
В следующем году приезжай на Суседзи: там конкуренция норм)


Бескиды перенесли на конец июня, а Суседзi в конце июля, вроде. Есть ли интересные гонки в июне-начале июля? Мне бы рядом по датам с Бескидами что-нибудь подобрать.

По сути, трофи не переносили. Просто дата трофи привязана к местному религиозному празднику. И эта дата у них высчитывается, как у нас Пасха, например. Но дата сместилась довольно сильно по сравнению с прошлым годом (почти на месяц), таки да) Но это и хорошо с другой стороны: меньше вероятность катаклизмов (в этом году нам отменили 4-й этап из-за ливня и низкой температуры).
По поводу гонок в РБ перед Бески́дами сложно сказать: пока не опубликован календарь на следующий год. Но, скорее всего, придется посещать этап Кресовых, да)

автор: MAPi0
отправлено: 25.10.2018 в 08:23
Это будет лайтовая ракета о 5-6кг?
Очень тиресненько, ждём подробностей #)

автор: Kai
отправлено: 26.10.2018 в 12:08
цитата сообщения от: MAPi0 отправленного 25.10.2018 в 08:23
Это будет лайтовая ракета о 5-6кг?
Очень тиресненько, ждём подробностей #)


Ну, о весе заранее тяжело судить. Сейчас стоковые палки от Black Ink. На всякий THM пока не стал разоряться. #)

Поскольку я простых путей не ищу, выбрал покрышки одного бренда по мне одному известным причинам.
В Китае бескамерной версии нет вообще - узнавал даже у представителя этой компании.
В итоге привёз из Германии. Заодно познакомился поближе с китайской таможней. :]
Оказалось Made in France. Их что Mavic делает?

Tubeless only и все дела. :-9



P.S. Кстати, вес палок не главное.
Сегодня проходил Taiwan KOM. Тут (https://www.youtube.com/watch?v=Sxfd2xzlM6k&t=) можно про эту гонку глянуть. Хочу там побывать, например, в следующем году.
В прошлом году её выиграл Винченцо Нибали. В этом году, говорят знакомые, первым стал John Ebsen на Factor O2. Похоже, с рамой я не промахнулся для горок. Осталось дело за малым - тренироваться и даже, возможно, худеть. ^-^

автор: yltsrc
отправлено: 28.10.2018 в 12:15
цитата сообщения от: Kai отправленного 26.10.2018 в 12:08
Оказалось Made in France. Их что Mavic делает?


hutchinson, как и еще пару брендов кроме зипа

заголовок: Только Kickr
автор: Kai
отправлено: 02.12.2018 в 15:33

Пора рассказать что ли... #)

03-10.11.2018 Yunnan Granfondo, многодневка шоссе

Давно никуда не выбирался, поэтому объединить отпуск, велогонку и просто поездку в провинцию Юннань на границе с Мьянмой казалось неплохой затеей. ^-^
Действительно красиво. Буддистские храмы на горах, пальмы, сами горы.

1 день. На разогрев у нас ТТ пролог - 8,3км с горочкой в конце. Маршрут вокруг озера, финиш у буддистского храма на холме.



Прикатал немножко. В целом просто, но есть пара узких поворотов и горка. Нужно ехать 110% ФТП, а на горке, как пойдёт – в идеале 400+ Вт.



Участников около 1000, поэтому старты с интервалом в 30 сек растянулись на весь день. Обычно крутые парни еду в самом конце, но ждать весь день не охота – лучше отдохнуть перед завтрашними 100+км.



Стартовал в 12:30. Поехал запланированные 110%. Поскольку передо мной на трассе не было сильных гонщиков, начал обходить одного за одним. В этом минус – на узком спуске пришлось оттормозиться, чтобы не зацепить небыстро едущего человека впереди. Потерял драгоценное время.
На плоском прямом участке отвлекся на воду и сбавил мощность. Тоже зря.



Переход на горку был довольно крутой, и я что-то намудрил при переключении. Снова ошибка. Но дальше пошло +/- по плану – крутил около 400 Вт. %-P



По итогам дня оказался на 22 месте. Пока не чувствую себя особо сильным в ТТ, поэтому неплохо. К тому же цель на первый день попасть в топ 50 выполнена, а, значит, завтра старт из отдельного коридора лидеров. :P

Страва (https://www.strava.com/activities/1942438678)



2 день. 105 плоских км с горочкой под конец.




Поехали бодро. 42 км/ч средняя свидетельствует.
До горки ничего особо интересного не было кроме видов. Ехал в пелотоне, экономил силы.




На 65км перед горкой подсуетился выехать в голову пелотона, но немного прозевал момент – кто-то успел рвануть в атаку. А другой кто-то в начале горки упал, что тоже добавило хаоса. В итоге начал горку не на той позиции, которой хотел. Насолили ещё ребята из одной команды – один прокололся и стал у обочины, второй не глядя по диагонали вырезал остальных. На момент сбавил темп – упустил группу отрыва.




Поехал в районе ФТП. Кого-то обгонял, кто-то садился на колесо. Так сформировалась вторая группа отрыва человек 10. Краем глаза успевал замечать как же там красиво. ^-^




На спуске хорошо разогнались, но вот потом несколько сбавили темп. В результате нас нагнало ещё несколько человек. Дальше работали сменами. Тут и до финиша недалеко.
В принципе, рваться мне было некуда. Шёл где-то на 15 позиции, что для плоского этапа неплохо. Дальше этапы с большими наборами высоты – там нужно работать. Но… когда все рванули метров за 500, появился азарт.



Финишная арка всё ближе. Скорость под 60. Едем плотно. Тут один парень резко дергается влево – явно хочет на последних 50м обойти слева. Но подрезает другого гонщика, и тот падает на полном ходу прямо передо мной. Только не это – пролетает в голове. Беру левее к ограждению и еле уворачиваюсь от его вела. Но сам гонщик падает под колёса двум другим парням и складывает их. Снова пытаюсь увернуться. Вроде, даже не тормозил.

...

Цепляюсь передним колесом и делаю скоростное сальто. 15 метров до финиша. 15 блин!!! :-6
Вскакиваю на ноги. Ссадина на ноге – бывало и хуже. Велу ничего особо не стало - влетел в упавшего гонщика. Провернуло правый дуал, да цепь упала. Нужно бежать к финишу!

...

Тянусь левой рукой к велу и впадаю в ступор - кисть руки совсем не там где она должна быть. Медленно и неприятно наваливается мысль, что уже можно никуда не спешить. Для меня гонка закончена. :-X

Страва (https://www.strava.com/activities/1945652789)

Всё бывает в первый раз. Первый DNF. Первый перелом левого запястья со смещением. Дальше мало интересного - больница, операция, пластина в руку и долгие месяцы восстановления.
Запланированно продал Look. Эта гонка должна была стать его последней. Но я ожидал совсем другой результат - планировал заехать в 50... Пошло хорошо уже на плоских этапах, в горах мог заехать и в 10... :-/

Что ж. На ближайшее время - это мой новый вел. :]


заголовок: Re:Только KICKR
автор: Сomissar
отправлено: 02.12.2018 в 16:26

Искренне сочувствуем. желаем скорейшего восстановления.
ждем на бреветах РБ в 2019г.

автор: Kai
отправлено: 03.12.2018 в 04:53
цитата сообщения от: Сomissar отправленного 02.12.2018 в 16:26
Искренне сочувствуем. желаем скорейшего восстановления.
ждем на бреветах РБ в 2019г.

Спасибо. :)

автор: Небесный
отправлено: 15.12.2018 в 19:03
Kai, с интересом читал твою тему, специально зарегистрировался. Выздоравливай! Жаль, что так вышло, но ты боец.
П.С. Рассказывай про новый шоссер что ли :)

автор: Climber 1
отправлено: 16.12.2018 в 22:55
Прочитал только сегодня...
F*ck, обидно то как.
Скорейшего выздоровления, самый крутой зарубежный каталец))

автор: Kai
отправлено: 17.12.2018 в 11:16
цитата сообщения от: Небесный отправленного 15.12.2018 в 19:03
Kai, с интересом читал твою тему, специально зарегистрировался. Выздоравливай! Жаль, что так вышло, но ты боец.
П.С. Рассказывай про новый шоссер что ли :)


Я вот с шоссером не особо спешу по понятным причинам.
Хотя, как говорится, "как Новый год встретишь, так его и проведёшь". Поэтому выехать в ближайшее время всё же нужно, но лучше на МТБ - так руке будет мягче. :)

Кстати, китайская команда, в которой я успел засветиться, поднялась (https://xsport.ua/cycling_s/news/v-ukraine-sozdadut-professionalnuyu-velokomandu_1027808/) на ступеньку выше. Получили лицензию континентальной команды UCI, зарегистрировались в Украине (говорят, команды с китайской регистрацией не зовут на гонки в Европе). 5 украинцев, 4 белоруса, 3 монгола, 1 японец, 1 австралиец. Мир тесен. #)

А шоссеру не хватает лишь системы и седла, которое только начало появляться в продаже.

Спойлер. Пока всё обычно - никаких бутиков. 303 обода широченные - ощущение, что фэтбайк какой-то. :P

автор: Небесный
отправлено: 17.12.2018 в 20:25
Пластину же еще удалять надо или навечно с тобой?
Кстати, интересно отдельно про китайскую медицину. Какая-то страховка покрыла операцию?

По шоссеру. Диски, неплохо.
Судя по всему будет Sram eTap. Интересно отзыв. Пользующие электронику от Шимы его недолюбливают, говорят, что тормозной.
Что за седло такое редкое?

автор: Kai
отправлено: 18.12.2018 в 08:06
цитата сообщения от: Небесный отправленного 17.12.2018 в 20:25
Пластину же еще удалять надо или навечно с тобой?
Кстати, интересно отдельно про китайскую медицину. Какая-то страховка покрыла операцию?


Через год можно удалить, но можно и оставить, говорят врачи.
Китайская медицина на достойном уровне, если выбрать хорошую больницу. По совету менеджера знакомой команды отправился в одну из лучших больниц Шэньчжэня.
Однако медицина стоит в Китае дорого. Не Штаты, но разориться можно. Особенно если учитывать, что 90% страховок выплачивают по чекам, т.е. изначально за всё нужно платить самому. :'(
В моём случае пусть и за сложный, но всего лишь перелом руки - 25000 юаней. Друзья и коллеги "утешали", что по общей практике в Китае страховых выплат иностранцу не добиться. Но я привык добиваться поставленных задач, поэтому страховые выплаты всё же получил. Зато теперь меня, кажется, знают почти все врачи больницы и работники страховой компании. |-))

Кстати, в китайских больницах помимо привычной нам "западной" медицины практивуют и "восточную". По моему, это не работает никак, но выглядит забавно. #)
цитата сообщения от: Небесный отправленного 17.12.2018 в 20:25
По шоссеру. Диски, неплохо.
Судя по всему будет Sram eTap. Интересно отзыв. Пользующие электронику от Шимы его недолюбливают, говорят, что тормозной.
Что за седло такое редкое?


Уже и 12ск etap не за горами, но ждать его нет смысла. (Может, поменяю через год, если сильно захочется :P ). Про скорость - это скорее придирка. Разница в какую-то долю секунды ни на что не повлияет.

Да просто новый Fizik. Только в этом году на Евробайке представили. С декабря начали продавать.
Предыдущее седло было норм, но в режиме гонки на 150-200км я на нём порядком уставал. Решил прпробовать новинку.


автор: magogg
отправлено: 18.12.2018 в 16:23
для жаждущих и ленывых , 25000 юаней=3500 юсд

автор: Небесный
отправлено: 18.12.2018 в 22:05
Да, медицина не из дешевых. Но ты отстоял возврат - это круто. А титанку оставь на память :)

Можешь фото фреймсета показать? Судя по всему должно выглядеть красиво.
И если можно вкратце - почему решил лук поменять? Хотя он мне внешне и не нравился (да и заморочки с передним тормозом, сложным выносом не по душе), но все же интересно.

автор: Kai
отправлено: 19.12.2018 в 13:59
цитата сообщения от: Небесный отправленного 18.12.2018 в 22:05
Можешь фото фреймсета показать? Судя по всему должно выглядеть красиво.
И если можно вкратце - почему решил лук поменять? Хотя он мне внешне и не нравился (да и заморочки с передним тормозом, сложным выносом не по душе), но все же интересно.


На предыдущей странице рама немного светилась. Сделаю фото уже как соберу и сделаю фит. С кольцами над выносом и длинными гидролиниями не comme il faut. |-I

Look 795 я брал ещё когда не тренировался и жил на равнине. Я не спринтер, а в горах у 795 не самая удобная геометрия.
Ещё надоело менять тормозные троссы 2 раза в год и тянуть их по раме, выносу, вилке. Внутренняя проводка - много изгибов и никакой плавности хода ручек. Именно поэтому захотел гидравлику - раз настроил и забыл. :|)
Также у 795 хватает конструктивных косяков - разбалтывающийся зажим подседела, сколы лака на каретке (стык алюминия и карбона), вода не вытекающая из рамы. Часть они исправили в новом RS. Ах да, ещё и сервис у них тормознутый, неудобный и вообще французский.
И ему уже 3 года было. Тянуть некуда - потом только за копейки продавать. :'(

Соответственно требования к новому:
1) "Горная" геометрия.
2) Лёгкий
3) Дисковая гидравлика (на GCN даже таймер уже запустили до полного "вымирания" ободных тормозов в шоссе) :]
4) И как обычно, чтобы не как у всех #)


автор: Eye
отправлено: 19.12.2018 в 16:03
Немного маньячный вопрос: почему не финишировал со сломанной рукой? 15 метров же осталось.
Или страховые выплаты стали бы другими?

автор: Kai
отправлено: 19.12.2018 в 16:23
цитата сообщения от: Eye отправленного 19.12.2018 в 16:03
Немного маньячный вопрос: почему не финишировал со сломанной рукой? 15 метров же осталось.
Или страховые выплаты стали бы другими?


А смысл? Там же 6 этапов (ещё 4 дня оставались).
К тому же там 1000 участников. Значит, что через короткое время после нас прилетала следующая группа в режиме спринта. Нельзя по технике безопасности. Можно посмотреть (https://www.youtube.com/watch?v=2X-G12BydZQ), что происходит, если кто-то вздумает ходить перед пелотоном. //-(

автор: Eye
отправлено: 19.12.2018 в 17:20
цитата сообщения от: Kai отправленного 19.12.2018 в 16:23
цитата сообщения от: Eye отправленного 19.12.2018 в 16:03
Немного маньячный вопрос: почему не финишировал со сломанной рукой? 15 метров же осталось.
Или страховые выплаты стали бы другими?


А смысл? Там же 6 этапов (ещё 4 дня оставались).
К тому же там 1000 участников. Значит, что через короткое время после нас прилетала следующая группа в режиме спринта. Нельзя по технике безопасности. Можно посмотреть (https://www.youtube.com/watch?v=2X-G12BydZQ), что происходит, если кто-то вздумает ходить перед пелотоном. //-(

жуть конечно
Но ты же не поперек бы бежал, а вдоль трассы. Ну да ладно, главное регенерировать побыстрее.

автор: Небесный
отправлено: 20.12.2018 в 10:24
kai, в чем разница горной и не горной геометрии в шоссе?
Ты сейчас переехал в горы?

P.S. Дай ссылку на таймер GCN. Не нашел.

автор: Kai
отправлено: 20.12.2018 в 11:27
цитата сообщения от: Небесный отправленного 20.12.2018 в 10:24
kai, в чем разница горной и не горной геометрии в шоссе?


Спринтерская рама более вытянутая, но тут лучше сравнивать конкретные модели. Аэро рама в подъёме не даёт преимуществ, но добавляет вес. Зачем мне преимущества аэро спринтерской рамы там, где они мне менее нужны, и недостатки, там где я хочу достигнуть результата?

На Factor O2 заезжали на подиум ТДФ, Рубэ, Тайвань КОМ и т.д. Должен катить. #)
цитата сообщения от: Небесный отправленного 20.12.2018 в 10:24
Ты сейчас переехал в горы?


Не то чтобы совсем горы, но можно ездить, например, так (https://www.strava.com/activities/1862595622).
цитата сообщения от: Небесный отправленного 20.12.2018 в 10:24
P.S. Дай ссылку на таймер GCN. Не нашел.


Why Rim Brakes Will Be Extinct In 2 Years (https://www.youtube.com/watch?v=Njjvgh8H3RM&t)

автор: chizh
отправлено: 20.12.2018 в 13:55
цитата сообщения от: Kai отправленного 20.12.2018 в 11:27
Why Rim Brakes Will Be Extinct In 2 Years (https://www.youtube.com/watch?v=Njjvgh8H3RM&t)

Это можно было как-то притянуть за уши и привести в пример, если бы каналу не платили за вот это вот все. А пока новости о том, что через два (а почему не через один?) года клещей не будет совсем это сказки венского леса :)
Готов поспорить, что в 2020 клещи будут в групсетах и у Шиманы, и у Кампы, и у Срама.
Лично у меня велосипед для горовосхождений (который должен быть легким) и дисковая гидравлика вызывает крайне противоречивые чувства. Но каждый сам кузнец своего счастья, безусловно)

автор: Kai
отправлено: 20.12.2018 в 14:50
цитата сообщения от: chizh отправленного 20.12.2018 в 13:55
Это можно было как-то притянуть за уши и привести в пример, если бы каналу не платили за вот это вот все. А пока новости о том, что через два (а почему не через один?) года клещей не будет совсем это сказки венского леса :)
Готов поспорить, что в 2020 клещи будут в групсетах и у Шиманы, и у Кампы, и у Срама.
Лично у меня велосипед для горовосхождений (который должен быть легким) и дисковая гидравлика вызывает крайне противоречивые чувства. Но каждый сам кузнец своего счастья, безусловно)


Так а платит кто? Те же самые Shimano, Campagnolo, Sram и производители рам к тому же.

Ситуация очень похожа на появление 29 колёс у МТБ вместо 26. Поначалу тоже многие не верили. Тяжёлые, не катят. Что сейчас? 26 вымерли почти поностью.

2 года, может, и короткий срок - 5 лет звучит реалистичнее. Просто производители начнут отказываться от клещей. Сначала на топовых моделях, потом всё ниже по линейке. Кстати, уже начали. Новые Specialized Venge, Cervelo S5, Cannondale SystemSix существуют только в дисковом варианте. :P

P.S. На просторах интернета можно найти дисковый Factor O2 на 5кг веса. Едва ли это тяжело для гор. #)

автор: Organic Hallucinosis
отправлено: 20.12.2018 в 18:35
осталось найти самоубийц готовых сесть на вел весом в 5 кг |-))

цитата сообщения от: Kai отправленного 20.12.2018 в 14:50
Новые Specialized Venge, Cervelo S5, Cannondale SystemSix существуют только в дисковом варианте. :P


а линейке Пропелов как раз 2019 году появились модели на Ви, снова;
дежавю?

автор: Kai
отправлено: 20.12.2018 в 18:51
цитата сообщения от: Organic Hallucinosis отправленного 20.12.2018 в 18:35
осталось найти самоубийц готовых сесть на вел весом в 5 кг |-))


Это для тех, кому шоссер на дисковой гидравлике тяжёлый. ;)
Я планирую 6-6,5 кг, что сопоставимо и с шоссерами на клещах.
цитата сообщения от: Organic Hallucinosis отправленного 20.12.2018 в 18:35
а линейке Пропелов как раз 2019 году появились модели на Ви, снова;
дежавю?


Не слежу за этим брендом. У них под каждый регион разные велосипеды. Для штатов все пропелы только дисковые. Для стран по-беднее, возможно, оставили варианты с ви.
Новый Venge только дисковый, а на клещах старый. Думаю, не с проста. Посмотрим.

автор: chizh
отправлено: 20.12.2018 в 19:06
цитата сообщения от: Kai отправленного 20.12.2018 в 14:50
цитата сообщения от: chizh отправленного 20.12.2018 в 13:55
Это можно было как-то притянуть за уши и привести в пример, если бы каналу не платили за вот это вот все. А пока новости о том, что через два (а почему не через один?) года клещей не будет совсем это сказки венского леса :)
Готов поспорить, что в 2020 клещи будут в групсетах и у Шиманы, и у Кампы, и у Срама.
Лично у меня велосипед для горовосхождений (который должен быть легким) и дисковая гидравлика вызывает крайне противоречивые чувства. Но каждый сам кузнец своего счастья, безусловно)


Так а платит кто? Те же самые Shimano, Campagnolo, Sram и производители рам к тому же.

Ситуация очень похожа на появление 29 колёс у МТБ вместо 26. Поначалу тоже многие не верили. Тяжёлые, не катят. Что сейчас? 26 вымерли почти поностью.

2 года, может, и короткий срок - 5 лет звучит реалистичнее. Просто производители начнут отказываться от клещей. Сначала на топовых моделях, потом всё ниже по линейке. Кстати, уже начали. Новые Specialized Venge, Cervelo S5, Cannondale SystemSix существуют только в дисковом варианте. :P

P.S. На просторах интернета можно найти дисковый Factor O2 на 5кг веса. Едва ли это тяжело для гор. #)

Вот именно, поэтому и говорю, что прогнозы GCN не более чем продакт плейсмент за красивую котлету.
Я не в курсе че там у мтб, но подозреваю что сравнивать стандарты колес с тормозами не совсем корректно.
Насчет о2 на дисках весом 5.1 - мой посыл был о том, что аналогичный комплит на клещах был бы однозначно легче.

автор: raubtier
отправлено: 20.12.2018 в 21:42
цитата сообщения от: chizh отправленного 20.12.2018 в 19:06
Насчет о2 на дисках весом 5.1 - мой посыл был о том, что аналогичный комплит на клещах был бы однозначно легче.

он то будет легче, только минимальный вес велосипеда на соревнованиях UCI 6.8кг.

автор: Kai
отправлено: 21.12.2018 в 05:07
цитата сообщения от: chizh отправленного 20.12.2018 в 19:06
Я не в курсе че там у мтб, но подозреваю что сравнивать стандарты колес с тормозами не совсем корректно.


Можно вспомнить, как вибрейки вытеснялись из МТБ дисковыми тормозами. Правда, я тогда был слишком юн, и толком не помню. ;D
А сравнение с колёсами вполне корректно. Новая технология при поддержке маркетинга вытесняет старую. Какие шансы у клещей без рекламы, поддержки производителей, велогонщиков и т.д.? Как у динозавров - вопрос лишь времени.

Тут в пример приводили Propel. У них разная политика для разных рынков, но ситуация просматривается хорошо. На рынке США Propel только на дисках. Рынок Китая - новая рама на дисках, старая на клещах. Россия - есть обе новые рамы. Видно, где больше староверов. |-))

Но решать будет рынок Китая и США, не России - ёмкость не та. А в Китае сейчас огромный рост спроса на дисковые тормоза в шоссе.
цитата сообщения от: chizh отправленного 20.12.2018 в 19:06
Насчет о2 на дисках весом 5.1 - мой посыл был о том, что аналогичный комплит на клещах был бы однозначно легче.


Пусть будет 4 кг на клещах. Как выше уже писали, что 4 кг, что 5 кг - всё нерабочие варианты для самоубийц.
цитата сообщения от: raubtier отправленного 20.12.2018 в 21:42
он то будет легче, только минимальный вес велосипеда на соревнованиях UCI 6.8кг.


В том то и дело. Шоссер на дисках будет те же 6,8 кг и соответственно в горки будет ехать ничуть не хуже.
Поскольку меня UCI не ограничивает, то буду ориентироваться на 6-6,5 кг. :]

автор: Eye
отправлено: 21.12.2018 в 09:06
цитата сообщения от: chizh отправленного 20.12.2018 в 19:06
Вот именно, поэтому и говорю, что прогнозы GCN не более чем продакт плейсмент за красивую котлету.
Я не в курсе че там у мтб, но подозреваю что сравнивать стандарты колес с тормозами не совсем корректно.
Насчет о2 на дисках весом 5.1 - мой посыл был о том, что аналогичный комплит на клещах был бы однозначно легче.

Наверно более корректно сравнивать с вымиранием переднего переклюка в МТБ. SRAM официально похоронил его в марте 2016. Скоро 3 года. Остались они только на низших моделях.
Да кстати, лайфхак как на шоссере достичь лимита по весу - просто поставьте МТБ Игл кассету.

автор: chizh
отправлено: 21.12.2018 в 12:04
Это все очень замечательно, но читая забугорные форумы я не вижу повального перехода с клещей на диски. И тем более я не соглашусь с утверждением, что в России больше староверов, скорее наоборот. В европе и штатах шоссейная культура гораздо старше и в намного более сформированном состоянии. Там родина всех этих Пантани, Мерксов и прочих Анкетилей, соответственно и отношение к велосипедам и шоссйеной культуре несколько иное. Чего врядли скажешь о Китае. На мой скромный взгляд, диски хотят те, кто вот "позавчера" захотел велосипед с бараном, и те, кто боится за тормоза на спусках с серпантинов. А Китайцы наверное просто по инерции хотят все самое новое и модное (пусть часто и совершенно бесполезное). Клещи на мтб плохой пример, ибо мтб ездит по грязи, там диски оправданы, как и в велокроссе. А на шоссе они просто не являются крайней необходимостью. Не все то, что круто работает в мтб, будет так же круто работать в шоссе, упомянутые системы 1х на шоссе мы помним, и помним чем закончилось их появление в пелотоне. Поэтому я бы точно не стал категорично утверждать что "вот еще чуть чуть и вы все вымрете".

автор: Kai
отправлено: 21.12.2018 в 12:48
цитата сообщения от: chizh отправленного 21.12.2018 в 12:04
Это все очень замечательно, но читая забугорные форумы я не вижу повального перехода с клещей на диски. И тем более я не соглашусь с утверждением, что в России больше староверов, скорее наоборот. В европе и штатах шоссейная культура гораздо старше и в намного более сформированном состоянии. Там родина всех этих Пантани, Мерксов и прочих Анкетилей, соответственно и отношение к велосипедам и шоссйеной культуре несколько иное. Чего врядли скажешь о Китае. На мой скромный взгляд, диски хотят те, кто вот "позавчера" захотел велосипед с бараном, и те, кто боится за тормоза на спусках с серпантинов. А Китайцы наверное просто по инерции хотят все самое новое и модное (пусть часто и совершенно бесполезное). Клещи на мтб плохой пример, ибо мтб ездит по грязи, там диски оправданы, как и в велокроссе. А на шоссе они просто не являются крайней необходимостью. Не все то, что круто работает в мтб, будет так же круто работать в шоссе, упомянутые системы 1х на шоссе мы помним, и помним чем закончилось их появление в пелотоне. Поэтому я бы точно не стал категорично утверждать что "вот еще чуть чуть и вы все вымрете".


Вел я обычно обслуживаю сам. Я отказываюсь менять тормозные троссы 2 раза в год! Надоело! (Y)
Электронная трансмиссия избавила меня от необходимости менять троссы переключения. Гидравлика избавляет от неравномерного хода ручек и замены тормозных троссов.
Я вел меняю раз в 3 года, и хочу чтобы его обслуживание за этот период ограничилось сменой цепи, порышек и колодок.

За диски:
1) Веса в 6-6,5 кг я могу достигнуть как на дисках, так и без них.
2) Торможение меня устраивает и у клещей на алюминии и у дисков. На карбоне же диски выигрывают, особенно в плохую погоду.
3) Износ с обода перенесён на диск (расходник). Соответственно, я могу смело ездить по любой грязи не переживать за повышенный износ карбоновых ободов за много $$$.
4) Минимум обслуживания. Даже колодки не нужно самому подводить.
5) Время покажет. Однако, предположу, что через 3 года шоссер на дисках можно будет продать проще/выгоднее, чем на клещах.

Я никого не агитирую. Это мой выбор. Но для себя я не вижу преимуществ клещей перед дисками. ;)

автор: Organic Hallucinosis
отправлено: 21.12.2018 в 12:50
а зачем тросы тормозные тросы менять 2 раза в год, позвольте узнать?)


автор: Kai
отправлено: 21.12.2018 в 12:53
цитата сообщения от: Organic Hallucinosis отправленного 21.12.2018 в 12:50
а зачем тросы тормозные тросы менять раз в год, позвольте узнать?)



Зачем носки менять или нижнее бельё? //-(

P.S. Так и знал, что будет этот вопрос. При моём стиле езды, пробеге и условиях эксплуатации возникала такая необходимость. Про количество 90 градусных изгибов тормозных троссов в раме 795 умолчу.

автор: Небесный
отправлено: 21.12.2018 в 20:27
А я немного застал переход МТБ с ви на диски - было все тоже самое, что якобы они никому не нужны, ви хватает и они надежнее и далее по списку. И где теперь эти староверы? Попробуй кому-нибудь из них сейчас мтб на вибрейках предложить.

Как уже справедливо заметил Кай, главный повседневный плюс дисков - перенос тормозной поверхности на копеечный расходник вместо дорого обода. Просто для верхних байков с карбоновыми колесами это особенно актуально.

Главный плюс клещей сейчас - практически везде можно легко найти запасные колеса (особенно актуально в поездках/перелетах вдали от дома). Вот это невозможно переоценить, т.к. ситуации бываю разные. Сменное шоссерное колесо под диск-оси хрен найдешь.
Но это временный плюс - как раз те самые 2 года.
Еще что пока обошло стороной шоссе - так это разные стандарты осей и весь гемор с этим связанный. С эксцентриками было проще. С другой стороны, тучу вариантов кареток шоссе уже получило, еще по остальным запчастям не одним же мтбшникам мучаться :)

Мое мнение.
Если менять шоссер раз в год и регулярно выезжать куда-нибудь вдалеке от дома - клещи.
Во всех остальных случаях - диски.

P.S. Насчет веса все тоже не так прямолинейно. Снижения веса наибольший эффект дает именно на ободах (ну и покрышках конечно), которые без тормозной поверхности легче.

автор: Organic Hallucinosis
отправлено: 22.12.2018 в 00:37
Давно известна методика специальной обработки тормозной поверхности
специальным составом с керамикой
Например Exalith у мавика
вроде у кампы, фулкрума, хед такие колеса есть
Так вот о чем это я? Ты скорее решишь поменять колеса, чем тормозная поверхность обработанная по этой технологии
Поимеет хоть какие либо признаки износа
И торможение пипец какое мощное
Никуда ви ни денутся, технология будет допиливаться
Производители стали делать директ маунт версии клещей
Которые по мощности модуляции и проч не сильно уступают дискам
У срам ред даже есть ободная гидравлика
Ззы недавно опубликовали результаты аеродинамического тестирования
Согласно результатам теста дисковый трек мадон сливает
Версии с ободными тормозами
Повального перехода на диски в пропелотоне тоже
Не наблюдается
Согласен с Ильей, европейцы консервативны
Диски им так просто нe впаришь, как китайцам ;D

автор: Kai
отправлено: 22.12.2018 в 03:46
Американцы зато не так консервативны, как европейцы. Это с них начался переход на диски, а китайцы смотрят за США и повторяют.
Рынок США и развитие там шоссе, надеюсь, никто недооценивает? Эти два рынка, внезапно, могут обеспечить чуть ли не половину мирового спроса на велосипеды.

Для себя минусов у дисков не придумал. Может кто подскажет?
Вес для меня не минус - вел и так будет 6-6,5 кг на любых тормозах.

В шоссе тоже есть разные стандарты. Дисковые 303 шли сразу с 3 переходниками - эксцентрик, 12*100 и 15*100.


автор: Небесный
отправлено: 22.12.2018 в 08:02
Так и в МТБ была ободная гидравлика. И где она теперь? Костыль, не более.

Керамическая тормозная дорожка на ободах появилась не вчера и минусов у нее хватает. Главный (кроме цены и веса) - это сколы. Одно неудачное падение, повреждение дорожки и обод в мусор, т.к. тормозить по месту скола уже не получится.

Вроде для шоссе пока основной продвигаемый стандарт - 12х100/12х142. Эксцентрики с дисками уходят. 15х100 это горный стандарт, очень редкий. Так же, как и пост маунт крепления в шоссе не прижились.

автор: Organic Hallucinosis
отправлено: 22.12.2018 в 08:15
цитата сообщения от: Небесный отправленного 22.12.2018 в 08:02
Керамическая тормозная дорожка на ободах появилась не вчера и минусов у нее хватает. Главный (кроме цены и веса) - это сколы. Одно неудачное падение, повреждение дорожки и обод в мусор, т.к. тормозить по месту скола уже не получится.



Это все сказки, детей на ночь пугать
Из разряда карбон боится точечных ударов и тп
Про вес вообще не понял... что к чему? ;D

автор: Kai
отправлено: 22.12.2018 в 11:35
Тем временем. Врачи сказали 90 дней после операции жесточайше нельзя на веле ездить. Прошло 40 дней... (https://www.strava.com/activities/2029016452) #)

автор: Eye
отправлено: 22.12.2018 в 13:16
цитата сообщения от: Kai отправленного 22.12.2018 в 11:35
Тем временем. Врачи сказали 90 дней после операции жесточайше нельзя на веле ездить. Прошло 40 дней... (https://www.strava.com/activities/2029016452) #)

и сразу сотку, может ты андройд? \m/

автор: zlucevich
отправлено: 26.12.2018 в 22:08
Здраствуйте АРТЕМ, приятно читать Ваши отчеты , по последней гонке надо делать выводы для себя , вы становитесь горником значит не нужно лезть в спринт где завалы непредсказуемые, и находить себе пару помочников что б вас вывозили перед подьемом иначе получиться если самому вылазить в голову тратиться много сил,которых потом на верху не хватит т. е. нужно более скрупулезно подходить к гонке, более сосредоточеней на конечный результат , травмы к сожалению неизбежны в велоспорте , скорейшего выздоровления и ждем от Вас ПОБЕД.

автор: Kai
отправлено: 27.12.2018 в 03:29
Спасибо.
Выводы сделал. Нужно и впрямь серьёзней подойти к планированию стратегии на гонки - к горкам приезжать в голове пелотона, а не как получится; в спринте быть аккуратнее. Над самим спринтом нужно тоже работать и немало.
Кстати, по данным TrainingPeaks я всё же не горняк. :)


автор: boss
отправлено: 27.12.2018 в 09:09
цитата сообщения от: Небесный отправленного 22.12.2018 в 08:02
Так и в МТБ была ободная гидравлика. И где она теперь? Костыль, не более.

Небесный, ободная гидравлика успешно используется в сити/туринг байках премиум/около премиум сегмента. Да, в мтб она не прижилась в силу некторых факторов. Но имеет право на жизнь и имеет свои плюсы перед дисковыми тормозами.

автор: zlucevich
отправлено: 27.12.2018 в 17:09
цитата сообщения от: Kai отправленного 27.12.2018 в 03:29
Спасибо.
Выводы сделал. Нужно и впрямь серьёзней подойти к планированию стратегии на гонки - к горкам приезжать в голове пелотона, а не как получится; в спринте быть аккуратнее. Над самим спринтом нужно тоже работать и немало.
Кстати, по данным TrainingPeaks я всё же не горняк. :)



Если спринта нет .т.е резкости то про спринт нужно забыть и я понял что подбираете велосипед для гор , значит нужно посушиться и упор сделать на горную подготовку и аккуратное переключение передач в горах потому что это важно неправильное переключение и сразу сбой дыхания, нужно над этим серьезно работать.

автор: Kai
отправлено: 19.03.2019 в 09:32
Вверх сам не едет. А я то размечтался. #)


автор: magogg
отправлено: 19.03.2019 в 09:37
Надо было уже кошерный ASX ждать:)

автор: Kai
отправлено: 19.03.2019 в 09:41
цитата сообщения от: magogg отправленного 19.03.2019 в 09:37
Надо было уже кошерный ASX ждать:)

С маленькими звёздочками и одноразовым измерителем мощности? Не кошерно. :P

автор: magogg
отправлено: 19.03.2019 в 10:10
цитата сообщения от: Kai отправленного 19.03.2019 в 09:41
цитата сообщения от: magogg отправленного 19.03.2019 в 09:37
Надо было уже кошерный ASX ждать:)

С маленькими звёздочками и одноразовым измерителем мощности? Не кошерно. :P


Резонно. С измерителем, это большая печаль конечно. Хорошо хоть звезды долго ходят

автор: Eye
отправлено: 19.03.2019 в 10:53
цитата сообщения от: Kai отправленного 19.03.2019 в 09:32
Вверх сам не едет. А я то размечтался. #)

Громко работает?
P.S. тему опять надо переименовывать :)

автор: Kai
отправлено: 19.03.2019 в 12:42
цитата сообщения от: magogg отправленного 19.03.2019 в 10:10
Резонно. С измерителем, это большая печаль конечно. Хорошо хоть звезды долго ходят

Долго они "ходят" у маркетологов - аж на 50% долговечнее. А почему не на 47% или 52%? Как по мне так тот же алюминий в звёздах и больше ходить они не станут.
цитата сообщения от: Eye отправленного 19.03.2019 в 10:53
Громко работает?
P.S. тему опять надо переименовывать :)


+/- как di2. Задний, вроде, чуть тише, а передний наоборот чуть громче.
Разницу в скорости переключения я не заметил особо. Спишем на то, что я с ноября на шоссере с di2 уже не ездил.
Показалось, что сзади плавнее переключает. Скорее всего из-за более плавного шага в 1 звезду на большей части кассеты.

Вот именно малый шаг - это то, чего я ждал от 12ск шоссейной трансмиссии. Края кассеты без изменения, а внутри плавнее из-за меньшего шага между звёздами. Кампа так и сделала. А вот Sram зачем-то оставил 11ск кассету и просто прилепил 10Т звёздочку (например, 11-28 идетнична 10-28 кроме 10Т, конечно). :-/

P.S. Ах ну да, Kickr же сломался. Пора переименовывать. //-(

заголовок: Re:Factor O2 Champs Elysees
автор: magogg
отправлено: 19.03.2019 в 15:37

Ну я не про маркетологов и не про конкретно срамовские новые звезды.
Долго, это 15-30к классический срок службы системных звезд даже у очень сильных и много катающих

автор: Kai
отправлено: 19.03.2019 в 15:51
цитата сообщения от: magogg отправленного 19.03.2019 в 15:37
Ну я не про маркетологов и не про конкретно срамовские новые звезды.
Долго, это 15-30к классический срок службы системных звезд даже у очень сильных и много катающих

Не спорю. На Look звёзды Praxis Works отходили 30к и так и не начали проскакивать.
Я к тому, что на 11ск quarq звёзды сотрутся за 15-30к и их можно будет поменять по цене звёзд. На новом 12ск quarq же звёзды уйдут за те же 15-30к, но менять их уже по цене измерителя за 500-600 евро. (Y)

автор: magogg
отправлено: 19.03.2019 в 15:57
В этом плане да, я их полность осуждаю

заголовок: Re:Только KICKR
автор: andrey_v
отправлено: 19.03.2019 в 16:41

цитата сообщения от: Kai отправленного 19.03.2019 в 12:42
P.S. Ах ну да, Kickr же сломался. Пора переименовывать. //-(


А что именно случилось с Kickr'ом?

автор: Kai
отправлено: 19.03.2019 в 17:05
цитата сообщения от: andrey_v отправленного 19.03.2019 в 16:41
А что именно случилось с Kickr'ом?


Начал греметь и вибрировать после 3 месяцев. Похоже, подшипники сдохли на маховике. У модели 2018 года как-то много проблем с контролем качества. Лучше бы у китайцев собирали. :|)

автор: andrey_v
отправлено: 19.03.2019 в 17:18
цитата сообщения от: Kai отправленного 19.03.2019 в 17:05
цитата сообщения от: andrey_v отправленного 19.03.2019 в 16:41
А что именно случилось с Kickr'ом?


Начал греметь и вибрировать после 3 месяцев. Похоже, подшипники сдохли на маховике. У модели 2018 года как-то много проблем с контролем качества. Лучше бы у китайцев собирали. :|)


Интересно. Просто имею в хозяйстве KICKR 2016 и CORE 2018, активно пользую и тот, и другой, но подобного не замечал.
Но вообще, wahoo продукция за овер 1000 долларов могла бы быть и по-лучше :)

автор: poligraph
отправлено: 19.03.2019 в 21:45
цитата сообщения от: Kai отправленного 19.03.2019 в 17:05
цитата сообщения от: andrey_v отправленного 19.03.2019 в 16:41
А что именно случилось с Kickr'ом?


Начал греметь и вибрировать после 3 месяцев. Похоже, подшипники сдохли на маховике. У модели 2018 года как-то много проблем с контролем качества. Лучше бы у китайцев собирали. :|)



там не контроль качества, а конструктив, но чинится же за 5 минут

автор: Kai
отправлено: 20.03.2019 в 03:47
цитата сообщения от: poligraph отправленного 19.03.2019 в 21:45
там не контроль качества, а конструктив, но чинится же за 5 минут


Неа. Вот чтобы у Kickr 18 была только одна эта проблема. :-/ За 5 мин заменяется шпонка на валу, которую додумались сделать меньше чем паз под неё, и она люфтит и гремит.
Но это не проблема моей модели. Судя по забугорным форумам - с завода часто перетягивают ремень, от чего дохнут подшипники на валу маховика. Даже со снятым ремнём чувствуется вибрация подшипников, а на рабочих оборотах они завывают как вертолёт. На веломании скидывал (https://forum.velomania.ru/showthread.php?t=367086&page=241&p=7810131&viewfull=1#post7810131) видео и фото этого безобразия. Тут как раз контроль качетсва. Вот это за 5 мин не поменять тем более без спец инструмента.

заголовок: Re:Factor O2 Champs Elysees
автор: му-му
отправлено: 20.03.2019 в 08:39

цитата сообщения от: magogg отправленного 19.03.2019 в 15:37
Ну я не про маркетологов и не про конкретно срамовские новые звезды.
Долго, это 15-30к классический срок службы системных звезд даже у очень сильных и много катающих

Бесспорно это долго.
30к - это для полупрофика 2 сезона.
Но на старых 10ск шиманах-кампах 2 сезона тренировок обходились, если катать в одну цепь - 2 кассеты, 2 цепи, 1 комплект звезд, 3 пары покрышек, колодки, ролики и обмотку в расчет не берем.
Выходило, если комплектовать топом:
2 кассеты - 300$, 2 цепи - 50$, 3 пары Ультремо - 140$, комплект передних звезд - 150$. Итого 2 сезона на дюре(рекорде) обходились в 640$.

Нынче же, маркетологи срама "узаконили" другую сумму:
Для AXS
2 кассеты - 500$
2 цепи - 100$
3 пары Conti 5000 - 200$
Комплект передних звезд с паверметром - 600$.
Итого - 1400$.

Как итог, для среднеобеспеченного полупрофика катать на топчике стало ощутимо.
Для белоруса топчик - почти невозможно.

автор: Eye
отправлено: 20.03.2019 в 08:50
силён

автор: Kai
отправлено: 20.03.2019 в 09:07
цитата сообщения от: му-му отправленного 20.03.2019 в 08:39
2 цепи - 100$


Про цепь не согласен. Я меняю, как калибр проваливается на 1. У дюры - это 3000-3500км, а это уже 5-6 цепей за сезон и 10-12шт за два.
Sram, вроде, дольше ходит - в xx1 за 5500км пока не проваливается калибр. Допустим, у RED также. Получается, 3-4 цепи в сезон или 6-8 за два.
Судил по своему пробегу - за прошлый до 15к, в этом планирую 20к и дальше держать около того. Я вообще-то часами измеряю сезон, а не км, но смысл понятен. #)

автор: Небесный
отправлено: 23.03.2019 в 10:26
Выглядит неплохо. А зачем столько колец под выносом? Вроде на прошлом у тебя перепад руль-седло был больше.

Да, и давно хотел спросить, какой смазкой цепи пользуешься? Трансмиссия чистая.

автор: Kai
отправлено: 23.03.2019 в 11:38
цитата сообщения от: Небесный отправленного 23.03.2019 в 10:26
Выглядит неплохо. А зачем столько колец под выносом? Вроде на прошлом у тебя перепад руль-седло был больше.

В страве отвечал на этот вопрос. Я пока прикатываю вел, поэтому окончательные фото не выкладывал.
После фита выставили "правильную" посадку. Первое фото как раз тогда было сделано.
Но я и впрямь люблю более агрессивную посадку. Сейчас седло сместил на 5мм назад, руль на 10мм ниже. Скорее всего на этом варианте и остановлюсь. Ниже руль вряд ли опущу - на больших дистанциях может начать спина болеть. Вынос опущенный до самой рамы смотрится круче, конечно, но я буду мириться с 2 колечками под ним. #)

Сегодня протестил (https://www.strava.com/activities/2233122030) после изменений описанных выше. На местной 7км горке снял почти полторы минуты от лучшего результата на LOOK 795. Это при том, что ноги были ватные и на планируемые средние 350 Вт я так и не вышел.

Фото лучше в солнечный день делать. Краска металлик - при хорошем освещении интереснее выглядит.




цитата сообщения от: Небесный отправленного 23.03.2019 в 10:26
Да, и давно хотел спросить, какой смазкой цепи пользуешься? Трансмиссия чистая.

Много смазок цепи перепробовал ранее, но последние 2 сезона езжу на Muc-Off C3 Ceramic Dry. 150-200 км по сухому держит норм. Грязь не собирает. Легко чистится. Не держится в дождь, но и фиг с ним. ;D

автор: Небесный
отправлено: 23.03.2019 в 11:59
Да, так лучше выглядит. Осталось пенек спилить.
По погоде - смотрю у вас очередной тайфун.

По смазке понял, спасибо.
Я последнее время пользовался модными сквирт/смув - это которые на основе парафина. Смув так вообще крут, иногда по сухому ходит и 400-500 км. Но оба варианта оставляют в кассете пластилин. Который оттуда потом сложно выковырять. Особенно в срамовской цельной кассете под xD.

автор: Kai
отправлено: 23.03.2019 в 12:11
цитата сообщения от: Небесный отправленного 23.03.2019 в 11:59
Да, так лучше выглядит. Осталось пенек спилить.
По погоде - смотрю у вас очередной тайфун.


Вроде, не тайфун. Просто хорошая погода в будние дни - дождь в выходные. //-(
цитата сообщения от: Небесный отправленного 23.03.2019 в 11:59
По смазке понял, спасибо.
Я последнее время пользовался модными сквирт/смув - это которые на основе парафина. Смув так вообще крут, иногда по сухому ходит и 400-500 км. Но оба варианта оставляют в кассете пластилин. Который оттуда потом сложно выковырять. Особенно в срамовской цельной кассете под xD.


Вот такие смазки мне не нравятся. Кстати, у шоссейной срамовской цельной кассеты между звёздами стоят резинки, чтобы грязь и мусор не попадали внутрь.

автор: magogg
отправлено: 23.03.2019 в 12:21
стесняюсь спросить сколько у тебя удельная моща на кг веса, если средняя 350 фигурирует:)
и что за комп?

а фактор неплох. хочется фото в солнечную погоду.

автор: Kai
отправлено: 23.03.2019 в 12:35
цитата сообщения от: magogg отправленного 23.03.2019 в 12:21
стесняюсь спросить сколько у тебя удельная моща на кг веса, если средняя 350 фигурирует:)
и что за комп?

а фактор неплох. хочется фото в солнечную погоду.

Я после травмы не в лучшей форме - 4 месяца без шоссера, да и поправился на пару кг. В сезон 5,2-5,3 где-то на 20 мин.

Wahoo ELEMNT BOLT. В целом мне нравится, но что-то я сегодня прозевал зарядку. :P

автор: poligraph
отправлено: 23.03.2019 в 14:02
цитата сообщения от: Kai отправленного 23.03.2019 в 11:38
Сегодня протестил (https://www.strava.com/activities/2233122030) после изменений описанных выше. На местной 7км горке снял почти полторы минуты от лучшего результата на LOOK 795. Это при том, что ноги были ватные и на планируемые средние 350 Вт я так и не вышел.

цитата:
Я после травмы не в лучшей форме - 4 месяца без шоссера, да и поправился на пару кг. В сезон 5,2-5,3 где-то на 20 мин.


какие-то взаимоисключающие параграфы :) или шоссер с моторчиком? :)

автор: Kai
отправлено: 23.03.2019 в 14:19
цитата сообщения от: poligraph отправленного 23.03.2019 в 14:02
какие-то взаимоисключающие параграфы :) или шоссер с моторчиком? :)


Пик формы был в ноябре, но на Луке в эту горку тогда так и не поехал. Объективно получается тяжело сказать какой из этих двух шоссеров бытрее. Но страва говорит, что на 1:21 на новом веле быстрее.

После мтб самое обломное, что ожидал как на шоссере сейчас на легке везде поедется. А тут облом - там где на 38-50 соотношении можно было на мтб на расслобоне ехать в горки, на шоссере 36-28 сейчас нужно вкручивать. %-P

автор: Kai
отправлено: 28.03.2019 в 06:36
На МТБ бескамерке уже лет 7, наверное. А вот шоссейная вызывала подозрения. Заклеить прокол то она должна, но не спустится ли сильно? Давление ведь высокое.
Но начал ездить на шоссейной бескамерке и как-то про это забыл. #)

Еду сегодня на спуске 50-60км/ч. Смотрю левая ручка какая-то грязная. Протёр. Через минуту она снова в мелких белых капельках. И шатун левый тоже в них. Думаю: в краску что ли въехал, вел потом замаюсь отмывать. Ещё через минуту - так я же на бескамерке, это же герметик!!! //-(

Судя по грязной рулевой колонке прокол в переднем колесе. Вроде, не проминается. Доехал спуск, остановился.
На протекторе есть несколько небольших порезов и повреждений за 430км пробега. А вот где прокол, я так и не нашёл. Пальцами разница в давлении с задним колесом не прощупывается. Забил и поехал дальше. Дома проверил давление - заднее 100psi, переднее 95psi.

Бескамерка на шоссе работает. :)


автор: magogg
отправлено: 28.03.2019 в 09:30
Ща понабегут адетпты теплых ламповых технологий и захаят бескамерку.

Какой герметик?

автор: Kai
отправлено: 28.03.2019 в 10:41
цитата сообщения от: magogg отправленного 28.03.2019 в 09:30
Ща понабегут адетпты теплых ламповых технологий и захаят бескамерку.

Какой герметик?


Stan's race
Я за унификацию расходников на мтб и шоссере. Вот колодки, дот и герметик пока. #)

автор: Organic Hallucinosis
отправлено: 28.03.2019 в 11:32
не набегут
бескамерка норм тема
меньше гемора чем с трубками

автор: magogg
отправлено: 28.03.2019 в 12:02
цитата сообщения от: Organic Hallucinosis отправленного 28.03.2019 в 11:32
не набегут
бескамерка норм тема
меньше гемора чем с трубками


ну просто я слышал такие настроения. но там граничило с фразами "9ск достаточно, зачем 11-12" и тп.

вот тоже думал, что стоит заливать Race, тк фракция крупнее и она лучше заделает отверстия под давлением.

автор: Kai
отправлено: 28.03.2019 в 12:45
цитата сообщения от: magogg отправленного 28.03.2019 в 12:02
цитата сообщения от: Organic Hallucinosis отправленного 28.03.2019 в 11:32
не набегут
бескамерка норм тема
меньше гемора чем с трубками


ну просто я слышал такие настроения. но там граничило с фразами "9ск достаточно, зачем 11-12" и тп.

вот тоже думал, что стоит заливать Race, тк фракция крупнее и она лучше заделает отверстия под давлением.

Заклеило отверстие, а давление лишь упало со 100 до 95. Хороший результат. Пусть ещё ночь постоит - утром проверю снова.

автор: Organic Hallucinosis
отправлено: 28.03.2019 в 13:21
цитата сообщения от: magogg отправленного 28.03.2019 в 12:02
ну просто я слышал такие настроения. но там граничило с фразами "9ск достаточно, зачем 11-12" и тп.


|-))

автор: Kai
отправлено: 21.04.2019 в 12:11
Бывают же поставщики компонентов с хорошим сервисом. #)

Ездил по такой вот плитке (и просто по плохим дорогам)... Экшон ;D



Появился скрип в рулевой. Как оказалось, выбило внутреннее кольцо нижнего подшипника.



Написал в Factor. Те перевели стрелки на CeramicSpeed. Со мной тут же связались, и через 2 дня уже получил посылку из Дании.



Бесплатный новый подшипник (с ценой в инвойсе 185 Евро :] ) и 2 типа смазки для обслуживания всех подшипников в раме в придачу. Все бы так работали. :|)

Тем времене шток подпилил, но есть мысль попробовать ещё ниже.




автор: poligraph
отправлено: 21.04.2019 в 14:51
смазки прям от души дали, круто

автор: magogg
отправлено: 21.04.2019 в 15:11
неплохой сервис.
Speedplay бы так работал

автор: EVildevIL
отправлено: 21.04.2019 в 15:14
Поражает, насколько разводят людей маркетологи с подшипниками рулевой за безумные деньги, которые разваливаются за месяц, жесть просто.

Так же как и с колесами энве за безумные деньги, которые на тесте пинкбайка развалились за 50км, после чего энве долго оправдывались, что “shit happens” и тд. На что обозреватель пинка прозрачно намекнул, что продукты данной ценовой категории не имеют права быть косячными :)

автор: Kai
отправлено: 21.04.2019 в 15:58
цитата сообщения от: EVildevIL отправленного 21.04.2019 в 15:14
Поражает, насколько разводят людей маркетологи с подшипниками рулевой за безумные деньги, которые разваливаются за месяц, жесть просто.

Так же как и с колесами энве за безумные деньги, которые на тесте пинкбайка развалились за 50км, после чего энве долго оправдывались, что “shit happens” и тд. На что обозреватель пинка прозрачно намекнул, что продукты данной ценовой категории не имеют права быть косячными :)


Сломаться может что угодно. Например, у S-class и Lambo тоже могут проявиться косяки при незначительном пробеге. Или они тоже "не имеют права"?

К слову ни Enve, ни Lightweight (про которые говорили, что рассыпятся) так и не сломались у меня за всё время эксплуатации.

На Look 795 тот же нижний подшипник рулевой сломался у меня подобным образом. Look ничего не менял. (Y)
А у CeramicSpeed другое отношение к клиенту. Да и подшипники у них я непосредственно не покупал - шли стоком в раме без права выбора. :]

P.S. И всё же здорово крутится система на каретке CeramicSpeed. У Lookа так не крутилась даже после установки новых подшипников. :P

автор: Kai
отправлено: 19.05.2019 в 14:10
После травмы полгода ни в чём не участвовал. Решил поправить. :|)

12.05.2019 Tour of Guangdong - третий этап

В 100км от Шэньчжэня проходил 3 этап Tour of Guangdong. Это не то чтобы гонка, скорее серия испытаний, но сильные гонщики там бывают порой. Первые 2 этапа я успешно пропустил. #)

Под 100км, до 1000м набора в основном в первой половине дистанции, дальше плоско. И раз плоско, то нужно опробовать аэро шлем - руки всё равно давно чесались купить. :]

И чтобы совсем упороться, решил 100км до старта ехать своим ходом через промышленный Дунгуань. Хоть и едва болтал ногами в пути, но разбитые бетонные дороги, пыль (целые дюны песка у обочин), жара, грузовики и прочее порядком вымотали. Ещё и колёса 3 раза проколол. //-( Бескамерка то не спускает (у меня ниже 5.5 атм не опустилось), но вел герметиком порядочно пачкает. И без ремонта покрышки не захотели держать 7 атм - проколы открываются, пока до 5.5-6 атм не спустят. Так себе решение оказалось. :-/

Зато само мероприятие было интересным, хоть и преимущественно плоским. Дорога петляющая в холмах радовала поворотами, спусками, подъёмами.



Основная задача для меня была привыкнуть ездить с толпой. Опасался, что после прошлогоднего ЧП мне в пелотоне будет неуютно. Поэтому стартовал из "задницы". И зря...



Горки начались быстро, и пока я маневрировал в топле на узких дорогах, сильные парни впереди успели задать хороший темп.



Я же просто ехал вверх на уровне так называемого "sweet spot". Подъезжаю к очередной группе и объезжаю. На колесе даже никто долго не висел.




Между подъёмами были и нескучные спуски со шпильками. Несколько китайцев задорно десантировались в кусты, выбрав неверную скорость.
Я же на спусках ехал не так быстро, как хотелось. Всё пытался понять почему. Из-за травмы ли? Оказалось, что не чувствую упора в колёсах, когда закладываю поворот. На обычных камерных покрышках очень чётко ощущался упор колеса в дорогу, когда закладываешь вел. На бескамерках даже при 7 атм всё как-то мягче, и не покидало опасение, что в повороте колесо сорвёт с дороги. Судя по всему, держат они не хуже, но к новым ощущениям ещё нужно привыкнуть.
Дисковая гидравлика же даёт очень мягкое и при этом очень предсказуемое и контролируемое торможение.
Но в итоге вниз я еду пока медленнее, чем на Look. :(



Под конец горок и последователи нарисовались. ;D



Сначала было 4 человека, но потом мы регулярно кого-то нагоняли, пока не стало человек 12. В такой группе и проехали почти всю дистанцию. Терзала мысль, что кого-то так и не догнали...
На последних 10км парни что-то подустали, скорость начала падать, на смены никто не хочет. Жара порядком выматывает.
Уже километров 5 везу на колесе остальных. Осталось 3км и небольшая горочка. Надоело. Притопил на плоском 300-400 Вт, на горочке 600-700 Вт. Остался один. Так и заехал.



Был рад скорее за то, что больше не нужно крутить педали на жаре. %-P

Предчувствие меня не обмануло - 4 человек так и не догнал. Пятый.
Кусок розового карбонового обода в подарок. Креативно. ^-^



Strava (https://www.strava.com/activities/2360439404)


Решил продолжать...

19.05.2019 Критериум в Шэньчжэне

15 кругов, 40км, 2 шпильки. Критериум - это совсем не моё, но нужно вкатываться и привыкать к толпе.

Жара под 40... мотивирует (нет). (Y)

Без претензий на что либо планировал покататься на колесе. Бодро стартовали. Спринты после разворотов, жара - люди начинают отваливаться. Судя по грохоту, кто-то и на прямых валится с велосипеда. //-(



Где-то в середине дистанции 3-4 человека пошли в отрыв. Пожелал им удачи, а сам дальше катаюсь на колесе в пелотоне.
За 3-4 круга до финиша вторая группа в 3-4 человека идёт в отрыв. Пелотон не реагирует. Скучно, - подумал я и рванул за ними. Сзади кто-то пытался поехать за мной, но что-то это у них неважно вышло.

Сократил отрыв в метров 300 с группой, поехал с ними. Рывками проредили наши и без того редкие ряды. Начали обгонять отвалившихся из первой группы. Так и до финиша рукой подать. Воспоминания прошлогоднего спринта и его последствий ещё слишком ярки - не спринтовал, а просто закатился за остальными.



И снова пятый.

Strava (https://www.strava.com/activities/2378876266)


Нужно продолжать. На следующие выходные зарегистрировался ещё на одну гонку. 136км и 3800+м набора. Похоже, будет тяжело...

P.S. Тем времением KICKR на новый поменяли. ;)

автор: ЧД
отправлено: 19.05.2019 в 15:59
А на чем китайцы ездят на шоссе?

автор: Kai
отправлено: 19.05.2019 в 16:17
цитата сообщения от: ЧД отправленного 19.05.2019 в 15:59
А на чем китайцы ездят на шоссе?

На всём - денег у них много. Куда ни глянь S-Works на 12ск AXS eTap.
По попсовости среди велосипедов тут S-Works легко потягается с яблоком среди телефонов. #)

автор: ЧД
отправлено: 20.05.2019 в 21:23
То есть на своём карбоне не ездят? От жеш геи. |-))

автор: Kai
отправлено: 21.05.2019 в 07:23
цитата сообщения от: ЧД отправленного 20.05.2019 в 21:23
То есть на своём карбоне не ездят? От жеш геи. |-))

Обычно не особо раскрученные велокоманды ездят на Китай-карбоне, который спонсоры дают. И студенты у которых пока нет денег.
Команды побольше уже на Giant, Look, S-Works и прочих известных брендах ездят.
Дисков и 12ск тренсмиссий всё больше вокруг становится. :]

автор: ЧД
отправлено: 21.05.2019 в 07:51
А что из местных производителей, не именитые команды предпочитают? Я чего спрашиваю: полез я в Италию в поисках рамы. Там это как у Вас картошка. Читаю местные форумы, так они геи на китайкарбоне катают. Это у ЧД бзик на счёт итальянской рамы оказывается. |-)_)

автор: Kai
отправлено: 21.05.2019 в 09:47
цитата сообщения от: ЧД отправленного 21.05.2019 в 07:51
А что из местных производителей, не именитые команды предпочитают? Я чего спрашиваю: полез я в Италию в поисках рамы. Там это как у Вас картошка. Читаю местные форумы, так они геи на китайкарбоне катают. Это у ЧД бзик на счёт итальянской рамы оказывается. |-)_)

Команды обычно не "предпочитают" - им, что бесплатно дают, на том и ездят.
Из тех, что на слуху:
Winspace (в том числе велоклуб Минск на них)
Quick
Kung
Pardus
Avenger (украинская команда Ferei, где беларусы тоже ездят)
Rolling stone
XDS

Те кого не спонсируют, обычно ездят на S-Works, Trek, Cannondale, Scott, Focus, Giant.

Хватает и иностранных брендов, которые тут же лепят. Например, eddie merckx здесь под боком в Шэньчжэне производят.
Да и из итальянских брендов уже мало что в Италии делают- обычно или материковый Китай, или Тайвань.

автор: ЧД
отправлено: 21.05.2019 в 09:53
Дзякую. ;D

автор: му-му
отправлено: 23.05.2019 в 10:20
цитата сообщения от: ЧД отправленного 21.05.2019 в 07:51
А что из местных производителей, не именитые команды предпочитают? Я чего спрашиваю: полез я в Италию в поисках рамы. Там это как у Вас картошка. Читаю местные форумы, так они геи на китайкарбоне катают. Это у ЧД бзик на счёт итальянской рамы оказывается. |-)_)

Итальянские рамы однозначно лучше китайских.
Но все едут до первой хорошей уборки. Убираться на китаекарбоне бюджетнее. А у местечковых спонсоров денег не так много, чтобы догмами наполнять мусорные баки.
К тому же весь итальянский карбон хохлы с молдованами поугоняли. Приходится европейцам на маемо, що маемо гонять

автор: ЧД
отправлено: 23.05.2019 в 10:26
му-му я то думаю, чего у меня личка на Поехале, переполнена просьбами купить велосипед в Украине. |-)_)


П.С. кстате сябры активно покупают Украинские бренды. |-))

автор: Kai
отправлено: 05.06.2019 в 15:52
Решил продолжать...

Давно хотел на шоссе поучаствовать в гонке на длинную дистанцию и с настоящим рельефом. Рядом ничего не было – слетаю-ка в провинцию Гуйчжоу на этап Tibet challenge. Как раз там ещё не бывал. ^-^



25.05.2019 Tibet challenge - Guiyang stage, шоссе

90км, около 2700м набора. И всё это в долине с ветряками.



Погода внесла свои коррективы – с утра поливал ливень и так усердно, что аж старт перенесли на 2 часа. Мокрая дорога и что-то падающее с неба за первый час вымыли всю смазку, и себе «на радость» дальше я скрипел цепью, как на «ашане». :-/




Со старта особо времени вкатываться не было – уже на 4 км начинался подъём за 500м. И чтобы не было скучно, сделали отдельные призовые именно за него. Неудивительно, что темп задался бодрый – уже на первом километре пришлось держать средние 400Вт просто чтобы сидеть на колесе. Более 5-6 минут на такой мощности мне ехать пока тяжело, тем более что ещё 85км и много набора впереди. Сбавил темп до 300-350Вт и заехал на вершину на 5 позиции. %-P



Оказалось, эта 7% горка была далеко не самой сложной, так что силы мне ещё пригодятся.
На вершине бетонная дорога петляла среди ветряков. Ловил себя на мысли, что больше смотрю по сторонам, чем на дорогу. Там ещё загоны с лошадьми были. #)




После нескольких небольших спусков с обилием поворотов снова начался подъём. Но уже на 10-15%. И за всю дистанцию набралось около 10км подъёмов с градиентом 10% и выше. На передачах 36-28 часто приходилось стоя крутить под 400Вт просто чтобы ехать, и это порядком выматывало.



Очередной живописный спуск в каком-то ущелье привёл в деревеньку с рисовыми полями и буйволами.




Вот только бетонная дорога у них была порядком убита.



Ехалось довольно бодро, и я не терял надежды догнать группу из 4 человек впереди. Но отвлёкся и прозевал выбоину. А далее минут 20 занимался примерно следующим... :-X



Вообще бескамерка на шоссе это хорошая тема. Мелкие проколы заклеиваются на ходу. И даже давление не падает особо ниже 5 атм. Как показала практика, эти проколы лучше потом всё же ремонтировать латками со внутренней стороны, т.к. при давлении в 7 атм могут открываться и пачкать всё вокруг герметиком.
Но в этот раз я прокололся серьёзнее чем обычно, поэтому пришлось ставить камеру и веселиться с карманным насосом и шоссейным давлением.



Естественно, меня обогнали за это время многие. Благо я наконец-то починился и поехал дальше. Начал обгонять в горках и даже на спусках (хотя я вниз еду весьма постредственно).



На последних 20 км ехать стало уже тяжеловато – снова 10% подъёмы, а усталость даёт о себе знать. Ещё и цепь 2 раза упала. Это, как оказалось, я на кануне перемудрил с передним переключателем. //-(



Я не единственный, кто прокалывался в этот день – догнал парня бегущего босиком с велосипедом (ботинки болтались на руле).
В Шэньчжэне за почти 2 года я толком ни разу и не прокололся. Что ж желаю провинции Гуйчжоу скорейшего ремонта дорог!
Закатился на финиш на 8 позиции. Результат не радует, но неплохой опыт. Теперь я представляю, как примерно едется Тайвань КОМ (там около 105км и 3200м набора).



Strava (https://www.strava.com/activities/2395403411)



А поскольку я в коем-то разе сделал Польскую визу и почти неизбежно попаду туда, куда по разным причинам не попадал последние несколько лет, нужно вкатываться и на МТБ. #)

02.06.2019 Chengmai MTB гонка

33км, 3 круга, плоско, не технично, 3 небольших торчка. Жара, влажность, Хайнань – давно не виделись.

Чтобы не было повода расслабляться, прилетела из Шэньчжэеня и команда завода XDS (парни на всяких AXS 8\ ).



Темп неплохой, но уж очень рваный. В горки по 500-800Вт, на плоском 300-400, а временами и ниже 100Вт болтаешь ногами.
На небольшом ковырялове среди камней у парня передо мной падает цепь. Разминулись, но основная группа отъехала вперед. Пол круга упарывался на высоком пульсе, чтобы их догнать. :-X



Догнал. Но ехалось неважно. Возможно, усталось осталась после гонки на прошлой неделе. Возможно, ехать средние 300-400Вт мне проще, чем дёргать 500-800Вт минутные интервалы. Значит, над короткими интервалами нужно работать. :|)



Финишировал 8-ым. Опять. //-(

Strava (https://www.strava.com/activities/2417411292)



автор: magogg
отправлено: 05.06.2019 в 16:16
удивлен, что на шоссегонки не берешь СО2 баллон, судя по тому что насосом пытался орудовать

автор: Kai
отправлено: 05.06.2019 в 16:30
цитата сообщения от: magogg отправленного 05.06.2019 в 16:16
удивлен, что на шоссегонки не берешь СО2 баллон, судя по тому что насосом пытался орудовать

Его служба безопасности не пропускает не то что на борт самолёта - даже в аэропорт не пронести. (Y)
На местные то беру конечно.

Вот он на предыдущей гонке в подседельной сумочке с камерой, лопатками и шестигранником на 6мм. :)

автор: magogg
отправлено: 05.06.2019 в 23:01
точно. я забыл про перелет и правила. Хотя я знаю, что люди как-то возят баллоны самолетами..

автор: Kai
отправлено: 12.06.2019 в 13:03
Про бескамерку vs трубки можно почитать тут (http://forum.poehali.net/index.php?board=33;action=display;threadid=141255).

Кратко резюмирую суть этой баталии: Если что у меня и на 7атм бескамерках "дикий накат", что не все могут на колесе усидеть. :] :|) :-9

автор: Небесный
отправлено: 22.06.2019 в 09:34
Ты сейчас на Бескидах с китайским другом?

автор: magogg
отправлено: 22.06.2019 в 09:38
цитата сообщения от: Небесный отправленного 22.06.2019 в 09:34
Ты сейчас на Бескидах с китайским другом?


да

автор: Небесный
отправлено: 22.06.2019 в 09:48
А то я смотрю форма знакомая! Но фотогравируют только китайского друга :)

автор: Kai
отправлено: 22.06.2019 в 23:57
цитата сообщения от: Небесный отправленного 22.06.2019 в 09:48
А то я смотрю форма знакомая! Но фотогравируют только китайского друга :)


Так он же единственный азиат тут, вот и фотографируют.
Я, правда, сам закончил Бескиды на 3 этапе. Убрался, зашивали... :-X

P.S. И кто сказал, что только его фотографируют?

автор: Небесный
отправлено: 23.06.2019 в 09:08
Что на этот раз случилось?

Как ему гонка? Не холодно? :)

автор: EVildevIL
отправлено: 23.06.2019 в 10:14
цитата сообщения от: Kai отправленного 22.06.2019 в 23:57
цитата сообщения от: Небесный отправленного 22.06.2019 в 09:48
А то я смотрю форма знакомая! Но фотогравируют только китайского друга :)


Так он же единственный азиат тут, вот и фотографируют.
Я, правда, сам закончил Бескиды на 3 этапе. Убрался, зашивали... :-X

P.S. И кто сказал, что только его фотографируют?


На фото белорус прошлого и белорус будущего ;)

автор: Kai
отправлено: 23.06.2019 в 10:24
цитата сообщения от: Небесный отправленного 23.06.2019 в 09:08
Что на этот раз случилось?

Как ему гонка? Не холодно? :)


На 48-49 км на спуске летел в районе 50. Ничего не предвещало беды. Вдруг выбило переднее колесо. Скорее всего камень какой прозевал. :-/

Китаец где-то в первых 40 едет. Холодно, но привыкает. Как-никак он Тибет Челендж ездил, а там вообще снег лежит и минусовая температура.

автор: Небесный
отправлено: 23.06.2019 в 10:40
Поправляйся, надеюсь быстро заживет.
Китайцу привет, пусть держится!

Майки у вас приятной расцветки. Такие можно где-то купить?

автор: Kai
отправлено: 23.06.2019 в 20:49
цитата сообщения от: Небесный отправленного 23.06.2019 в 10:40
Поправляйся, надеюсь быстро заживет.
Китайцу привет, пусть держится!

Майки у вас приятной расцветки. Такие можно где-то купить?

Это от Тайваньского бренда UCC, представителем которого является его вело магазин. В основном у них в Китае и продаются. Если нужно, могу при случае привезти.

автор: Небесный
отправлено: 23.06.2019 в 21:51
Я в Москве.
Можно такую заказать с доставкой?